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En Borl\u00e4nge lo esperaban con ansias. A la ciudad sueca, a unos 200 kil\u00f3metros al noroeste de Estocolmo, se le prometi\u00f3 hace unos a\u00f1os una gran f\u00e1brica de bater\u00edas Northvolt. Esto fue un impulso: la f\u00e1brica de papel acababa de cerrar y Northvolt era considerada la esperanza de la industria europea de bater\u00edas. \u201cEs como si hubi\u00e9ramos fichado a Messi para el club de f\u00fatbol local\u201d<\/a>afirm\u00f3 entonces el pol\u00edtico local Erik Nises.<\/p>\n Borl\u00e4nge pens\u00f3 que aprovechar\u00eda el \u00e9xito de la start-up sueca, una de las empresas j\u00f3venes mejor financiadas de Europa (en total, Northvolt recaud\u00f3 m\u00e1s de 10 mil millones de euros) y el ejemplo de las ambiciones europeas en materia de bater\u00edas. Northvolt ya ten\u00eda una gran f\u00e1brica en el norte de Suecia y la nueva ubicaci\u00f3n en Borl\u00e4nge emplear\u00eda a 1.000 personas.<\/p>\n Ahora parece que la f\u00e1brica de la localidad no se construir\u00e1 en absoluto. Northvolt tiene problemas y analiza cr\u00edticamente los planes en Borl\u00e4nge. \u201cSe siente como una derrota personal\u201d<\/a>dijo el director ejecutivo de Northvolt, Peter Carlsson, a los medios locales a principios de este verano. <\/p>\n La cuesti\u00f3n de Borl\u00e4nge se enfrenta a un problema que afecta a toda Europa: los esfuerzos por construir su propia industria de bater\u00edas para volverse menos dependiente de los proveedores asi\u00e1ticos est\u00e1n flaqueando.<\/p>\n Ha habido reveses casi todas las semanas en los \u00faltimos meses. A principios de esta semana se supo que el fabricante alem\u00e1n Varta, conocido por sus bater\u00edas de consumo, pero tambi\u00e9n por sus grandes bater\u00edas de coche, se vio obligado a ser rescatado en parte por el cliente Porsche. ACC, una conocida asociaci\u00f3n de bater\u00edas entre Mercedes, Fiat y Jeep, dijo en junio que suspender\u00eda temporalmente el trabajo en dos f\u00e1bricas. Otros proyectos tambi\u00e9n se han detenido por el momento, como una f\u00e1brica de PowerCo, filial de Volkswagen, y una f\u00e1brica de Italvolt.<\/p>\n Mientras tanto, Northvolt perdi\u00f3 un importante pedido de BMW por valor de 2.000 millones de euros a favor de la coreana Samsung. En Northvolt las cosas no iban bien, pensaban los fabricantes de autom\u00f3viles b\u00e1varos.<\/p>\n Todo esto es exactamente como no estaba previsto. Con miles de millones de d\u00f3lares procedentes de inversores, fabricantes de autom\u00f3viles y gobiernos, la Uni\u00f3n Europea est\u00e1 intentando crear su propia industria de bater\u00edas. Actualmente, la industria automovil\u00edstica europea depende en gran medida de fabricantes asi\u00e1ticos, a menudo chinos, como CATL, Samsung y LG Chem. Amenazan con dominar la parte m\u00e1s valiosa de la cadena automovil\u00edstica en el futuro. Y eso sin hablar siquiera de la dependencia geopol\u00edtica que esto crea.<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 pas\u00f3? Hace apenas unos meses, las perspectivas eran muy diferentes. Northvolt ten\u00eda grandes planes para un pu\u00f1ado de f\u00e1bricas en Europa. Y otros fabricantes tambi\u00e9n presentaron bocetos de nuevas ‘gigaf\u00e1bricas’, como se llama a las f\u00e1bricas de bater\u00edas, en todo el continente. <\/p>\n En primer lugar, el mercado de los coches el\u00e9ctricos se ha enfriado significativamente despu\u00e9s de a\u00f1os de crecimiento extremo. En el primer semestre del a\u00f1o, por ejemplo, las ventas de coches a bater\u00eda crecieron en la Uni\u00f3n Europea en s\u00f3lo el 1,3 por ciento<\/a>: en el contexto de un crecimiento mucho mayor en los \u00faltimos a\u00f1os, esto es muy poco. <\/p>\n Resulta que esto resuena directamente en la cadena de la bater\u00eda. Umicore, un grupo qu\u00edmico belga que suministra materias primas para bater\u00edas, inform\u00f3 en junio que estaba reduciendo sus planes de expansi\u00f3n en Europa. Descart\u00f3 todas las previsiones de beneficios para 2024. <\/p>\n Esta tendencia preocupa a los fabricantes de autom\u00f3viles y les obliga a posponer la aparici\u00f3n de nuevos modelos el\u00e9ctricos. Pero esto tambi\u00e9n afecta a los j\u00f3venes fabricantes de bater\u00edas. Ven menos pedidos de los fabricantes de autom\u00f3viles de lo esperado. \u201cLas \u00f3rdenes simplemente no est\u00e1n ah\u00ed\u201d Andy Leyland dijo anteriormente al Tiempos financieros<\/em><\/a>. Leyland es director de SC Insights, una firma de investigaci\u00f3n que calcul\u00f3 en julio que alrededor de 158 gigavatios hora de proyectos de bater\u00edas han sido suspendidos o cancelados en Europa: eso equivale a bater\u00edas para alrededor de 2 millones de autom\u00f3viles al a\u00f1o. <\/p>\n Mientras tanto, hay otro problema que preocupa especialmente a Northvolt: fabricar bater\u00edas es muy dif\u00edcil. Los planes de los fabricantes europeos, a menudo con poca experiencia en comparaci\u00f3n con sus competidores asi\u00e1ticos, siempre han sido muy ambiciosos: construir f\u00e1bricas complejas en un sector en el que el continente tradicionalmente no ha sido un experto. <\/p>\n Para crecer y producir de manera eficiente, las empresas de la UE tienen que pasar por momentos de aprendizaje<\/p>\nTradicionalmente no es un experto<\/h2>\n
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