{"id":1343437,"date":"2024-09-02T05:20:15","date_gmt":"2024-09-02T05:20:15","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/mick-suma-puntos-en-la-victoria-de-ferrari-en-austin\/"},"modified":"2024-09-02T05:20:20","modified_gmt":"2024-09-02T05:20:20","slug":"mick-suma-puntos-en-la-victoria-de-ferrari-en-austin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/mick-suma-puntos-en-la-victoria-de-ferrari-en-austin\/","title":{"rendered":"Mick suma puntos en la victoria de Ferrari en Austin"},"content":{"rendered":"\n
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El primer Lone Star Le Mans desde febrero de 2020 no decepcion\u00f3 con acci\u00f3n y caus\u00f3 muchas pruebas y tribulaciones. Al final, AF Corse gan\u00f3 con el Ferrari 499P privado de Robert Kubica, Robert Schwarzman y Yifei Ye, lo que hizo que los coches rojos de f\u00e1brica parecieran viejos.<\/p>\n

Despu\u00e9s de la victoria de Jota en Spa, esta es la segunda victoria de la temporada para un equipo privado en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) 2024. El piloto amarillo tambi\u00e9n dio al Ferrari 499P su primera victoria en una carrera fuera de Le Mans y la segunda este domingo despu\u00e9s. la victoria en la F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

La victoria es fruto de una penalizaci\u00f3n contra el Toyota n\u00ba 7 (Conway\/Kobayashi\/de Vries; 2\u00ba). Sorprendentemente, esto estaba en camino a la victoria, pero Kamui Kobayashi recibi\u00f3 una penalizaci\u00f3n con un drive-through en la \u00faltima hora por ignorar una bandera amarilla de doble ondulaci\u00f3n, de la que habl\u00f3 acaloradamente en la radio.<\/p>\n

El #83 tom\u00f3 la delantera en la primera hora, superando al que inicialmente iba en cabeza, el Ferrari #51 (Pier Guidi\/Calado\/Giovinazzi; DNF). A partir de entonces, el Ferrari amarillo control\u00f3 inicialmente la acci\u00f3n. Ferrari ocup\u00f3 los tres primeros puestos en las primeras vueltas, pero no iba a quedarse as\u00ed.<\/p>\n

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El primer papel de persecuci\u00f3n lo asumi\u00f3 inicialmente el BMW M Hybrid V8, que inicialmente llev\u00f3 la velocidad desde la clasificaci\u00f3n hasta la carrera. Despu\u00e9s de 100 minutos, sin embargo, hubo un rev\u00e9s para el BMW n\u00ba 15 (D. Vanthoor\/Marciello\/Wittmann; 8\u00ba) cuando Marco Wittmann hizo un trompo. Simplemente estaba f\u00edsicamente agotado.<\/p>\n

La carrera exigi\u00f3 todo, desde personas y material. Con temperaturas m\u00e1ximas de 35 grados cent\u00edgrados, las personas y los materiales sufrieron por igual. En consecuencia, el porcentaje de errores fue elevado, tanto desde el punto de vista t\u00e9cnico como humano.<\/p>\n

Esto fue evidente desde el principio cuando el equipo de f\u00e1brica de Penske se olvid\u00f3 de quitar una cubierta del tubo pitot del Porsche n\u00ba 5 (Campbell\/Christensen\/Makowiecki; 7\u00ba). El Porsche 963 tuvo que entrar temprano en boxes para quitarle la tapa. M\u00e1s tarde, el equipo tuvo que sacar a Michael Christensen del coche antes de tiempo durante un stint porque la botella de agua no funcionaba.<\/p>\n

WEC en Austin: la falange de Ferrari colapsa<\/h2>\n

Pero la tecnolog\u00eda tambi\u00e9n lleg\u00f3 a sus l\u00edmites con el calor. Esto le cost\u00f3 la carrera al #51 cuando Antonio Giovinazzi cometi\u00f3 un error al girar y choc\u00f3 con el Peugeot #94 (Vandoorne\/di Resta\/Duval; DNF), que a su vez hab\u00eda perdido terreno debido a un pinchazo tras un contacto en la vuelta de salida.<\/p>\n

