{"id":134400,"date":"2022-05-06T23:23:33","date_gmt":"2022-05-06T23:23:33","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/leclerc-marca-su-primer-mejor-tiempo-en-miami\/"},"modified":"2022-05-06T23:23:39","modified_gmt":"2022-05-06T23:23:39","slug":"leclerc-marca-su-primer-mejor-tiempo-en-miami","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/leclerc-marca-su-primer-mejor-tiempo-en-miami\/","title":{"rendered":"Leclerc marca su primer mejor tiempo en Miami"},"content":{"rendered":"\n
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La nueva pista de F\u00f3rmula 1 en Miami estuvo a la altura del revuelo que rode\u00f3 al Gran Premio, al menos en la primera sesi\u00f3n de entrenamientos libres en los alrededores del Hard Rock Stadium, donde los Miami Dolphins suelen jugar al f\u00fatbol.<\/p>\n

No solo por una salida a gran velocidad de Carlos Sainz, que acab\u00f3 a la ligera. Pero tambi\u00e9n por otras numerosas escenas que evidenciaban la dificultad del recorrido.<\/p>\n

Charles Leclerc (Ferrari) hizo el mejor tiempo con 1:31.098 minutos, seguido de George Russell (Mercedes \/ +0.071) y Max Verstappen (+0.179). Lewis Hamilton fue octavo, 0,858 segundos atr\u00e1s.<\/p>\n

“Frenaba demasiado tarde”: Valtteri Bottas provoca la primera ca\u00edda<\/h2>\n

Los alerones delantero y trasero son nuevos en el Mercedes, y aunque la pista de Miami es extremadamente accidentada, el W13 estuvo m\u00e1s tranquilo sobre el asfalto que nunca en la temporada 2022 de F\u00f3rmula 1. Por el contrario, Ferrari (solo el aler\u00f3n trasero de baja carga aerodin\u00e1mica) y Red Bull (nada nuevo desde Imola) no han subido la apuesta en la carrera de desarrollo.<\/p>\n

La ruta en Miami “lo tiene todo”, fue el primer juicio del experto en “Sky” Ralf Schumacher. En particular, la combinaci\u00f3n estrecha y sinuosa de las curvas 14-16 tienta a los conductores a cometer errores, mientras que el paso m\u00e1s valiente es probablemente la curva 6-8, es decir, el paso frente al puerto deportivo falso del que se burlan en Twitter & Co., que es en realidad no uno.<\/p>\n

Ah\u00ed es exactamente donde Valtteri Bottas (17\u00ba \/ Alfa Romeo) provoc\u00f3 la primera ca\u00edda del fin de semana despu\u00e9s de 35 minutos en su vuelta 14. Al final de la curva, que sigue cerr\u00e1ndose hacia atr\u00e1s, el finland\u00e9s se desliz\u00f3 hacia las barreras y se encarg\u00f3 de s\u00ed mismo: “Lo siento, muchachos”, dijo por radio arrepentido. Primer an\u00e1lisis del experto en F\u00f3rmula 1 Jenson Button: “Fren\u00f3 demasiado tarde”.<\/p>\n

El resultado debe tomarse con una pizca de sal tan temprano en el fin de semana porque los pilotos y los equipos est\u00e1n muy lejos de alcanzar sus l\u00edmites en la nueva pista. A\u00fan as\u00ed, Sainz termin\u00f3 sexto a pesar de su trompo con 20 minutos para el final, que tuvo suerte de no estrellarse contra la pared; por detr\u00e1s de Sergio P\u00e9rez (Red Bull) y Pierre Gasly (AlphaTauri), pero por delante de Alexander Albon (Williams).<\/p>\n

La franja de asfalto, que tuvo que ser parchada en parte durante la noche del jueves al viernes, ofreci\u00f3 poca adherencia a los pilotos al comienzo del fin de semana. Y debido a que todos quer\u00edan probar tanto como fuera posible, hubo bastantes malentendidos en el pesado tr\u00e1fico alrededor del Hard Rock Stadium.<\/p>\n

Varias escenas en el foco del control de carrera de F\u00f3rmula 1<\/h2>\n

Mick Schumacher (19\u00ba \/ Haas) una vez se interpuso en el camino de Daniel Ricciardo (10\u00ba \/ McLaren), una de las varias escenas que el control de carrera estudiar\u00e1 despu\u00e9s de la sesi\u00f3n.<\/p>\n

En otra ocasi\u00f3n fue Schumacher quien se interpuso en el camino de Sainz. Y Russell se sorprendi\u00f3 cuando Esteban Ocon (15\u00ba \/ Alpine) sali\u00f3 de boxes delante de \u00e9l, por lo que tuvo que pisar los frenos.<\/p>\n

A pesar de todo: “Es una pista interesante”, dice el jefe del equipo Red Bull, Christian Horner. “Un poco como una mezcla de Jeddah y Azerbaiy\u00e1n. Creo que una clave ser\u00e1 controlar las altas temperaturas de los neum\u00e1ticos”.<\/p>\n

El jefe del equipo McLaren, Andreas Seidl, dice algo similar en una entrevista con ‘Sky’: “No es f\u00e1cil dar una vuelta juntos. La pista tiene m\u00e1s baches de los esperados, as\u00ed que tenemos que ver hasta qu\u00e9 punto tenemos que cambiar la puesta a punto”. , solo para obtener m\u00e1s estabilidad en el autom\u00f3vil y luego tambi\u00e9n para reducir el tiempo de vuelta”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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