{"id":133465,"date":"2022-05-06T12:49:04","date_gmt":"2022-05-06T12:49:04","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/solia-ser-proyecto-de-prestigio-sea-lock-ijmuiden-por-valor-de-mil-millones\/"},"modified":"2022-05-06T12:49:12","modified_gmt":"2022-05-06T12:49:12","slug":"solia-ser-proyecto-de-prestigio-sea-lock-ijmuiden-por-valor-de-mil-millones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/solia-ser-proyecto-de-prestigio-sea-lock-ijmuiden-por-valor-de-mil-millones\/","title":{"rendered":"Sol\u00eda \u200b\u200bser &quot;proyecto de prestigio&quot; Sea lock IJmuiden por valor de mil millones?"},"content":{"rendered":"\n<div>\n<div class=\"container--detail intro__text\">\n<p><strong>En enero de 2022, finalmente se inaugur\u00f3 la esclusa marina de IJmuiden despu\u00e9s de a\u00f1os de consulta, investigaci\u00f3n y construcci\u00f3n.  Aunque, mientras tanto, a menudo ha habido advertencias sobre resultados decepcionantes, se determinaron especialmente el puerto de \u00c1msterdam, el municipio de \u00c1msterdam y la provincia de Holanda Septentrional.  La esclusa marina cost\u00f3 mil millones, pero desde que se abri\u00f3, solo pasa 1 barco por d\u00eda a trav\u00e9s de la esclusa.  \u00bfVali\u00f3 la pena? <\/strong><\/p>\n<\/div>\n<div class=\"container--detail detail-text\">\n<p>Los grandes barcos pueden llegar al puerto de \u00c1msterdam a trav\u00e9s del Zeesluis IJmuiden.  La cerradura cost\u00f3 nada menos que mil millones, pero entonces tienes algo.  Sin embargo, queda por ver si una cerradura de este tama\u00f1o es realmente necesaria en \u00c1msterdam.  El puerto de Rotterdam est\u00e1 cerca y es m\u00e1s adecuado para grandes buques portacontenedores.  Adem\u00e1s, la transici\u00f3n energ\u00e9tica provoca una disminuci\u00f3n en el rendimiento (la cantidad de bienes transferidos) de carb\u00f3n.  Por lo tanto, los pr\u00f3ximos a\u00f1os tendr\u00e1n que mostrar exactamente con qu\u00e9 frecuencia se utilizar\u00e1 la cerradura.<\/p>\n<p>En la actualidad, el puerto de Amsterdam es el cuarto puerto m\u00e1s grande de Europa.  El transbordo aument\u00f3 enormemente entre 1990 y 2008 en particular.  La mayor causa de este crecimiento: el carb\u00f3n y el petr\u00f3leo.  En 2005, tres cuartas partes del transbordo en el puerto de Amsterdam consist\u00eda en combustibles f\u00f3siles.<\/p>\n<p>Mientras tanto, la demanda de una esclusa marina m\u00e1s grande creci\u00f3 con la misma rapidez.  El puerto vio aumentar los tiempos de espera para el Canal del Mar del Norte y el municipio de Amsterdam esperaba poder desarrollar a\u00fan m\u00e1s el \u00e1rea del puerto. <\/p>\n<\/div>\n<section class=\"media-item-container\">\n<figure class=\"figure\"><figcaption>Sluisplein IJmuiden &#8211; Archivos de Holanda Septentrional \/ 1098 &#8211; Colecci\u00f3n de im\u00e1genes del municipio de Velsen, 7089<\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<div class=\"container--detail detail-text\">\n<p>El crecimiento en el rendimiento hizo que Het Centraal Plan Bureau cediera en 2008, despu\u00e9s de tres recomendaciones negativas anteriores.  El consejo a\u00fan no era realmente positivo, pero despu\u00e9s del crecimiento en el rendimiento, seg\u00fan los investigadores, hab\u00eda &#8220;razones para buscar una mayor optimizaci\u00f3n de las opciones para construir una nueva esclusa u otras opciones para limitar la congesti\u00f3n en el \u00e1rea del Canal del Mar del Norte&#8221;. .