Giovinazzi convirti\u00f3 lo que no se supon\u00eda que fuera un gran drama. Pero result\u00f3 ser un desastre. Un error electr\u00f3nico impidi\u00f3 que el embrague se volviera a acoplar. El ex piloto de F\u00f3rmula 1 remolc\u00f3 el 499P de regreso a boxes, donde AF Corse abandon\u00f3 la carrera.<\/p>\n

Ferrari justific\u00f3 oficialmente el fallo con una aver\u00eda en el tren motriz por contacto con un coche LMGT3, que era s\u00f3lo un extra en la escena en cuesti\u00f3n. Un trompo realmente inofensivo fue el principio del fin de la gloria de Ferrari en la cima.<\/p>\n

El siguiente fue el Ferrari n\u00ba50 (Fuoco\/Molina\/Nielsen; 3\u00ba), que hasta entonces hab\u00eda ido bien. Hacia el final de la segunda hora, el BMW n\u00ba 20 funcion\u00f3 mejor y Ren\u00e9 Rast adelant\u00f3 al Ferrari n\u00ba 50. El BMW consigui\u00f3 no s\u00f3lo conducir r\u00e1pido, sino tambi\u00e9n ahorrar energ\u00eda.<\/p>\n

Poco a poco, el Toyota n\u00famero 7 surgi\u00f3 como un candidato realista a la victoria en el segundo tercio de la carrera. Partiendo desde la novena posici\u00f3n de la parrilla, Mike Conway aprovech\u00f3 por primera vez de manera notable un duelo entre el Peugeot n\u00ba 93 de Nico M\u00fcller (Vergne\/Jensen\/M\u00fcller; 12\u00ba) y el Cadillac n\u00ba2 (Bamber\/Lynn; 4\u00ba) e inmediatamente gan\u00f3. dos lugares.<\/p>\n

Penalti y ataque final<\/h2>\n

Despu\u00e9s de eso, el Toyota pas\u00f3 desapercibido, pero lentamente se abri\u00f3 camino hacia adelante y, con la ayuda de la estrategia, finalmente super\u00f3 al Ferrari #50 y al BMW #20. Cuando el Ferrari amarillo l\u00edder cambi\u00f3 a neum\u00e1ticos duros, Toyota se mantuvo en medio. Eso puso a Nyck de Vries a poca distancia de Yifei Ye.<\/p>\n

En la pen\u00faltima parada en boxes, dos horas antes del final, el Toyota, ahora con Kamui Kobayashi al volante, se puso en cabeza. En realidad todo parec\u00eda ir bien, Kobayashi poco a poco aument\u00f3 su ventaja. Pero entonces una escena que ocurri\u00f3 justo al comienzo de su per\u00edodo lo alcanz\u00f3.<\/p>\n

Poco despu\u00e9s de las cuatro horas, el Peugeot #94 sali\u00f3 a la curva cerrada. Se ondearon dobles banderas amarillas. Kobayashi “no redujo la velocidad”, como dice el documento oficial: los comisarios decidieron imponerle una penalizaci\u00f3n de drive-through, lo que fue recibido con fuertes protestas de Kobayashi en la radio.<\/p>\n

Despu\u00e9s del penalti, el japon\u00e9s condujo como un poseso y puso a Robert Schwarzman al frente bajo una enorme presi\u00f3n. Nueve segundos se convirtieron en dos, pero no pudo acercarse m\u00e1s. Dos peque\u00f1os errores tres minutos antes del final decidieron la batalla: AF Corse celebr\u00f3 la primera victoria general para un Ferrari privado en una carrera del Campeonato del Mundo en d\u00e9cadas.<\/p>\n

El Ferrari #50 sum\u00f3 importantes puntos para el campeonato en tercer lugar, seguido por el Cadillac, que podr\u00eda haber terminado en el podio sin colisi\u00f3n con el Alpine #35 (Chatin\/Habsburg\/Milesi; 5\u00ba) en la primera vuelta.<\/p>\n

