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“Lo que tenemos que demostrar hoy es que si un hombre tiene un coche, puede hacer cualquier cosa e ir a cualquier parte. \u00bfAlguien, por tanto, est\u00e1 dispuesto a viajar en coche el pr\u00f3ximo verano desde Beijing a Par\u00eds?”, escribi\u00f3. 31 de enero de 1907<\/b>el famoso periodista franc\u00e9s Jean du Taillis en el peri\u00f3dico Le Matin.<\/i> Un desaf\u00edo asumido por cinco equipos que permiti\u00f3 a la naciente industria automovil\u00edstica italiana obtener grandes satisfacciones: el Itala 35\/45 HP gan\u00f3 la carrera por goleada. El pr\u00edncipe a bordo Escipi\u00f3n Borghese<\/b>el piloto Ettore Guizzardi<\/b> y el legendario corresponsal especial de Il Corriere della Sera, Luigi Barzini<\/b>. 90 a\u00f1os despu\u00e9s, la aventura se desempolv\u00f3 entre mil problemas y desde 1997 s\u00f3lo se han realizado siete, lo que confirma las dificultades organizativas. Pero la cita Pek\u00edn-Par\u00eds 2025, prevista entre el 17 de mayo y el 22 de junio, podr\u00eda representar un punto de inflexi\u00f3n desde el punto de vista t\u00e9cnico y fomentar una mayor participaci\u00f3n: se permitir\u00e1n los veh\u00edculos todoterreno, siempre que se fabriquen antes de 1985. Ruta reservada para coches Cl\u00e1sicos construidos antes de 1976, igual al que marc\u00f3 el triunfo del Itala del Pr\u00edncipe Borghese en 1907. 14.250 kil\u00f3metros<\/b>controles cada hora y pruebas especiales durante unos cuarenta d\u00edas.<\/p>\n<\/div>\n \u2014 <\/p>\n Salida luego de la Gran Muralla. Desde aqu\u00ed la caravana de tripulaciones, que en 2023 eran 76, se dirigir\u00e1 hacia el oeste, encontrando inmediatamente los desiertos del Gobi y taklamak\u00e1n<\/b> luego las pistas de todo Kazajst\u00e1n. Parada importante en Bak\u00fa, capital de Azerbaiy\u00e1n, despu\u00e9s del cruce en ferry del Caspio, luego se ingresa Georgia<\/b> y se llega a las orillas del Mar Negro. A esto le sigue la parte en Turqu\u00eda hasta Estambul y el ascenso hacia la frontera italiana a trav\u00e9s de Bulgaria, Serbia, Bosnia, Croacia y Eslovenia. Un r\u00e1pido paso por Friuli hacia Salzburgo, en Austria, y luego hacia \u00faltimo gol en Par\u00eds<\/b> a trav\u00e9s de Suiza y Alemania. Los coches se dividir\u00e1n en tres categor\u00edas: Pionero<\/b> (construido el 31 de diciembre de 1920), Vintage y vintage<\/b> (del 1 de enero de 1921 a diciembre de 1947) e Cl\u00e1sico<\/b> (del 1 de enero de 1948 al 31 de diciembre de 1975, m\u00e1s all\u00e1 de la exenci\u00f3n para veh\u00edculos todo terreno). En las etapas, de 450 km diarios como m\u00ednimo y 680 km como m\u00e1ximo, interviene la asistencia oficial para solucionar aver\u00edas y situaciones, pero se exige que cada equipo sea capaz de afrontar los problemas habituales. \u00bfQu\u00e9 veh\u00edculos todoterreno podr\u00eda haber en la salida? Es f\u00e1cil pensar en los Land Rover (con el Defender en la pole position), el Toyota Land Cruiser, el Willys Jeep, el Mitsubishi Montero<\/a> pero esperamos ver algunos tambi\u00e9n Fiat Campagnola<\/b> que en aquella \u00e9poca combat\u00eda muy bien en las raids: en diciembre de 1951, dos ejemplares de la primera serie, preparados por la secci\u00f3n de Equipamiento Especial de Fiat y con carrocer\u00eda de Savio, realizaron la traves\u00eda Argel-Ciudad del Cabo-Argel en 11 d\u00edas 4 horas y 54 minutos, estableciendo un r\u00e9cord de imbatibilidad. <\/p>\n<\/div>\nTRES CATEGOR\u00cdAS<\/h2>\n