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Unos d\u00edas antes de la votaci\u00f3n final en el parlamento de Hamburgo sobre la uni\u00f3n de la naviera MSC a la empresa de log\u00edstica portuaria HHLA, cientos de trabajadores portuarios volvieron a salir a las calles para protestar.<\/p>\n
Seg\u00fan la polic\u00eda, en la manifestaci\u00f3n participaron hasta 900 personas desde Landungsbr\u00fccken, pasando por el ayuntamiento, hasta la sede de HHLA en Hafencity. Muchos llevaban chalecos reflectantes de color naranja y amarillo, as\u00ed como se\u00f1ales de alto con las palabras \u201cMSC Deal\u201d.<\/p>\n
Adem\u00e1s de las pancartas de Verdi, en la manifestaci\u00f3n se pudieron ver numerosas banderas y lemas de organizaciones de extrema izquierda como DKP o MLPD y de anarquistas. Los manifestantes corearon \u201c\u00a1Nuestro puerto, nuestra ciudad, acaben con el acuerdo con MSC!\u201d y \u201c\u00a1Salve la solidaridad internacional!\u201d. Algunos manifestantes llevaban pa\u00f1uelos palestinos, otros mostraban consignas como \u201c\u00a1Libertad para Palestina!\u201d Agentes de polic\u00eda con equipo de protecci\u00f3n acompa\u00f1aron la manifestaci\u00f3n. Seg\u00fan la polic\u00eda, las protestas fueron pac\u00edficas pero provocaron retrasos en el tr\u00e1fico.<\/p>\n
MSC adquirir\u00e1 el 49,9 por ciento de HHLA<\/p>\n
El Senado rojo-verde de Hamburgo quiere incorporar a la compa\u00f1\u00eda naviera Mediterranean Shipping Company (MSC) para estabilizar Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) y la manipulaci\u00f3n de contenedores. La ciudad deber\u00eda tener el 50,1 por ciento de la empresa y MSC el 49,9 por ciento. Hasta ahora, alrededor del 70 por ciento pertenec\u00eda a la ciudad, el resto estaba en libre flotaci\u00f3n.<\/p>\n
A cambio, MSC quiere aumentar su volumen de carga en las terminales HHLA a partir del pr\u00f3ximo a\u00f1o y casi duplicarlo hasta alcanzar un mill\u00f3n de contenedores est\u00e1ndar por a\u00f1o para 2031. Adem\u00e1s, la naviera suiza quiere construir una nueva sede alemana en Hamburgo y, junto con la ciudad, aumentar el capital social de HHLA en 450 millones de euros.<\/p>\n
El acuerdo deber\u00eda haberse aprobado hace mucho tiempo<\/p>\n
De hecho, el acuerdo deb\u00eda ser aprobado por el parlamento de Hamburgo en la \u00faltima reuni\u00f3n antes de las vacaciones de verano. Pero como la oposici\u00f3n rechaz\u00f3 la segunda lectura final, \u00e9sta deber\u00e1 realizarse ahora el 4 de septiembre en la primera reuni\u00f3n despu\u00e9s de las vacaciones de verano. Dada la mayor\u00eda de dos tercios de la coalici\u00f3n rojo-verde en el parlamento, no hay duda de que la decisi\u00f3n ser\u00e1 a favor del Senado.<\/p>\n
Sin embargo, desde el punto de vista de Verdi y de los empleados del puerto, el acuerdo no s\u00f3lo pone en peligro puestos de trabajo en HHLA, sino tambi\u00e9n en otras empresas portuarias como Gesamthafenbetrieb (GHB) y Lasch. Adem\u00e1s, MSC recibe amplios derechos de veto a trav\u00e9s del acuerdo. Los expertos tambi\u00e9n advirtieron contra el acuerdo en audiencias de expertos y hablaron, entre otras cosas, de un “error hist\u00f3rico”.<\/p>\n
Resistencia tambi\u00e9n en la base rojo-verde<\/p>\n
Recientemente tambi\u00e9n hubo resistencia entre la base rojiverde. En una carta abierta, los socialdem\u00f3cratas del Foro Izquierda Democr\u00e1tica para el Siglo XXI (DL21) pidieron a los diputados del SPD que votaran en contra del acuerdo en el parlamento. La asociaci\u00f3n regional de la Juventud Verde tambi\u00e9n rechaza la entrada al MSC. “El supuesto \u00e9xito de una empresa individual no tiene ning\u00fan valor para la prosperidad de la sociedad urbana”, afirm\u00f3 el portavoz estatal de la Juventud Verde, Berkay G\u00fcr, a la Agencia de Prensa Alemana. El \u00fanico inter\u00e9s de MSC es “aumentar los salarios de sus propios ejecutivos, ampliar a\u00fan m\u00e1s su posici\u00f3n global y aumentar la riqueza privada”.<\/p>\n
La iniciativa “Socialdem\u00f3cratas por HHLA en manos p\u00fablicas” escribe en su carta abierta: “Las experiencias sociales en todo el mundo – con hospitales, suministro de energ\u00eda, transporte p\u00fablico o similares – demuestran: la privatizaci\u00f3n de las infraestructuras p\u00fablicas fortalece el poder de monopolio privado, ejerce una presi\u00f3n duradera sobre el Estado las arcas y traer\u00e1 deterioro a los empleados y a la poblaci\u00f3n en su conjunto”. Como parte de la infraestructura, el puerto est\u00e1 bajo control democr\u00e1tico y debe servir a los intereses econ\u00f3micos de todos.<\/p>\n
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HAMBURGO (dpa-AFX)<\/p>\n<\/div>\n
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