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es uno h\u00edbrido suave<\/b>pero en realidad detr\u00e1s de su volante se respira un aire que parec\u00eda pasado de moda, el de los motores di\u00e9sel t\u00e9rmicos, eficientes, econ\u00f3micos y con muchas ventajas, que con el vuelco actual parecen haber vuelto a ganar popularidad. Dejando a un lado la motorizaci\u00f3n, nos enfrentamos a\u00faltima generaci\u00f3n de serie 5<\/b>en la ya habitual versi\u00f3n “jard\u00edn”, hist\u00f3ricamente denominada por BMW Touring, lo que confirma lo que tuvimos la oportunidad de descubrir al volante de la berlina. Dimensiones que tambi\u00e9n son decididamente importantes para ella, con una longitud de 506 cent\u00edmetros<\/b>y no s\u00f3lo es un detalle emblem\u00e1tico. Mucha tecnolog\u00eda a bordo, tanto en el \u00e1mbito del infoentretenimiento como del Adas (tambi\u00e9n llega el aparcamiento automatizado), para un coche preparado para recorrer kil\u00f3metros por trabajo y ocio, solo o con toda la familia, gracias al maletero que permite Capacidad de carga encomiable (de 570 a 1.700 litros)<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n\n
C\u00f3mo est\u00e1 hecho, el dise\u00f1o.<\/h2>\n
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El nuevo BMW Serie 5 Touring incluso crece casi 10 cm<\/b> (+ 97 mil\u00edmetros, un total de 5.060), pero tambi\u00e9n es 32 mil\u00edmetros m\u00e1s ancho (1.900) y 17 mil\u00edmetros m\u00e1s alto (1.515). No es un factor secundario, la distancia entre ejes (y por tanto la habitabilidad interior) tambi\u00e9n crece, con un valor cercano a los 3 metros (con un aumento de 20 mil\u00edmetros alcanza ahora los 2.995), situ\u00e1ndose en la cima de su categor\u00eda. Adem\u00e1s del tama\u00f1o, tiene un aspecto completamente nuevo<\/b>con un frontal moderno y que interpreta la parrilla de doble ri\u00f1\u00f3n con un agradable desarrollo horizontal. los nuevos faros LED<\/b> definen formas esculpidas que confieren un car\u00e1cter elegantemente deportivo y esbelto a un autom\u00f3vil de dimensiones considerables, h\u00e1bilmente ocultadas por un dise\u00f1o bien estudiado. Esculpido tanto en el gran cap\u00f3 como en los laterales por agradables nervaduras, el Serie 5 Touring presenta una cola sinuosa cortada horizontalmente por los faros LED y la parte inferior negra brillante de aspecto marcadamente deportivo. Desde este punto de vista, si se quiere dar un paso m\u00e1s en esta direcci\u00f3n, el car\u00e1cter din\u00e1mico se puede enfatizar con el paquete M Sport, como en el caso del modelo que se est\u00e1 probando. Internamente existe el Pantalla curva BMW<\/b>compuesto por una pantalla de instrumentos de 12,3 pulgadas y un Control Display con una diagonal de 14,9 pulgadas. Los asientos deportivos y el volante son los protagonistas del habit\u00e1culo dedicado sobre todo al conductor, mientras que en la consola central la atenci\u00f3n se centra m\u00e1s en el lujo, con acabados en negro brillante y botones transparentes retroiluminados, incluido el mando de la caja de cambios autom\u00e1tica y el de encendido del coche. bot\u00f3n de apagado. En realidad, el cuero no es piel, sino veganismo<\/b>promete mayor resistencia y sencillez en su limpieza, pero es un tipo de revestimiento atento a cuestiones cada vez m\u00e1s sensibles. En cuanto al sonido, por un lado tenemos muy buena insonorizaci\u00f3n, por otro un sistema de audio. Sistema de sonido envolvente Bowers & Wilkins<\/b> con hasta 18 altavoces.<\/p>\n<\/div>\n
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C\u00f3mo se hace, la t\u00e9cnica.<\/h2>\n
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Si por un lado el Serie 5 Touring de sexta generaci\u00f3n<\/b> trae al debut no una, sino dos versiones totalmente el\u00e9ctricas, con la en la parte superior i5 M60 con 601 CV<\/b>en la gama no faltan soluciones tradicionales apreciadas por parte del p\u00fablico, como este 520d. Es un motor di\u00e9sel con asistencia el\u00e9ctrica, ya que la \u00faltima versi\u00f3n del 4 cilindros de 2 litros<\/b>se beneficia de la tecnolog\u00eda H\u00edbrido suave de 48 voltios<\/b> y se combina de serie con una nueva caja de cambios Steptronic deportivo de 8 velocidades<\/b>. En cuanto al rendimiento, son 197 CV<\/b> de potencia m\u00e1xima e 400 Nm<\/b> de par, para 210 km\/h de velocidad m\u00e1xima y 7,5 segundos para alcanzar la marca de los 100 metros <\/b>al arrancar desde parado. Cuando optas por el di\u00e9sel seguro que lo haces por dos motivos adem\u00e1s de las prestaciones: consumo y autonom\u00eda. Este 520d promete no defraudar las expectativas, con una cifra en el ciclo combinado de s\u00f3lo 5,3 l\/100 kil\u00f3metros<\/b>que con 60 litros de dep\u00f3sito se traducen en una autonom\u00eda de m\u00e1s de 1.100 km, desde luego no est\u00e1 nada mal.<\/p>\n<\/div>\n\n
C\u00f3mo est\u00e1 yendo<\/h2>\n
