El tel\u00e9grafo<\/a>:”El ruido que se escucha al embarcar es casi seguro que proviene de la APU.<\/p>\n“Esta peque\u00f1a turbina de gas (motor a reacci\u00f3n), situada en el cono de cola, proporciona energ\u00eda el\u00e9ctrica y neum\u00e1tica en tierra cuando los motores no est\u00e1n en funcionamiento, y tambi\u00e9n en vuelo, en caso de fallo del motor. <\/p>\n
“Cuando los pasajeros suben a bordo, enciende las luces y permite escuchar el sonido de los altavoces de la tripulaci\u00f3n de cabina. Tambi\u00e9n proporciona aire presurizado, que se utiliza para hacer girar los motores cuando llega el momento de ponerlos en marcha. <\/p>\n
“La salida de aire de la APU tambi\u00e9n hace funcionar el aire acondicionado, para mantener la temperatura de la cabina c\u00f3moda en tierra, hasta que los motores tomen el control”.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 tal justo antes del despegue?<\/h2>\n Smith explic\u00f3 que este es el ruido que se produce cuando el piloto aumenta la envergadura del avi\u00f3n.<\/p>\n
B\u00e1sicamente, los flaps que se pueden retraer y mover a una “posici\u00f3n deseada” normalmente s\u00f3lo se necesitan durante el despegue y el aterrizaje.<\/p>\n
Si bien los viajeros frecuentes pueden comenzar a acostumbrarse a sus giros, no hay necesidad de dar la alarma si los escucha moverse, ya que simplemente se los cambia de posici\u00f3n seg\u00fan su uso. <\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 es el ruido cuando el avi\u00f3n est\u00e1 en una pendiente pronunciada? <\/h2>\n Smith explic\u00f3: “Despu\u00e9s del despegue, y solo cuando el avi\u00f3n est\u00e1 ascendiendo positivamente, los pilotos levantar\u00e1n el tren de aterrizaje, ya que no es necesario durante el vuelo y tambi\u00e9n causar\u00eda una enorme cantidad de ‘resistencia’ del flujo de aire si se deja afuera, quemando as\u00ed mucho combustible.<\/p>\n
“Las puertas que lo mantienen escondido se abren para permitirle entrar al vientre y luego se cierran nuevamente. <\/p>\n
“A medida que el tren de aterrizaje sube, se siente el chasquido cuando los seguros que lo sujetaban firmemente hacia abajo se liberan y la pesada estructura se eleva mediante uno de los sistemas hidr\u00e1ulicos. <\/p>\n
“Finalmente, se oye un ruido sordo o met\u00e1lico, cuando el mecanismo queda bloqueado en su lugar y las puertas se cierran detr\u00e1s de \u00e9l”. <\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 el nivel de ruido no es consistente?<\/h2>\n Debido a las regulaciones sobre niveles de ruido que las aerol\u00edneas deben cumplir, los pilotos a menudo se encuentran reduciendo el empuje para ahorrar combustible y disminuir el riesgo de contaminaci\u00f3n ac\u00fastica.<\/p>\n
Una vez que se superan \u00e1reas espec\u00edficas sensibles al ruido, los pasajeros pueden escuchar los motores a toda potencia mientras el avi\u00f3n acelera hacia adelante y se ejerce m\u00e1s empuje. <\/p>\n
Si a esto le sumamos algunas turbulencias, el volumen al que est\u00e1n sujetos los pasajeros podr\u00eda variar a\u00fan m\u00e1s. <\/p>\n
\u00bfDeber\u00eda preocuparme por los golpes? <\/h2>\n Qantas ya ha revelado anteriormente los diversos dings y dongs que los pasajeros podr\u00edan escuchar y que son formas simples de comunicaci\u00f3n.<\/p>\n
Ya sea que se trate de un pasajero en su asiento que intenta alertar a un asistente de vuelo. <\/p>\n
A un piloto que desea dar un aviso de emergencia al resto de la tripulaci\u00f3n, generalmente mediante tres avisos consecutivos. <\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 el fuerte rugido contin\u00faa incluso despu\u00e9s del aterrizaje?<\/h2>\n El fuerte rugido se debe a que el piloto vuelve a aumentar la envergadura, de forma similar al despegue.<\/p>\n
Smith dijo: “Tan pronto como el avi\u00f3n toca tierra, el piloto seleccionar\u00e1 el empuje inverso. Esto est\u00e1 dise\u00f1ado para reducir la velocidad del avi\u00f3n r\u00e1pidamente y, lo m\u00e1s importante, para reducir el recorrido de aterrizaje. El empuje inverso tambi\u00e9n reduce el esfuerzo necesario de los frenos de las ruedas, evitando que se calienten demasiado. <\/p>\n
“Es bastante ruidoso y posiblemente un poco alarmante, pero es simplemente el rugido del escape que se dirige hacia adelante en lugar de salir directamente por la parte trasera del motor”.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1ndo deber\u00eda preocuparme? <\/h2>\n Los viajeros deber\u00edan sentirse aliviados al saber que hay muy pocas ocasiones en las que deber\u00edan alertar sobre un motivo de preocupaci\u00f3n al escuchar algo.<\/p>\n
Seg\u00fan Smith, el \u00fanico escenario en el que los pasajeros deber\u00edan alarmarse es durante un silencio absoluto que sugerir\u00eda que ambos motores han fallado.<\/p>\n
Pero incluso si este improbable acontecimiento ocurriera, los aviones tienen la notable capacidad de planear a grandes distancias.<\/p>\n
En 2001, el vuelo 236 de Air Transat perdi\u00f3 potencia y aun as\u00ed logr\u00f3 realizar un aterrizaje de emergencia despu\u00e9s de planear durante 75 millas.<\/p>\n
Otro escenario raro pero posible es que un p\u00e1jaro se acercara lo suficiente al avi\u00f3n. <\/p>\n
Sin embargo, las aves peque\u00f1as podr\u00edan ser “ingeridas” r\u00e1pida y f\u00e1cilmente por un motor, pasando a trav\u00e9s de \u00e9l sin sufrir da\u00f1os. <\/p>\n
Por otro lado, las aves de gran tama\u00f1o podr\u00edan causar problemas graves.<\/p>\n
Smith a\u00f1adi\u00f3: “Los pilotos est\u00e1n entrenados para reconocer esto y, por supuesto, practican un escenario de falla del motor en cada viaje al simulador”.<\/p>\n\n
![\"El](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/1724893098_743_Un-piloto-revela-que-significan-todos-los-ruidos-extranos-en.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Seg\u00fan](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/1724893099_828_Un-piloto-revela-que-significan-todos-los-ruidos-extranos-en.jpg\")
<\/a><\/p>\n