BMW: empez\u00f3 fuerte, pero disminuy\u00f3 mucho<\/h2>\n

El BMW n\u00ba 20 se qued\u00f3 cada vez m\u00e1s atr\u00e1s en el \u00faltimo tercio de la carrera. El robo comenz\u00f3 cuando se declar\u00f3 amarilla total para el Peugeot #94 varado. Al parecer, el BMW acababa de pasar la entrada de boxes y s\u00f3lo hizo su segunda parada cuando ya se hab\u00eda levantado el FCY. Si hubiera salido adelante con FCY, habr\u00eda tomado la delantera.<\/p>\n

Pero as\u00ed empez\u00f3 el desastre. A esto le sigui\u00f3 una multa de drive-through por exceso de velocidad bajo FCY. Y poco antes del final, Sheldon van der Linde tambi\u00e9n tuvo que cumplir una penalizaci\u00f3n de 100 segundos porque el BMW hab\u00eda superado la potencia m\u00e1xima. Esto signific\u00f3 que el #20 qued\u00f3 completamente fuera de los puntos.<\/p>\n

El beneficiado fue el Alpine #35, que repar\u00f3 perfectamente su carrera justo al inicio de la carrera tras una penalizaci\u00f3n con un drive-through. Tras la sensacional clasificaci\u00f3n, la carrera comenz\u00f3 con un rev\u00e9s cuando Ferdinand Habsburg fren\u00f3 en la primera vuelta y empuj\u00f3 el Cadillac fuera de la pista.<\/p>\n

Los numerosos incidentes en cabeza y una carrera impecable a partir de entonces hicieron que el #35 volviera a avanzar y aseguraron el mejor resultado del Alpine A424 hasta la fecha en el WEC.<\/p>\n

Detr\u00e1s de ellos, los dos Porsche oficiales cruzaron la l\u00ednea de meta. El Porsche n\u00ba6 (Estre\/Lotterer\/L. Vanthoor; 6\u00ba) fue penalizado por la misma infracci\u00f3n que Kobayashi y qued\u00f3 por detr\u00e1s del Alpine, mientras que toda la tripulaci\u00f3n del n\u00ba5 abandon\u00f3 el Circuito de las Am\u00e9ricas con tubos pitot para siempre. se conectar\u00e1.<\/p>\n

El BMW n\u00ba 15 todav\u00eda consigui\u00f3 tres puntos en octavo lugar, seguido por el Alpine n\u00ba 36 (Lapierre\/Schumacher\/Vaxiviere; 9\u00ba). Matthieu Vaxiviere hab\u00eda ca\u00eddo al \u00faltimo lugar en la salida, despu\u00e9s de lo cual el #36 se benefici\u00f3 de los numerosos incidentes que se produjeron m\u00e1s adelante. Los Alpine realizaron la segunda y tercera vueltas m\u00e1s r\u00e1pidas de la carrera, pero a\u00fan les falt\u00f3 consistencia durante el stint.<\/p>\n

Brutalo-Buemi empuja a Estre – doble penalizaci\u00f3n<\/h2>\n

\u00bfD\u00f3nde qued\u00f3 el segundo Toyota en todo esto? El n\u00ba 8 (Buemi\/Hartley\/Hirakawa; 15\u00ba) vivi\u00f3 una carrera especialmente dura. Desde la duod\u00e9cima posici\u00f3n de salida, el segundo GR010 Hybrid tambi\u00e9n avanz\u00f3 lenta pero constantemente. Un compa\u00f1ero constante fue el Porsche n\u00ba 6, que tuvo que empezar la carrera desde la 14\u00aa posici\u00f3n de la parrilla. Este duelo iba a ser la perdici\u00f3n del #8.<\/p>\n

