{"id":1342641,"date":"2024-09-01T12:21:20","date_gmt":"2024-09-01T12:21:20","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/no-mas-actualizaciones-de-alpine-para-mick-2024\/"},"modified":"2024-09-01T12:21:26","modified_gmt":"2024-09-01T12:21:26","slug":"no-mas-actualizaciones-de-alpine-para-mick-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/no-mas-actualizaciones-de-alpine-para-mick-2024\/","title":{"rendered":"No m\u00e1s actualizaciones de Alpine para Mick 2024"},"content":{"rendered":"\n
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Mick Schumacher y sus compa\u00f1eros probablemente tendr\u00e1n que competir en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) hasta el final de la temporada con el concepto de motor propenso a defectos que paraliz\u00f3 a ambos hipercoches Alpine despu\u00e9s de seis horas en las 24 Horas de Le Mans.<\/p>\n

El jefe de Alpine Motorsport, Bruno Famin, que contin\u00faa al frente del programa LMDh despu\u00e9s de dejar la F\u00f3rmula 1, explica a “Motorsport.com”, la publicaci\u00f3n mundial hermana de “Motorsport-Total.com” en Motorsport Network, que “lo m\u00e1s probable” es que la actualizaci\u00f3n prevista ya no llegar\u00e1 este a\u00f1o.<\/p>\n

“Es una cuesti\u00f3n de plazos de entrega. Hay que definir lo que se necesita, luego producir la pieza nueva y finalmente validarla. Es un proceso bastante largo”, explica.<\/p>\n

Alpine est\u00e1 luchando con un problema con las v\u00e1lvulas del motor turbo V6 de 3,4 litros de Mecachrome. Esto se sab\u00eda desde el inicio de la temporada, pero s\u00f3lo ocurri\u00f3 despu\u00e9s de las 24 horas en las pruebas de 30 horas. En Le Mans, sin embargo, el porcentaje de carga completa es significativamente mayor, lo que tom\u00f3 por sorpresa al equipo Signatech y a la filial Renault.<\/p>\n

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No hay necesidad inmediata de actuar porque la carrera m\u00e1s larga que a\u00fan queda pendiente son las 8 Horas de Bahrein al final de la temporada. El coche dur\u00f3 diez horas al inicio de la temporada en Qatar y recientemente tampoco hubo problemas en Sao Paulo.<\/p>\n

Mick Schumacher: interrogantes detr\u00e1s del ritmo de carrera de Alpine<\/h2>\n

Famin asegura que la soluci\u00f3n alternativa utilizando los mapas del motor no costar\u00eda ning\u00fan rendimiento. Sin embargo, no est\u00e1 claro si esto s\u00f3lo se aplica a la calificaci\u00f3n. En Le Mans y ahora tambi\u00e9n en Austin, los Alpine pasaron desapercibidos en los entrenamientos, pero de repente lo hicieron en la clasificaci\u00f3n.<\/p>\n

Nada subraya esto mejor que la actuaci\u00f3n de Charles Milesi en la clasificaci\u00f3n en Austin. Mientras Mick Schumacher luchaba con un problema en una puerta, el franc\u00e9s coloc\u00f3 al Alpine #35 (Chatin\/Habsburg\/Milesi) en el cuarto lugar de la parrilla.<\/p>\n

Seg\u00fan el joven de 23 a\u00f1os, la clave estaba en los neum\u00e1ticos medios de Michelin, que se utilizan en todos los hipercoches: “Poner el neum\u00e1tico en la ventana correcta fue la clave para este rendimiento en la clasificaci\u00f3n”. El n\u00ba 35 perdi\u00f3 mucho tiempo de conducci\u00f3n en la primera sesi\u00f3n de entrenamientos del viernes debido a un defecto.<\/p>\n

La pregunta sigue siendo: \u00bfPuede Alpine implementar esto en la carrera esta vez o la soluci\u00f3n alternativa del motor cuesta rendimiento? “No s\u00e9 si tendremos el rendimiento necesario para mantenernos delante, pero lo intentaremos. Estamos en la parte correcta del campo y desde ah\u00ed es mucho m\u00e1s f\u00e1cil que empezar m\u00e1s atr\u00e1s”.<\/p>\n

Mick Schumacher afronta este desaf\u00edo. El alem\u00e1n no alcanz\u00f3 la hiperpole porque tuvo que lidiar con una puerta abierta y un insecto en el coche. El Alpine #36 (Lapierre\/Schumacher\/Vaxiviere) comienza la carrera desde el puesto 13 de la parrilla. Recientemente anot\u00f3 su primer punto en un Mundial en Brasil.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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