{"id":133272,"date":"2022-05-06T10:44:38","date_gmt":"2022-05-06T10:44:38","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-espectaculo-del-wec-en-spa-francorchamps\/"},"modified":"2022-05-06T10:44:42","modified_gmt":"2022-05-06T10:44:42","slug":"el-espectaculo-del-wec-en-spa-francorchamps","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-espectaculo-del-wec-en-spa-francorchamps\/","title":{"rendered":"El espect\u00e1culo del WEC en Spa-Francorchamps"},"content":{"rendered":"\n
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Monza, Spa o Le Mans: los aficionados al automovilismo de todo el mundo adoran estos circuitos. Todas estas pistas tradicionales son parte integral del calendario del Campeonato Mundial de Resistencia FIA 2022 (WEC), el campeonato mundial de larga distancia en el automovilismo. <\/p>\n

Por primera vez, 39 veh\u00edculos comienzan la d\u00e9cima temporada de la tradicional serie y establecen un nuevo r\u00e9cord justo a tiempo para el aniversario. NITRO transmitir\u00e1 en vivo toda la serie de carreras del WEC. Aqu\u00ed est\u00e1 todo lo que necesita saber sobre la carrera del WEC el 7 de mayo en Spa-Francorchamps, a partir de las 12:40 p. m. en NITRO.<\/p>\n

El concepto: resistencia en cuatro clases<\/h2>\n

El FIA WEC es un campeonato mundial de la FIA en toda regla que alberga carreras en todo el mundo. Las parrillas a menudo pueden incluir m\u00e1s de treinta autos en cuatro categor\u00edas diferentes. En Le Mans hay incluso hasta sesenta veh\u00edculos. Las entradas de f\u00e1brica de Toyota y Glickenhaus en el LMH, as\u00ed como Ferrari y Porsche en el LMGTE-Pro compiten con equipos privados de las cuatro clases.<\/p>\n

La clave del WEC est\u00e1 en el nombre: resistencia. Las carreras de la temporada actual van desde las seis horas en circuitos como Spa-Francorchamps, Fuji y Monza hasta las ocho horas en Bahrein y Sebring y las 24 horas en el punto culminante de la temporada en Le Mans. Esto permite desarrollar una estrategia real y exige mucho de los equipos.<\/p>\n

Los veh\u00edculos que est\u00e1n en la pole o son r\u00e1pidos en las primeras etapas de la carrera no siempre tienen que estar al frente m\u00e1s adelante en la carrera. Esto se debe sobre todo al hecho de que el lapso de tiempo ofrece mucho espacio para los cambios clim\u00e1ticos y las fluctuaciones de temperatura. Otro factor es salir del asiento del conductor y d\u00e1rselo a un compa\u00f1ero de equipo. La clave del \u00e9xito radica en la estrategia de carrera.<\/p>\n

Libertad en el dise\u00f1o<\/strong><\/p>\n

Otra caracter\u00edstica importante del WEC es el conjunto de reglas. Las carreras de autos deportivos siempre han permitido m\u00e1s libertad de acci\u00f3n en sus regulaciones que otras series, y eso tambi\u00e9n se aplica a la FIA \u200b\u200bWEC. En la categor\u00eda superior de prototipos, muchos equipos de f\u00e1brica combinan sus motores de combusti\u00f3n interna con un sistema h\u00edbrido. Los equipos privados, por otro lado, conf\u00edan en motores de aspiraci\u00f3n natural m\u00e1s simples para mantener los costos lo m\u00e1s bajos posible.<\/p>\n

En LMP2, existen restricciones en la elecci\u00f3n de chasis y motores para mantener bajos los costos generales. Se utiliza un sistema Balance of Performance en los autos GTE Pro y GTE Am para garantizar que los diversos autos GTE est\u00e9n bien equilibrados en la pista.<\/p>\n

Este grado de libertad en la clase superior permite una gran ventana de rendimiento. En el pasado, se ha visto de todo, desde motores m\u00e1s peque\u00f1os con 460 hp hasta unidades h\u00edbridas experimentales con m\u00e1s de 1,000 hp. Los fabricantes pueden probar sus \u00faltimas novedades, centr\u00e1ndose casi siempre en sus modelos de calle.<\/p>\n

El automovilismo se ha considerado durante mucho tiempo el entorno de prueba definitivo, donde los componentes se llevan al l\u00edmite absoluto. El v\u00ednculo con los coches de carretera se ha convertido en uno de los principios m\u00e1s importantes del concepto FIA WEC. Esto se aplica en particular a la categor\u00eda superior LMH y es una parte integral de las reglas.<\/p>\n