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Es un \u00edcono de las camionetas grandes, perfecto para sumar kil\u00f3metros por trabajo o placer en familia. El \u00faltimo de la serie 5 Touring se parte en dos, manteni\u00e9ndose fiel al concepto de viajar sin cesar con estos motores di\u00e9sel, pero tambi\u00e9n se le suma el nuevo i5 totalmente el\u00e9ctrico para hacer un gui\u00f1o a los aficionados a esta tecnolog\u00eda. Est\u00e9ticamente ha crecido y tambi\u00e9n est\u00e1 muy cuidado en cuanto a aerodin\u00e1mica, como lo demuestran detalles como las asas retr\u00e1ctiles o el valor del CX r\u00e9cord<\/b>. El interior es el de un aut\u00e9ntico buque insignia y mientras conduces puedes elegir si aprovechar las numerosas tecnolog\u00edas, que casi conducen a la conducci\u00f3n aut\u00f3noma desde algunos puntos de vista, o hacerlo todo de forma independiente, disfrutando de un viaje con una alt\u00edsima insonorizaci\u00f3n y comodidad. -Como equipamiento de lujo. Tanto si utilizas el control de crucero adaptativo como si no y todas las ayudas al mantenimiento del carril, lo cierto es que sales del coche, incluso despu\u00e9s de haber recorrido cientos de kil\u00f3metros, fresco y relajado, mimado por detalles como los asientos con ventiladores que refrescar al conductor y al pasajero, o un extraordinario sistema de audio. Conducir el coche es un buen compromiso<\/b>tanta tecnolog\u00eda, por un lado, hace que las sensaciones se filtren, por otro, sigue siendo satisfactoria y en terrenos mixtos se puede disfrutar de una direcci\u00f3n comunicativa y precisa, una configuraci\u00f3n dedicada al confort, pero a\u00fan lista para apoyar la conducci\u00f3n din\u00e1mica con un sintiendo que le gust\u00f3. Los m\u00e1s de 19 quintales se pueden manejar “a la ligera”, aprovechando la mucho torque<\/b> de dos litros, ya disponible a s\u00f3lo 1.500 rpm<\/b>. Se beneficia de la tecnolog\u00eda h\u00edbrida suave, que ofrece asistencia el\u00e9ctrica. 11 CV y \u200b\u200b25 Nm<\/b>. Por un lado mejora la eficiencia y la fluidez de conducci\u00f3n, por otro con el bot\u00f3n boost en la paleta izquierda te permite tener el m\u00e1ximo rendimiento durante 10 segundos.<\/p>\n<\/div>\n\n
Conclusiones y precios.<\/h2>\n
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La lista de precios del BMW 520d Touring comienza en 71.000\u20ac<\/b>subes a 75.400 para la configuraci\u00f3n M Sport<\/b> de este ejemplo, mientras que para pasar de la tracci\u00f3n trasera del sDrive a la tracci\u00f3n total del xDrive se necesitan 2.400 euros. Para los que no se conforman con los 197 CV, tambi\u00e9n encontramos el de la gama. 540d 48V xDrive Touring M Deportivo<\/b> con el motor de 3 litros y seis cilindros, de 286 CV y \u200b\u200b82.500 euros<\/b>tambi\u00e9n disponible en la versi\u00f3n “sin super impuestos”, con una calibraci\u00f3n diferente de la electr\u00f3nica que provoca una p\u00e9rdida de algunos caballos (por debajo del umbral de 250), pero que ofrece incluso 20 Nm m\u00e1s de par (670 a 1.500 rpm). ). Hablamos del valor declarado para el consumo, no mucho. menos de 19 km\/l<\/b>confirmado de hecho en nuestra prueba. De hecho, detectamos m\u00e1s de 15 km\/l en autopista, unos 12-13 en uso urbano y 18-19 en uso extraurbano.<\/p>\n<\/div>\n\n
Pros y contras<\/h2>\n
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A continuaci\u00f3n se muestra lo que m\u00e1s nos gust\u00f3 y lo que menos nos convenci\u00f3 del BMW 520d Touring.<\/p>\n<\/div>\n
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Agrada:<\/b><\/p>\n\n- comodidad emblem\u00e1tica; <\/li>\n
- bajo consumo; <\/li>\n
- Mucha tecnolog\u00eda a bordo.<\/li>\n<\/ul>\n
No le gusta:<\/b><\/p>\n\n- Precio elevado, sobre todo si se recurre a la extensa lista de opciones.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
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Para quien se recomienda<\/h2>\n
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El Serie 5 Touring es una de las reinas hist\u00f3ricas entre las estaciones<\/b> De gran tama\u00f1o y con esta \u00faltima generaci\u00f3n se confirma entre los mejores. Est\u00e1 dirigido a un p\u00fablico exigente.<\/b>sin duda con una excelente capacidad de gasto (dado que la lista de precios parte de los 71 mil euros), que podr\u00e1n elegirlo con motores di\u00e9sel o gasolina o una de las dos variantes del i5 el\u00e9ctrico. En particular el 520d de nuestra prueba es perfecto para aquellos que quieren disfrutar de una libertad de 360 \u200b\u200bgrados<\/b>Residencia en capacidad de carga<\/b>en el usabilidad<\/b>en elhabitabilidad<\/b> y en calidad de vida a bordo<\/b> y en elautonom\u00eda<\/b> r\u00e9cord. Si una ma\u00f1ana te despiertas y decides recorrer miles de kil\u00f3metros, ya sea por trabajo, turismo o cualquier otra cosa, estamos seguros de que ella ser\u00e1 una de las mejores compa\u00f1eras que puedas desear para hacerlo.<\/p>\n<\/div>\n\n
Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n<\/p>\n