<\/p>\n<p>14 a\u00f1os despu\u00e9s, la esclusa marina m\u00e1s grande del mundo est\u00e1 en IJmuiden, con un valor de mil millones, pero el mundo tambi\u00e9n ha cambiado.  Aunque \u00c1msterdam sigue siendo el puerto petrolero m\u00e1s grande del mundo, la transici\u00f3n energ\u00e9tica requiere una sustituci\u00f3n del petr\u00f3leo y el carb\u00f3n.  &#8220;En realidad, la esclusa se construy\u00f3 exactamente durante un per\u00edodo de transici\u00f3n&#8221;, dice el economista portuario Bart Kuipers.<\/p>\n<p>Ahora que la producci\u00f3n de carb\u00f3n seguir\u00e1 cayendo, los pr\u00f3ximos a\u00f1os mostrar\u00e1n qu\u00e9 sector utilizar\u00e1 m\u00e1s la esclusa.  El eslogan que utiliza el puerto para la esclusa, &#8216;Esclusa marina de IJmuiden, construida para el futuro&#8217;, en realidad describe exactamente lo que significa. <\/p>\n<h2>Reemplazo<\/h2>\n<p>La decisi\u00f3n de construir una nueva esclusa no fue solo una cuesti\u00f3n de crecimiento.  Hay varias esclusas en IJmuiden, incluida la Noordersluis.  En 2029, se depreciar\u00eda despu\u00e9s de 100 a\u00f1os de servicio.  Seg\u00fan Hans Gerson, exdirector del puerto, la renovaci\u00f3n no era una opci\u00f3n.  &#8220;Puedes idear desv\u00edos en una red de carreteras, pero no puedes hacer eso en el agua&#8221;.<\/p>\n<p>Rijkswaterstaat solo quer\u00eda reemplazar el Noordersluis, pero el municipio de Amsterdam y la provincia quer\u00edan m\u00e1s, dice Volkert Schaap.  De 2004 a 2012, fue jefe de v\u00edas fluviales y defensas contra inundaciones en Rijkswaterstaat.  &#8220;El ministro quer\u00eda usar las mismas dimensiones para la nueva esclusa que el Noordersluis, pero la provincia, la regi\u00f3n y el puerto quer\u00edan m\u00e1s grande, m\u00e1s largo, m\u00e1s ancho y m\u00e1s profundo. Insistieron expl\u00edcitamente en esto. El ministro solo concedi\u00f3 este deseo despu\u00e9s de que ambas partes acordaron que eran para financiar la longitud extra&#8221;.  El municipio pag\u00f3 105 millones y la provincia 58 millones. <\/p>\n<\/div>\n<section class=\"media-item-container\">\n<figure class=\"figure\"><figcaption>The Noordersluis &#8211; Noord-Hollands Archief \/ 1098 &#8211; Colecci\u00f3n de im\u00e1genes del municipio de Velsen, 11251<\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<div class=\"container--detail detail-text\">\n<p>El ex concejal del puerto de \u00c1msterdam, Freek Ossel, explica: &#8220;El mercado tambi\u00e9n pidi\u00f3 una esclusa que fuera fiable. Debido a que la esclusa es m\u00e1s profunda que la Noordersluis, puede funcionar independientemente de la marea. Se obtienen muchas ganancias con esto&#8221;.  Sin embargo, esa confiabilidad no fue la \u00fanica raz\u00f3n.  Seg\u00fan Ossel, el mercado tambi\u00e9n ped\u00eda una esclusa adecuada para barcos m\u00e1s grandes.<\/p>\n<h2>Carb\u00f3n<\/h2>\n<p>En los \u00faltimos a\u00f1os ha quedado claro que el tr\u00e1fico no ha crecido tanto como esperaba la autoridad portuaria.  Donde en 2008 el puerto todav\u00eda pensaba que el rendimiento crecer\u00eda a 124 millones en 2020, en realidad solo ascendi\u00f3 a 74 millones de toneladas.  