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(nuevo: Declaraci\u00f3n adicional de Cavallo)<\/p>\n
WOLFSBURG (dpa-AFX) – La situaci\u00f3n en el mayor fabricante de autom\u00f3viles de Europa, Volkswagen (Volkswagen (VW) vz), est\u00e1 llegando a un punto cr\u00edtico. Como parte de su programa de ahorro, la marca principal VW (Volkswagen (VW) vz) ya no descarta cierres de plantas y despidos operativos, como anunci\u00f3 la compa\u00f1\u00eda despu\u00e9s de una reuni\u00f3n de direcci\u00f3n. Se rescindir\u00e1 el acuerdo celebrado con el comit\u00e9 de empresa para garantizar el empleo. Descart\u00f3 despidos operativos hasta 2029. Los representantes de los trabajadores y el sindicato estaban horrorizados.<\/p>\n
Desde la perspectiva de la junta directiva, las marcas principales de VW necesitan una reestructuraci\u00f3n integral, afirm\u00f3. “En la situaci\u00f3n actual, ya no se puede descartar el cierre de plantas de fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos y de ubicaciones de componentes sin tomar contramedidas r\u00e1pidas”. Adem\u00e1s, lo previsto hasta ahora es suficiente. Recortes de empleo a trav\u00e9s de jubilaciones parciales e indemnizaciones por despido ya no son suficientes para alcanzar los objetivos de ahorro previstos.<\/p>\n
IG Metall y el comit\u00e9 de empresa se movilizan contra los planes<\/p>\n
El sindicato y el comit\u00e9 de empresa anunciaron inmediatamente una resistencia masiva. Estos planes son “un ataque a nuestro empleo, a nuestras ubicaciones y a nuestros convenios colectivos”, afirm\u00f3 en una edici\u00f3n especial el peri\u00f3dico del comit\u00e9 de empresa “Mitdeterminen”. Nos defenderemos amargamente de esto”, afirm\u00f3 el jefe del comit\u00e9 de empresa, Cavallo. “\u00a1Conmigo no habr\u00e1 cierres de plantas de VW!” El director regional de IG Metall en Baja Sajonia, Thorsten Gr\u00f6ger, habl\u00f3 de un “plan irresponsable” que “sacude los cimientos de Volkswagen”. “.<\/p>\n
Cuando se le pregunt\u00f3, VW a\u00fan no ha dado cifras concretas sobre cu\u00e1ntos de los aproximadamente 120.000 puestos de trabajo en Alemania podr\u00edan eliminarse. Tampoco hubo informaci\u00f3n a\u00fan sobre posibles lugares que podr\u00edan cerrarse. Seg\u00fan el comit\u00e9 de empresa, la junta directiva de la marca considera que es prescindible al menos una f\u00e1brica de veh\u00edculos y una f\u00e1brica de componentes en Alemania.<\/p>\n
El Primer Ministro de Baja Sajonia, Stephan Weil, pidi\u00f3 a VW que evite el cierre de sus instalaciones. Seg\u00fan el comunicado, es indiscutible que en VW es necesario actuar, afirm\u00f3 el pol\u00edtico del SPD, que tambi\u00e9n forma parte del consejo de supervisi\u00f3n de VW. Pero VW primero debe examinar todas las dem\u00e1s opciones para reducir costes. “Esperamos que la cuesti\u00f3n del cierre de locales simplemente no surja gracias al uso exitoso de alternativas. El gobierno federado prestar\u00e1 especial atenci\u00f3n a esto”.<\/p>\n
Primer cierre de f\u00e1brica en m\u00e1s de 30 a\u00f1os<\/p>\n
La \u00faltima vez que VW cerr\u00f3 una planta de producci\u00f3n fue hace m\u00e1s de 30 a\u00f1os: en 1988, VW cerr\u00f3 su f\u00e1brica en Westmoreland, Estados Unidos. En Alemania nunca se ha cerrado una f\u00e1brica de VW. Adem\u00e1s de la planta principal en Wolfsburg, VW tiene f\u00e1bricas en Hannover, Emden, Osnabr\u00fcck, Braunschweig, Salzgitter, Kassel, Zwickau, Dresde y Chemnitz. La filial de Audi puso a prueba recientemente su planta de Bruselas.<\/p>\n
