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Muy alta potencia<\/h2>\n
\u2014 <\/p>\n
La tradici\u00f3n del nombre Vanquish dictaba la presencia de un motor V12<\/b> debajo del cap\u00f3. As\u00ed, Aston Martin eligi\u00f3 el 5.2 biturbo<\/b> que ya equipa coches como el DBS 770 Ultimate o el Valor, aumentado a una potencia de 835 CV<\/b> y un par de ben 1.000 Nm<\/b>. Este aumento se logr\u00f3 gracias a turbocompresores con inercia reducida e inyectores con caudal aumentado en un 10%. All\u00e1 La velocidad m\u00e1xima es de 345 km\/h.<\/b> y el paso de 0 a 100 est\u00e1 cubierto en 3,3 segundos<\/b>. Tambi\u00e9n es nueva la funci\u00f3n Reserva de impulso<\/i> que almacena el exceso de presi\u00f3n de los turbocompresores para proporcionar un impulso adicional cuando el conductor pisa a fondo el pedal del acelerador. El cambio es un autom\u00e1tica ZF de ocho velocidades<\/b> con controles en el volante, combinado con un diferencial electr\u00f3nico de deslizamiento limitado que puede pasar de abierto a bloqueado en solo 135 milisegundos. Este sistema permite un control de derrape m\u00e1s avanzado y una mayor agilidad en las curvas.<\/p>\n<\/div>\n\n
M\u00e1xima manejabilidad<\/h2>\n
\u2014 <\/p>\n
El Vanquish est\u00e1 construido a partir de un marco de aluminio con suspensi\u00f3n delantera de doble horquilla<\/b> y trasera multibrazo, mientras que la rigidez lateral ha aumentado un 75% respecto al anterior Dbs 770 Ultimate. Los amortiguadores son Bilstein Dtx<\/b>introducido por primera vez en el DB12, con una amplia gama de opciones de ajuste ligadas sobre todo a los dos modos de conducci\u00f3n Sport y Sport+. El diferencial electr\u00f3nico de deslizamiento limitado (e-diff) est\u00e1 integrado con el ESP de \u00faltima generaci\u00f3n y utiliza un tecnolog\u00eda predictiva<\/b> que recibe informaci\u00f3n de un aceler\u00f3metro de seis dimensiones, sensores de velocidad en las ruedas, \u00e1ngulo de direcci\u00f3n y pedales. Este sistema permite intervenir imperceptiblemente con peque\u00f1os ajustes para garantizar el nivel \u00f3ptimo de agarre. El sistema de frenos aprovecha discos cer\u00e1micos de carbono<\/b> 410 mm delante y 360 mm detr\u00e1s.<\/p>\n<\/div>\n\n
Lujo discreto en el interior<\/h2>\n
\u2014 <\/p>\n
El habit\u00e1culo biplaza del nuevo Vanquish se parece en parte al del Vantage en su dise\u00f1o: el Tablero digital personalizable de 10,25″<\/b> y la pantalla t\u00e1ctil del mismo tama\u00f1o en el centro del salpicadero, desde la que se controlan infoentretenimiento<\/i> y aire acondicionado. El volante de tres radios tambi\u00e9n es el mismo del Vantage, mientras que los mandos f\u00edsicos de la consola central son espec\u00edficos y est\u00e1n fabricados en metal y cristal. El sonido del motor se puede ajustar desde el interior, pasando del modo GT, donde act\u00faa como una banda sonora relajante, al Sport y Sport+, donde aumenta en volumen y agresividad. El El techo est\u00e1ndar es de cristal.<\/b>pero para aquellos que quieran ahorrarse algunos kilos de m\u00e1s, tambi\u00e9n est\u00e1 disponible como opci\u00f3n la versi\u00f3n de carbono.<\/p>\n<\/div>\n\n
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\u00a9 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS<\/p>\n<\/div><\/div>\n
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