<\/a><\/div>\nPiastri: La segunda parada ten\u00eda sentido<\/h2>\n
Tuvo algunos problemas en su primer stint con neum\u00e1ticos medios. En ese momento, Piastri, Norris y Leclerc aparentemente todav\u00eda segu\u00edan la misma estrategia porque todos hab\u00edan cambiado a los duros en dos vueltas. Norris volvi\u00f3 a cambiar neum\u00e1ticos en la vuelta 32 de 53, Piastri en la 38; Leclerc se qued\u00f3 fuera.<\/p>\n
Desde el punto de vista de Piastri, hacer la segunda parada ten\u00eda sentido: “Cuando hice la segunda parada, mi neum\u00e1tico delantero izquierdo ten\u00eda un grano bastante fuerte y me volv\u00ed cada vez m\u00e1s lento”, dice. “Por eso me pareci\u00f3 una decisi\u00f3n sensata volver a entrar en boxes”.<\/p>\n
“Mirando hacia atr\u00e1s, una parada habr\u00eda sido lo correcto, pero en ese momento, con toda la informaci\u00f3n que hab\u00edamos recopilado durante el fin de semana, parec\u00eda incre\u00edblemente arriesgado”, dijo el piloto de McLaren. Posdata: “Pero todo el mundo es mucho m\u00e1s inteligente cuando cae la bandera a cuadros”.<\/p>\n
McLaren no pens\u00f3 que el graining de Leclerc desaparecer\u00eda<\/h2>\n
Porque en ese momento el equipo no esperaba que Leclerc llevara su estrategia hasta la meta, sobre todo porque hab\u00eda hecho su primera parada antes de Piastri y todav\u00eda se quejaba por radio de por qu\u00e9 entras en boxes cuando est\u00e1s a punto de ser socavado.<\/p>\n
El australiano tuvo que recuperar 18 segundos en 15 vueltas tras su parada en Ferrari y McLaren pens\u00f3 que todav\u00eda habr\u00eda tiempo suficiente para ello si Leclerc realmente quer\u00eda parar. Al final, sin embargo, le faltaron 2,6 segundos.<\/p>\n
Piastri estaba convencido de que Leclerc no ser\u00eda capaz de mantener el ritmo y que tendr\u00eda que rendir homenaje al “graining”. Pero no estaba en su plan que sobreviviera al granulado y no colapsara.<\/p>\n
“Hab\u00eda que pasar por el granulado. Pero durante el entrenamiento ni siquiera pod\u00edas pisar el pedal del freno porque entonces el neum\u00e1tico tendr\u00eda la forma de una moneda de 50 c\u00e9ntimos”, dice Piastri. “As\u00ed que parec\u00eda muy arriesgado”.<\/p>\n
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Piastri: Leclerc podr\u00eda permitirse el riesgo<\/h2>\n
Hablando de riesgo: \u00c9sa tambi\u00e9n fue una raz\u00f3n que habl\u00f3 a favor de Ferrari en este caso. Como Leclerc estaba detr\u00e1s de ambos McLaren antes de la segunda parada en boxes, no ten\u00eda nada que perder y pod\u00eda correr el riesgo.<\/p>\n
“Esa es la desventaja cuando vas en cabeza. Los que est\u00e1n detr\u00e1s de ti pueden reaccionar ante ti”, dice Piastri. “Si Charles hubiera hecho dos paradas, habr\u00eda terminado tercero. Y si solo hubiera hecho una parada y se hubiera ca\u00eddo por el acantilado, a\u00fan as\u00ed habr\u00eda terminado tercero”.<\/p>\n
“Pero super\u00f3 la \u00fanica parada y Ferrari parece un h\u00e9roe hoy”.<\/p>\n
“Si eres tercero, es mucho m\u00e1s f\u00e1cil correr riesgos”, coincide Norris. “Fue mucho m\u00e1s arriesgado para nosotros intentarlo que para Charles. Funcion\u00f3 para \u00e9l, felicitaciones a Ferrari y a \u00e9l, porque la parte de conducci\u00f3n tambi\u00e9n marca una gran diferencia”.<\/p>\n
El ingl\u00e9s destaca que McLaren tambi\u00e9n intent\u00f3 inicialmente llegar a fin de mes con una sola parada en boxes. “Sab\u00edamos que ser\u00eda m\u00e1s r\u00e1pido, pero destruimos los neum\u00e1ticos con demasiada facilidad”, dice. Significa: “Lo pensamos y quer\u00edamos hacerlo, pero hoy no pudimos hacerlo”.<\/p>\n
Desmontar el eje delantero es el problema.<\/h2>\n
Seg\u00fan \u00e9l, el principal problema era la excesiva degradaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos delanteros. “Esa es una de nuestras debilidades”, dice Norris. “Somos muy fuertes con los neum\u00e1ticos traseros y es por eso que hemos sido tan buenos en otras carreras, pero hoy no se trataba de degradaci\u00f3n en el eje trasero, sino en el eje delantero”.<\/p>\n
“Tuvimos demasiados problemas con eso, y Ferrari trabaj\u00f3 mejor en ese sentido, y eso les gan\u00f3 la carrera”.<\/p>\n
El jefe del equipo, Andrea Stella, tambi\u00e9n tiene que admitir que: “Tenemos que reconocer que los competidores tambi\u00e9n pueden hacer un buen trabajo”, elogia a Ferrari, pero tambi\u00e9n ve un buen fin de semana para su propio equipo.<\/p>\n
“Estuvo muy cerca entre una y dos paradas”, le dice a Sky. “La mayor\u00eda de la gente opt\u00f3 por dos paradas. Para Leclerc fue un poco m\u00e1s f\u00e1cil correr el riesgo de una parada porque era el coche que iba detr\u00e1s”.<\/p>\n
Pero McLaren ten\u00eda preocupaciones y por eso hicieron dos paradas. “Pens\u00e1bamos que ten\u00edamos tiempo para recuperar el liderato, pero Ferrari hizo un muy buen trabajo y Leclerc condujo muy bien”, admiti\u00f3.<\/p>\n
\u00bfMcLaren tiene que correr m\u00e1s riesgos?<\/h2>\n
\u00bfPero McLaren no podr\u00eda haber corrido un poco m\u00e1s de riesgo para ganar en Monza y as\u00ed tomar la delantera en el campeonato de constructores? “Mirando hacia atr\u00e1s, siempre es f\u00e1cil decir eso”, dice Norris.<\/p>\n
“Estamos haciendo un buen trabajo, pero hoy no era nuestro d\u00eda y no lo hicimos bien, pero tampoco lo hicimos mal”, aclara. “Definitivamente no habr\u00eda logrado detenerme”.<\/p>\n
Esto qued\u00f3 claro a m\u00e1s tardar cuando cay\u00f3 al tercer lugar en la salida, porque siempre circulaba en aire turbulento y ten\u00eda que intentar mantenerse cerca de Piastri y Leclerc, lo que significaba un mayor desgaste de los neum\u00e1ticos. \u201cY eso signific\u00f3 que tuve que parar antes y pagu\u00e9 el precio de no tener un viaje gratis\u201d, se queja.<\/p>\n
“Pero ambos tuvimos problemas mucho mayores que Ferrari. No pudimos hacer mucho”, admite. “Si lo hubi\u00e9ramos sabido, podr\u00edamos habernos preparado mejor, pero conoc\u00edamos nuestras limitaciones y sab\u00edamos qu\u00e9 esperar. Creo que hoy obtuvimos lo mejor, pero simplemente no ten\u00edamos lo que Ferrari ten\u00eda hoy”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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