Las clases – Un concepto multiclase<\/h2>\n

LMH y LMP2<\/strong><\/p>\n

Las carreras de resistencia siempre han seguido un “concepto multiclase”, lo que significa que diferentes categor\u00edas de veh\u00edculos compiten en la misma pista al mismo tiempo. Con un total de cuatro clases, el WEC no es una excepci\u00f3n. Estos se pueden dividir esencialmente en dos categor\u00edas principales: los prototipos y los veh\u00edculos GTE.<\/p>\n

La clase de prototipos est\u00e1 dirigida principalmente a los fabricantes de autom\u00f3viles, motores y veh\u00edculos que buscan un entorno en el que puedan poner a prueba sus \u00faltimos desarrollos e innovaciones. La forma distintiva de estos prototipos de autos de carreras se remonta a la d\u00e9cada de 1970, cuando el \u00e9nfasis estaba en la innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica m\u00e1s que en la semejanza con los autos de carretera.<\/p>\n

La categor\u00eda Prototipo se divide en dos clases: LMH (donde se permiten equipos de f\u00e1brica) y LMP2 (solo privados). El LMH es la clase superior de prototipos y tiene autos de trabajo del fabricante japon\u00e9s Toyota y el fabricante estadounidense de autos deportivos Glickenhaus.<\/p>\n

En los pr\u00f3ximos a\u00f1os, se les unir\u00e1n Peugeot y Ferrari. La LMP2 es la segunda categor\u00eda de prototipos, en la que pueden competir equipos privados con una mezcla de pilotos profesionales y semiprofesionales. Los equipos privados pueden comprar uno de los cuatro chasis de Oreca, Onroak Automotive (Ligier), Dallara y Riley\/Multimatic y combinarlo con el motor obligatorio Gibson V8 de 4,2 litros.<\/p>\n

(LM)GTE-Pro y (LM)GTE-Am<\/strong><\/p>\n

La segunda categor\u00eda principal se conoce como la categor\u00eda GTE. Es el hogar de autos de carreras que se parecen mucho a los autos deportivos y que podr\u00edas conducir en la calle. Al igual que los prototipos, tambi\u00e9n hay dos clases para “profesionales” y “particulares”. En la primera clase, los GTE Pro, Ferrari y Porsche luchan por el campeonato mundial. Los coches son conducidos por conductores profesionales. Esta clase es el verdadero hogar del lema “ganar el domingo, vender el lunes”. La destreza t\u00e9cnica y el prestigio de la victoria est\u00e1n en el coraz\u00f3n de todos los equipos de f\u00e1brica.<\/p>\n

La clase GTE Am es la m\u00e1s peque\u00f1a de las cuatro clases y alberga equipos privados con los llamados “conductores caballeros”. La cooperaci\u00f3n entre pilotos aficionados y pilotos de carreras profesionales tiene una larga tradici\u00f3n en las carreras de resistencia. En teor\u00eda, cualquier persona con los recursos econ\u00f3micos necesarios y la licencia de carreras adecuada puede participar en la clase GTE Am. Como regla general, los equipos GTE-Am solo pueden conducir autos GTE que tengan al menos un a\u00f1o de antig\u00fcedad. Por ello, se suelen utilizar los veh\u00edculos de los equipos oficiales de la temporada anterior.<\/p>\n

Dado que los autos GTE suelen ser entre 15 y 45 segundos m\u00e1s lentos que los autos LMH al frente del campo, el concepto multiclase significa que los prototipos tienen que adelantar casi constantemente. La regla general es que los autos m\u00e1s lentos permanezcan en la fila mientras que los autos m\u00e1s r\u00e1pidos asumen la responsabilidad de adelantar de manera segura. Sin embargo, la vigilancia y la intuici\u00f3n constantes que se requieren aumentan la presi\u00f3n sobre los pilotos y a\u00f1aden un toque extra a la carrera.<\/p>\n

Los veh\u00edculos: trayendo innovaciones de la pista a la carretera<\/h2>\n

El Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA es el verdadero hogar de la innovaci\u00f3n en el automovilismo, porque las carreras de resistencia han existido desde que comenzaron hace unos 100 a\u00f1os. El \u00fanico objetivo en esos primeros d\u00edas era probar nuevas tecnolog\u00edas en las condiciones m\u00e1s duras: las carreras. Los limpiaparabrisas, los frenos de disco y los faros, componentes que ahora damos por sentados, se pusieron a prueba en las 24 Horas de Le Mans y otras carreras de resistencia a lo largo del siglo XX.<\/p>\n