El director general Oliver Blume justific\u00f3 el curso con el empeoramiento de la situaci\u00f3n. “La industria automovil\u00edstica europea se encuentra en una situaci\u00f3n muy dif\u00edcil y grave. El entorno econ\u00f3mico se ha vuelto a\u00fan m\u00e1s dif\u00edcil”, afirm\u00f3, seg\u00fan el comunicado. Para lograr las mejoras de ingresos previstas de diez mil millones de euros para 2026, los costos tendr\u00edan que reducirse ahora m\u00e1s de lo planeado anteriormente. “El viento en contra se ha vuelto significativamente m\u00e1s fuerte”, afirm\u00f3 el jefe de la marca, Thomas Sch\u00e4fer, seg\u00fan el anuncio. “Por lo tanto, tenemos que intensificar nuestro juego ahora y crear las condiciones para tener \u00e9xito a largo plazo”. Seg\u00fan el peri\u00f3dico Handelsblatt, todav\u00eda hay que ahorrar hasta 4.000 millones de euros.<\/p>\n
Conflicto entre Blume y el comit\u00e9 de empresa<\/p>\n
Por primera vez desde que Olive Blume asumi\u00f3 el cargo hace casi exactamente dos a\u00f1os, VW se encamina hacia un conflicto masivo con el lado de los empleados. A diferencia de su predecesor, Herbert Diess, que chocaba regularmente con el poderoso comit\u00e9 de empresa, Blume hasta ahora se hab\u00eda coordinado con el comit\u00e9 de empresa en gran medida de forma silenciosa. Dej\u00f3 las medidas espec\u00edficas de reducci\u00f3n de costos a sus gerentes de marca. Ahora el jefe del comit\u00e9 de empresa, Cavallo, le pidi\u00f3 que se involucrara directamente en la discusi\u00f3n sobre la marca. Al final, el problema de la marca central es tambi\u00e9n el problema del CEO.<\/p>\n
Con este anuncio, el consejo de administraci\u00f3n aboli\u00f3 el consenso b\u00e1sico hasta entonces v\u00e1lido de que la eficiencia econ\u00f3mica y la seguridad laboral eran objetivos iguales en Volkswagen, critic\u00f3 Cavallo. \u201cEste es un punto de inflexi\u00f3n para nosotros\u201d, dijo esa tarde en una conferencia de prensa frente a la puerta de la f\u00e1brica. La empresa tiene que volver a prepararse para una confrontaci\u00f3n m\u00e1s dura, “porque los cimientos simplemente han sido sacudidos”. En la reuni\u00f3n de empresa del mi\u00e9rcoles se esperan fuertes expresiones de descontento por parte de los trabajadores. “Creo que ser\u00e1 inc\u00f3modo para los miembros de la junta directiva en la reuni\u00f3n de trabajo.”<\/p>\n
La marca principal ha sido un ni\u00f1o problem\u00e1tico durante a\u00f1os.<\/p>\n
La marca principal, Volkswagen, lleva a\u00f1os luchando con costes elevados y est\u00e1 muy por detr\u00e1s de sus empresas hermanas, por ejemplo en t\u00e9rminos de rentabilidad. SkodaRespaldo Seat y Audi. Un programa de austeridad lanzado en 2023 deber\u00eda suponer un cambio radical y mejorar el resultado en diez mil millones de euros de aqu\u00ed a 2026. Entre otras cosas, los costes de personal en la administraci\u00f3n deber\u00edan reducirse en un 20 por ciento. Hasta ahora, VW se ha basado en jubilaciones parciales e indemnizaciones por despido para los recortes de personal; en primavera se ampliaron de nuevo los programas correspondientes y se reservaron 900 millones de euros para indemnizaciones de hasta 474.000 euros para empleados con muchos a\u00f1os de servicio.<\/p>\n
La ca\u00edda de las cifras de ventas, el lento avance de la electromovilidad y la nueva competencia de China est\u00e1n causando problemas a la industria en su conjunto. En VW, el beneficio del grupo despu\u00e9s de impuestos cay\u00f3 un 14 por ciento en el primer semestre del a\u00f1o, y en Mercedes-Benz (Grupo Mercedes-Benz (ex Daimler)) casi un 16 por ciento. BMW gan\u00f3 un ocho por ciento menos en el segundo trimestre. Tras una ca\u00edda de sus beneficios, el proveedor ZF anunci\u00f3 que recortar\u00eda entre 11.000 y 14.000 puestos de trabajo en Alemania hasta finales de 2028. Es posible que Continental quiera escindir completamente su debilitado negocio de suministro de autom\u00f3viles y hacerlo p\u00fablico.\/fjo\/DP\/nas<\/p>\n<\/div>\n
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El apalancamiento debe estar entre 2 y 20<\/p>\n