En 2019, antes de la pandemia, el rendimiento fue ligeramente superior, pero ni mucho menos esperado: 87 millones de toneladas. <\/p>\n<p>Seg\u00fan Schaap, las decepcionantes cifras de crecimiento se deben principalmente a la ca\u00edda del carb\u00f3n: &#8220;En ese momento, la atenci\u00f3n se centr\u00f3 principalmente en los combustibles f\u00f3siles. A lo largo de los a\u00f1os, hemos tenido que concluir que el crecimiento de la oferta de carb\u00f3n no ha crecido como se esperaba&#8221;. .&#8221;<\/p>\n<p>Sin embargo, el declive de los combustibles f\u00f3siles no es algo que haya ocurrido en los \u00faltimos a\u00f1os.  De hecho, la Oficina Central de Planificaci\u00f3n ya enfatiz\u00f3 en 2001 que &#8220;en 2030 (&#8230;) no se utilizar\u00e1 m\u00e1s carb\u00f3n para la producci\u00f3n de electricidad. El carb\u00f3n ser\u00e1 reemplazado principalmente por gas natural y en parte por biomasa (madera)&#8221;.  El CPB tambi\u00e9n declar\u00f3 que el tr\u00e1nsito de carb\u00f3n a Alemania tambi\u00e9n podr\u00eda realizarse a trav\u00e9s del puerto de Rotterdam. <\/p>\n<\/div>\n<blockquote class=\"quote\">\n<div class=\"quote__body\">\n<p class=\"quote__text\">\u201c\u00bfPor qu\u00e9 se gast\u00f3 tanto dinero en el tr\u00e1nsito de combustibles f\u00f3siles cuando en realidad queremos deshacernos de \u00e9l?\u201d <\/p>\n<\/div>\n<footer class=\"author\">johnas van lamben, Fiesta de los animales<\/footer>\n<\/blockquote>\n<div class=\"container--detail detail-text\">\n<p>Esta fue raz\u00f3n suficiente para que el Partido de los Animales de \u00c1msterdam votara en contra de la ampliaci\u00f3n de la esclusa marina en el ayuntamiento.  Van Lammeren: \u201c\u00bfPor qu\u00e9 se gast\u00f3 tanto dinero en el tr\u00e1nsito de combustibles f\u00f3siles cuando en realidad queremos deshacernos de \u00e9l?\u201d  Todos los dem\u00e1s partidos votaron por el candado.  <\/p>\n<h2>grandes barcos<\/h2>\n<p>Adem\u00e1s del carb\u00f3n, los contenedores tambi\u00e9n fueron la ambici\u00f3n del puerto de Amsterdam durante alg\u00fan tiempo.  &#8220;\u00c1msterdam una vez quiso participar en el gran juego y hab\u00eda construido una terminal de Ceres muy innovadora con una alta productividad para compensar los retrasos de los buques portacontenedores a trav\u00e9s de la esclusa. Eso fracas\u00f3, porque no se puede simplemente construir una terminal con la esperanza de que atraiga cargamento, dijo Cooper.<\/p>\n<p>Los grandes portacontenedores prefieren Rotterdam a Amsterdam, principalmente debido al tama\u00f1o actual de los portacontenedores.  Cuando el puerto de Amsterdam comenz\u00f3 a utilizar el transporte de contenedores, un promedio de 5.000 contenedores iban por barco.  Ahora hay al menos el doble de contenedores en un barco.  Por lo tanto, estos grandes buques portacontenedores no pasar\u00e1n por la nueva esclusa mar\u00edtima.  La Oficina Central de Planificaci\u00f3n tambi\u00e9n mencion\u00f3 este peligro en 2005: &#8220;Rotterdam es un muy buen sustituto de los portacontenedores que generan m\u00e1s ganancias&#8221;.<\/p>\n<\/div>\n<section class=\"media-item-container\">\n<figure class=\"figure\"><figcaption>Buque portacontenedores frente a las costas de IJmuiden &#8211; Noord-Hollands Archief, colecci\u00f3n Fotopersbureau De Boer, NL-HlmNHA_1478_43855K00_42<\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<div class=\"container--detail detail-text\">\n<p>Seg\u00fan Bart Kuipers, es importante reconocer que las percepciones cambian con el tiempo.  &#8220;Cuando se realizaron los an\u00e1lisis de costo-beneficio, viv\u00edamos en un mundo diferente. Lo mismo se aplica a los cruceros. El hecho de que Amsterdam quisiera prohibir estos barcos simplemente no era un problema en ese momento&#8221;. <\/p>\n<h2>El tama\u00f1o y los problemas.<\/h2>\n<p>Puede que los tiempos hayan cambiado para peor, pero el n\u00famero actual de barcos que navegan por la nueva esclusa parece muy escaso.  Desde la apertura de la esclusa marina, se ha utilizado en promedio solo una vez al d\u00eda.  Todos los barcos que a\u00fan pasen por la antigua esclusa deben utilizarla.<\/p>\n<p>Hasta la fecha, el tama\u00f1o de la cerradura ha causado dos problemas importantes que cuestan dinero a ambas garras.  Debido a que la nueva esclusa marina es mucho m\u00e1s grande que Noordersluis, el doble de agua salada fluye hacia el Canal del Mar del Norte que en la antigua esclusa: alrededor de 630 millones de litros.  Esto asegura que la agricultura alrededor del Canal del Mar del Norte pueda salinizarse. <\/p>\n<p>Hans Gerson: &#8220;Siempre escuch\u00e9 diferentes historias sobre la sal. Durante un tiempo se dijo que la sal en el Canal del Mar del Norte ser\u00eda buena para la flora y la fauna, pero menos para la agricultura. El agua salada se hunde m\u00e1s r\u00e1pido en el fondo, hab\u00eda que hacer Algo ahi.&#8221;  El a\u00f1o pasado se dise\u00f1\u00f3 un muro de tablestacas para este problema.  El agua salada, que es m\u00e1s pesada que el agua dulce, se devuelve al mar a trav\u00e9s de una abertura en esa pared a trav\u00e9s de la estaci\u00f3n de bombeo.  Coste: 67 millones. <\/p>\n<\/div>\n<section class=\"media-item-container\">\n<figure class=\"figure\"><figcaption>Rijkswaterstaat Nueva esclusa marina IJmuiden<\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<div class=\"container--detail detail-text\">\n<p>Otro elemento de costo resulta ser los t\u00faneles en el Canal del Mar del Norte.  Los barcos que se encuentran en las profundidades provocan m\u00e1s corrientes, lo que erosiona las capas de cubierta de los t\u00faneles y probablemente tendr\u00e1 que ser reemplazado.  Incluso antes de la apertura de la nueva esclusa mar\u00edtima, se tomaron medidas temporales.  Desde julio de 2020, unos 200 barcos al a\u00f1o han sido remolcados a trav\u00e9s del canal por remolcadores.  Coste de los remolcadores: 11 millones al a\u00f1o en el caso m\u00e1s extremo.  Adem\u00e1s, el refuerzo de los t\u00faneles puede convertirse en un elemento de coste adicional para Rijkswaterstaat.<\/p>\n<h2>El m\u00e1s grande del mundo<\/h2>\n<p>Remine Alberts, l\u00edder del partido del SP en el Consejo Provincial, siempre ha sido cr\u00edtico con la construcci\u00f3n de la esclusa.  \u201cPrincipalmente nos resistimos a acelerar y ampliar la esclusa, lo que realmente era una tonter\u00eda. Invertir en transporte p\u00fablico, que es el que usa la gente, no era posible porque no hab\u00eda dinero, pero hab\u00eda que construir la esclusa. Era un proyecto de prestigio\u201d.<\/p>\n<p>El hecho de que la esclusa sea a veces una cuesti\u00f3n de prestigio se desprende del comentario de Jeroen Verwordt, concejal del puerto del municipio de Velsen.  