Las carreras de resistencia modernas no son diferentes. Aunque los prototipos tienen pocas semejanzas visuales con nuestros propios autos, la parte superior del WEC albergaba tecnolog\u00eda de vanguardia para autos de calle. En el pasado, Audi, Peugeot, Porsche y Nissan, entre otros, consideraron la clase LMP1 como una extensi\u00f3n de sus departamentos de investigaci\u00f3n y desarrollo. Cada fabricante persigue su propio concepto general espec\u00edfico.<\/p>\n

Las tecnolog\u00edas de veh\u00edculos de carretera de Porsche, como el sistema h\u00edbrido del 918 Spyder, se pusieron a prueba en el 919 Hybrid, mientras que Toyota ha utilizado con \u00e9xito su tecnolog\u00eda h\u00edbrida en veh\u00edculos de carreras y de carretera hasta el d\u00eda de hoy. Este enfoque combinado experiment\u00f3 un nuevo auge con la clase sucesora LMH (Le Mans Hypercar). Fabricantes como Ferrari, Glickenhaus, Peugeot y Toyota prueban aqu\u00ed sus innovaciones y luego las incorporan a los veh\u00edculos de serie.<\/p>\n

Los conductores: Un grupo forma un equipo<\/h2>\n

Carreras en turnos<\/strong><\/p>\n

Las carreras de resistencia, particularmente la FIA WEC, son una forma \u00fanica de automovilismo. Un grupo de pilotos forma un equipo que conduce con un solo coche. En las carreras del WEC de seis a ocho horas, los autos generalmente se dividen entre tres pilotos o, a veces, dos pilotos que completan los llamados “per\u00edodos”. En la mayor\u00eda de los casos, el stint dura hasta que el auto ha usado el tanque lleno de combustible. <\/p>\n

La duraci\u00f3n de las tandas y los cambios de piloto a\u00f1aden otro elemento estrat\u00e9gico a las carreras del WEC, ya que los equipos no necesariamente tienen que cambiar de piloto y neum\u00e1ticos en cada parada en boxes. De hecho, en las 24 Horas de Le Mans, es com\u00fan que los mejores pilotos completen cuatro o incluso cinco tandas seguidas, lo que equivale a unas tres horas en el coche.<\/p>\n

Todos los corredores se clasifican de Platino a Bronce seg\u00fan una variedad de factores que incluyen experiencia, edad y rendimiento. En las clases LMP2 y GTE-Am, donde los pilotos caballeros se combinan con pilotos profesionales en el mismo equipo, esta clasificaci\u00f3n tiene como objetivo la igualdad de oportunidades y evita que los equipos simplemente formen un equipo de pilotos puramente profesionales.<\/p>\n

Los mejores pilotos del mundo.<\/strong><\/p>\n

Los autos deportivos y las carreras de resistencia siempre han brindado una segunda oportunidad a los pilotos de F\u00f3rmula 1 que quiz\u00e1s no hayan tenido las oportunidades que se merec\u00edan. Los campeones mundiales del WEC de 2013 y los m\u00faltiples ganadores de Le Mans, Tom Kristensen y Allan McNish, son prueba de ello. Sin embargo, debido a la falta de oportunidades de entrada en el paddock actual de F\u00f3rmula 1 y los recursos financieros necesarios, muchos pilotos j\u00f3venes y talentosos se est\u00e1n abriendo camino en las carreras de larga distancia.<\/p>\n

El talento se promueve a trav\u00e9s de un sistema de niveles especialmente configurado: en corazones hermanos como ELMS, los conductores ya pueden ganar experiencia con prototipos en la clase LMP3 antes de cambiar a las categor\u00edas LMP2 o incluso LMH para el WEC. Los actuales pilotos de Toyota, Mike Conway y Brendon Hartley, por ejemplo, atrajeron la atenci\u00f3n de los equipos oficiales con sus actuaciones en LMP2.<\/p>\n

A diferencia de otros deportes de motor, el WEC de la FIA es una serie en la que los conductores consistentes y enfocados son ampliamente recompensados. El enfoque en la carrera no es solo la velocidad m\u00e1xima, incluso si a veces es bastante posible. M\u00e1s bien, se trata de mantener un valor promedio \u00f3ptimo durante varias horas. Los conductores que encuentren un equilibrio entre el desgaste de los neum\u00e1ticos, el ahorro de combustible y la velocidad realmente sobresaldr\u00e1n.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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