Casi 400 personas han perdido la vida en accidentes de aviones Boeing 737 MAX. \u00bfSe podr\u00edan haber evitado los accidentes? Una verificaci\u00f3n de antecedentes de ZDFheute.<\/span>26 de agosto de 2024 | 19:01 minutos<\/span><\/p>\n En nuestra revisi\u00f3n de antecedentes de ZDFheute analizamos lo que sucede en el grupo y lo que condujo a la crisis actual. Puede ver toda la informaci\u00f3n general en el v\u00eddeo en la parte superior del art\u00edculo y puede leer un resumen de la investigaci\u00f3n aqu\u00ed:<\/em><\/p>\n<\/div>\n Fui el \u00faltimo en subir al avi\u00f3n y me di cuenta de que era un Max y ten\u00eda que bajarme otra vez.<\/p>\n<\/blockquote> Ed Pierson, ex director senior de la f\u00e1brica 737 de Boeing en Renton<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n Pierson no fue el \u00fanico en se\u00f1alar los problemas de la empresa. S\u00f3lo este a\u00f1o, la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n de Estados Unidos (FAA) ha recibido 126 informes de denunciantes. Se dice que muchos informaron previamente de sus preocupaciones dentro del grupo. Pero los denunciantes que denunciaron abusos a menudo no fueron tomados en serio o incluso fueron acosados.<\/p>\n<\/div>\n Elmar Giemulla, experto en aviaci\u00f3n de la Universidad T\u00e9cnica de Berl\u00edn, describe la situaci\u00f3n de un denunciante: “En realidad, fue marginado paso a paso de la empresa”. <\/p>\n<\/div>\n Se dice que en una nota de despedida escribi\u00f3: “Ya no puedo hacer esto” y “Rezo para que Boeing pague”.<\/p>\n<\/div>\n El hermano de Barnett dijo en ese momento que sufr\u00eda de trastorno de estr\u00e9s postraum\u00e1tico y ansiedad debido al “ambiente de trabajo hostil en Boeing”.<\/p>\n<\/div>\n En el fabricante de aviones, que est\u00e1 plagado de problemas, hay “mucho margen de mejora” en t\u00e9rminos de supervisi\u00f3n, control de calidad y condiciones de producci\u00f3n, afirma el periodista aeron\u00e1utico Frommberg.<\/span>17 de mayo de 2024 | 4:04 minutos<\/span><\/p>\n Heinrich Grossbongardt, ex portavoz de prensa de Boeing, tambi\u00e9n denuncia una “degradaci\u00f3n de los empleados” y un cambio en la cultura empresarial hacia una empresa puramente orientada al beneficio. Boeing, que alguna vez fue una empresa de ingenieros donde se valoraba la innovaci\u00f3n y el debate interno, ha cambiado dram\u00e1ticamente a lo largo de los a\u00f1os. <\/p>\n<\/div>\n Heinrich Grossbongardt describe la antigua cultura de Boeing como una empresa \u201cde la que todos estaban orgullosos y que tambi\u00e9n funcionaba muy bien internamente\u201d. Pero despu\u00e9s de la adquisici\u00f3n de McDonnell Douglas, uno de los mayores fabricantes de aviones civiles y militares, en 1997 y bajo el liderazgo de Harry Stonecipher y James McNerney, el enfoque de la empresa se centr\u00f3 en reducir costos y maximizar ganancias.<\/p>\n<\/div>\n El abogado Marc Moller, que representa a los supervivientes de accidentes a\u00e9reos en todo el mundo, critica el enfoque de Boeing: <\/p>\n<\/div>\n Toda la situaci\u00f3n en Boeing que condujo a los desastres del Max fue un intento de ahorrar dinero y no redise\u00f1ar un avi\u00f3n completo.<\/p>\n<\/blockquote> Marc Moller, abogado<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n La introducci\u00f3n del sistema MCAS ten\u00eda como objetivo hacer que el avi\u00f3n fuera m\u00e1s eficiente, pero provoc\u00f3 accidentes mortales en Etiop\u00eda e Indonesia. Marc Moller describe: <\/p>\n<\/div>\n El sistema MCAS parec\u00eda algo fant\u00e1stico. Si siquiera entendieras el nombre. El problema que se supon\u00eda que esto iba a resolver est\u00e1 completamente oscurecido.<\/p>\n<\/blockquote> Marc Moller, abogado<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n Boeing hab\u00eda informado a la FAA sobre el sistema, pero no sobre los cambios posteriores y los riesgos asociados.<\/p>\n<\/div>\n Mirando hacia atr\u00e1s, est\u00e1 claro que estos defectos y los accidentes resultantes podr\u00edan haberse evitado. \u201cEsto nunca deber\u00eda haber sucedido\u201d, afirma Marc Moller, se\u00f1alando la supresi\u00f3n de voces cr\u00edticas dentro de la empresa. De hecho, los pilotos de los vuelos accidentados no pod\u00edan saber que el sistema MCAS intervendr\u00eda en sus maniobras de vuelo sin su conocimiento.<\/p>\n<\/div>\n Las aver\u00edas se suceden: el fabricante de aviones estadounidense lleva a\u00f1os luchando contra problemas de calidad y defectos de fabricaci\u00f3n. Estados Unidos est\u00e1 considerando ahora emprender acciones penales contra Boeing.<\/span>17 de mayo de 2024 | 2:34 minutos<\/span><\/p>\n En un entorno donde dominan las presiones econ\u00f3micas, la experiencia t\u00e9cnica y las preocupaciones de seguridad aparentemente quedaron en el camino. Seg\u00fan Heinrich Grossbongardt, el predominio del departamento financiero significa que “los problemas t\u00e9cnicos no pueden agravarse”. Marc Moller a\u00f1ade: <\/p>\n<\/div>\n El af\u00e1n de lucro crea una urgencia que hace que las personas dentro de la organizaci\u00f3n crean que no habr\u00e1 problemas, aunque deber\u00edan saber que los hay.<\/p>\n<\/blockquote> Marc Moller, abogado<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n La FAA, a su vez, que alguna vez fue un regulador respetado, parece haber perdido la pista. El debilitamiento de la autoridad por parte de la pol\u00edtica ha significado que Boeing pueda actuar cada vez m\u00e1s de forma independiente cuando se trata de inspeccionar sus propios aviones. “Ha disminuido el n\u00famero de empleados cualificados que realmente pueden negociar en igualdad de condiciones con los fabricantes”, afirma Grossbongardt.<\/p>\n<\/div>\n El futuro del grupo es incierto<\/strong><\/p>\n<\/div>\n Boeing se encuentra en una crisis que revela no s\u00f3lo deficiencias t\u00e9cnicas, sino tambi\u00e9n una crisis fundamental en la cultura corporativa. Si bien la compa\u00f1\u00eda sigue afirmando que “la seguridad es el n\u00facleo de todo lo que hacemos en Boeing”, los acontecimientos de los \u00faltimos a\u00f1os cuentan una historia diferente. El futuro de la compa\u00f1\u00eda y la confianza del p\u00fablico dependen ahora de si Boeing est\u00e1 dispuesta a aprender de estos errores y repensar fundamentalmente su cultura y sus operaciones.<\/p>\n<\/div>\n
<\/div>\n\u00bfQu\u00e9 est\u00e1 pasando en el fabricante de aviones estadounidense?<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
\n
Denunciante: “Espero que Boeing pague”<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
<\/picture>\n
<\/div>\n\u00bfDe ingenieros a especuladores?<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
\n
Decisiones fatales y falta de transparencia<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
\n
<\/picture>\n
<\/div>\nUna cultura de miedo y silencio<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
\n