Despu\u00e9s de varios duelos entre los dos coches, Sebastien Buemi sali\u00f3 justo por delante de Kevin Estre tras la pen\u00faltima parada en boxes. Intent\u00f3 adelantarle en la recta trasera cuando los neum\u00e1ticos de Buemi todav\u00eda estaban fr\u00edos. Pero el suizo fren\u00f3 sin piedad, toc\u00f3 el Porsche 963, lo empuj\u00f3 m\u00e1s lejos y pag\u00f3 \u00e9l mismo el precio: da\u00f1os en los neum\u00e1ticos y dos sanciones por ignorar la bandera azul y ser responsable de la colisi\u00f3n.<\/p>\n

El Jota-Porsche n\u00ba 38 (Button\/Hanson\/Rasmussen; 10\u00ba) hered\u00f3 el \u00faltimo punto, mientras que el coche hermano n\u00ba 12 (Stevens\/Ilott\/Nato; DNF) tuvo problemas t\u00e9cnicos. Varios intentos de reparaci\u00f3n fracasaron. El Proton Porsche n\u00ba 99 (Jani\/Andlauer\/Tincknell; 11\u00ba) se qued\u00f3 sin puntos por cuatro segundos.<\/p>\n

En Peugeot todav\u00eda no hay avances. Nico M\u00fcller pudo recuperar mucho terreno en la salida con el n\u00ba 93 y ahora ocupaba la sexta posici\u00f3n. A partir de entonces todo fue hacia atr\u00e1s y en el transcurso de la carrera el coche se fue perdiendo de los puntos. Ya se ha dicho todo sobre la carrera del #94, de todos modos aqu\u00ed es apropiado un manto de silencio.<\/p>\n

El Lamborghini n\u00ba 63 (Bortolotti\/Mortara\/Kwjat; 14\u00ba) s\u00f3lo logr\u00f3 llamar la atenci\u00f3n en la fase de salida con fuertes primeras vueltas, en las que Edoardo Mortara incluso se meti\u00f3 entre los 10 primeros. Pero a partir de entonces las cosas s\u00f3lo fueron al rev\u00e9s para \u00e9ste tambi\u00e9n. A Iron Lynx todav\u00eda le queda un largo camino por recorrer.<\/p>\n

Aston gana, Rossi y Iron Dames fuera<\/h2>\n

El Heart of Racing Aston Martin #27 (James\/Mancinelli\/Riberas; 1.er LMGT3) convirti\u00f3 con confianza su pole position en una victoria y as\u00ed puso fin a la racha ganadora del Manthey-Porsche. Pero volvieron a sumar muchos puntos con el segundo y tercer puesto, y ganar el t\u00edtulo ahora es s\u00f3lo una formalidad para el Manthey-Porsche #92 (Malichin\/Sturm\/Bachler; 2.\u00ba LMGT3).<\/p>\n

El Aston era simplemente demasiado fuerte para los pilotos de Porsche, como admiti\u00f3 Joel Sturm durante la carrera. La diferencia al final fue de m\u00e1s de un minuto. El cuarto lugar fue para United Autosports-McLaren #95 (Caygill\/Pino\/Sato), seguido por el WRT-BMW #31 (Leung\/Gelael\/Farfus; quinto LMGT3), que recibi\u00f3 una penalizaci\u00f3n de drive-through debido a los l\u00edmites de la pista.<\/p>\n

Para las populares \u201cDamas de Hierro\u201d se produjo la segunda ronda cero consecutiva. El Iron Lynx Lamborghini #85 rosa (Bovy\/Frey\/Gatting; DNF) estaba en una posici\u00f3n prometedora en la carrera cuando hubo una colisi\u00f3n con el TF Sport Corvette #81 (van Rompuy\/Andrade\/Eastwood; DNF).<\/p>\n

La leyenda del motociclismo Valentino Rossi tampoco se llev\u00f3 a casa ning\u00fan resultado de COTA. El WRT-BMW #46 (Al Harthy\/Rossi\/Martin; DNF) fue eliminado por tercera vez en cuatro carreras. Esta vez fue la direcci\u00f3n asistida.<\/p>\n

El WEC viaja ahora al otro lado del mundo y competir\u00e1 en las 6 Horas de Fuji en Jap\u00f3n dentro de dos semanas, el 15 de septiembre.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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