En una entrevista con AYOP, dijo: &#8220;Hay muy pocas estructuras hechas por el hombre que se pueden ver desde el espacio, pero esta es una de ellas. As\u00ed que tenemos un gran atractivo aqu\u00ed. Uno que podemos aprovechar mucho con el posicionamiento de IJmuiden como <em>puerto para ser<\/em>\u2020<\/p>\n<p>Sin embargo, seg\u00fan Kuipers, el tama\u00f1o de la esclusa tambi\u00e9n puede tener un efecto psicol\u00f3gico: &#8220;Demuestra que este puerto tiene ambici\u00f3n. Es una pol\u00edtica proactiva. Como: &#8216;la esclusa no es un problema aqu\u00ed en ning\u00fan caso'&#8221;.<\/p>\n<h2>El futuro<\/h2>\n<p>El hecho de que la nueva cerradura solo pueda abrirse una vez al d\u00eda en promedio es un rev\u00e9s importante y tambi\u00e9n llevar\u00e1 alg\u00fan tiempo antes de que la cerradura pueda ponerse en uso por completo.  La tablestaca que est\u00e1 destinada a evitar la salinizaci\u00f3n no estar\u00e1 lista hasta 2024, unos 5 a\u00f1os antes de que se d\u00e9 de baja el Noordersluis.  La aceleraci\u00f3n prometida, financiada por el municipio de Amsterdam y la provincia de Holanda Septentrional, por lo tanto, no se ha realizado.<\/p>\n<\/div>\n<section class=\"media-item-container\">\n<figure class=\"figure\"><figcaption>Rijkswaterstaat<\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<div class=\"container--detail detail-text\">\n<p>Cuando la cerradura funcione completamente, se deber\u00e1 demostrar si el tama\u00f1o de la cerradura se puede justificar.  Es dif\u00edcil para el ex concejal del puerto, Freek Ossel, decir si la esclusa val\u00eda mil millones.  \u201cUno parte de las expectativas de diferentes agencias. 20 a\u00f1os despu\u00e9s podr\u00edas decir, carajo, eso no funcion\u00f3. En ese entonces hab\u00eda m\u00e1s optimismo sobre el mercado que ahora, pero no se puede decir que hubo un irresponsable son optimistas, porque se han hecho suposiciones razonables&#8221;.<\/p>\n<\/div>\n<blockquote class=\"quote\">\n<div class=\"quote__body\">\n<p class=\"quote__text\">Con los combustibles f\u00f3siles has conseguido el tal\u00f3n de Aquiles del puerto<\/p>\n<\/div>\n<footer class=\"author\">Volkert ovejas, procedimiento de licitaci\u00f3n para Rijkswaterstaat<\/footer>\n<\/blockquote>\n<div class=\"container--detail detail-text\">\n<p>Volkert Schaap reconoce que la realidad ha resultado diferente a lo esperado: &#8220;Si miro c\u00f3mo habl\u00e1bamos de la esclusa marina en 2004 a 2010 y c\u00f3mo est\u00e1 la evoluci\u00f3n ahora, es diferente. Ciertamente, con los combustibles f\u00f3siles, hay que agarrar el tend\u00f3n de Aquiles&#8221;. tal\u00f3n del puerto&#8221;.<\/p>\n<p>Seg\u00fan el economista portuario Bart Kuipers, el pr\u00f3ximo per\u00edodo mostrar\u00e1 si la inversi\u00f3n en la nueva esclusa marina ha valido la pena.  &#8220;Los pr\u00f3ximos a\u00f1os deber\u00edan mostrar c\u00f3mo ser\u00e1 la econom\u00eda circular. Tal vez las algas se cultivan en el Mar del Norte entre molinos de viento, todav\u00eda no sabemos qu\u00e9 tipo de barcos necesitamos para esto. Tampoco es del todo impensable que los portacontenedores se vean por puertos alternativos debido a la gran congesti\u00f3n en las terminales de contenedores existentes y luego optar por \u00c1msterdam&#8221;.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"info \" style=\"background:#b1eec0\">\n<h2><strong>Descarga la aplicaci\u00f3n<\/strong><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">? 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