{"id":1325192,"date":"2024-08-19T23:05:42","date_gmt":"2024-08-19T23:05:42","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/nuevo-audi-rs-3-grita-mas-fuerte-y-siempre-es-ultrarrapido\/"},"modified":"2024-08-19T23:05:47","modified_gmt":"2024-08-19T23:05:47","slug":"nuevo-audi-rs-3-grita-mas-fuerte-y-siempre-es-ultrarrapido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/nuevo-audi-rs-3-grita-mas-fuerte-y-siempre-es-ultrarrapido\/","title":{"rendered":"Nuevo Audi RS 3: grita m\u00e1s fuerte y siempre es ultrarr\u00e1pido"},"content":{"rendered":"


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Cambia por dentro y por fuera, para ser m\u00e1s refinado, agresivo y aerodin\u00e1micamente m\u00e1s eficiente. Las prestaciones del cinco cilindros en l\u00ednea de 2,5 litros no cambian (400 CV y \u200b\u200b500 Nm) pero el sonido del escape est\u00e1 m\u00e1s presente y la calibraci\u00f3n Torque Splitter hace que el coche tenga m\u00e1s sobreviraje<\/h2>\n<\/p>\n
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20 de agosto – 00:01 – M\u00c1LAGA (ESPA\u00d1A)<\/span>
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Audi no revoluciona el RS3, que sin embargo ha sido objeto de atenci\u00f3n de los ingenieros. El objetivo era hacer que este coche fuera a\u00fan m\u00e1s deportivo, tanto desde el punto de vista est\u00e9tico como din\u00e1mico. En el RS 3 hay un nuevo frontal, un difusor similar a los de competici\u00f3n, detalles en carbono, asientos envolventes y un volante doble plano. La puesta a punto de la tracci\u00f3n total tambi\u00e9n cambia y se pueden disponer de neum\u00e1ticos aptos para d\u00eda de seguimiento<\/i>. Gracias a todos estos cambios, el nuevo RS 3 rod\u00f3 en 7’33\u201d123 en el antiguo N\u00fcrburgring. El RS 3 est\u00e1 disponible en versiones Sportback y Sedan (es decir, sed\u00e1n de dos y tres vol\u00famenes, respectivamente). En Alemania, el precio del primero parte de los 66.000 euros; el de la segunda parte por 68.000 euros.<\/p>\n<\/div>\n

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El dise\u00f1o del nuevo Audi RS 3<\/h2>\n

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En la zona frontal realmente cambia mucho respecto al anterior. viejo Audi RS 3<\/a>. La gigantesca parrilla ocupa la mayor parte del espacio disponible. En los laterales hay nuevos faros LED y tomas de aire, m\u00e1s integradas en el paragolpes que las de la versi\u00f3n anterior. En la parte trasera hay un nuevo extractor, que tiene forma de componente Racing y un foco central presente en todos los Audi RS de \u00faltima generaci\u00f3n. Esta innovaci\u00f3n no tiene s\u00f3lo funciones est\u00e9ticas: en la parte delantera, de hecho, los ingenieros han aumentado el flujo de aire hacia los radiadores y los frenos; en la parte trasera se genera una mayor carga aerodin\u00e1mica.<\/p>\n<\/div>\n

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mucho carbono… opcional<\/h2>\n

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Si se desea (por tanto, como opci\u00f3n), se puede disponer de mucho carbono, en la zona del extractor, los faldones laterales, los retrovisores y el paragolpes delantero. Incluso internamente existe la posibilidad de tener acabados en carbono; Son b\u00e1sicamente en Dinamica, que es opcional en el volante. piso doble<\/i> (una novedad), que de serie est\u00e1 fabricado en piel. Audi ofrece asientos muy deportivos y refinados pero los amantes de d\u00eda de seguimiento<\/i> Podr\u00e1n solicitar componentes de carcasa de carbono. La zona del t\u00fanel central tambi\u00e9n cambia, estil\u00edsticamente mucho m\u00e1s “limpia”.<\/p>\n<\/div>\n

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Audi RS 3 2024, motor y prestaciones<\/h2>\n

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Bajo el cap\u00f3 del RS 3 siempre se encuentra el cinco cilindros en l\u00ednea de 2,5 litros, capaz de entregar 400 CV y \u200b\u200b500 Nn. Audi afirma tener un consumo de combustible (combinado) de 9,5-9,1 l\/100 km, unas emisiones de CO2 (combinadas) de 217-207 g\/km, una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en 3,8 segundos y una velocidad m\u00e1xima de 290 km\/h. La secuencia de explosiones 1-2-4-5-3 genera un rugido inconfundible, ahora m\u00e1s presente, tanto dentro como fuera del habit\u00e1culo (caracter\u00edstica que, repetimos, no modifica las prestaciones), incluso durante la fase de arranque. del motor. Para lograr este objetivo, los ingenieros trabajaron duro en los tiempos de apertura y cierre de las v\u00e1lvulas del sistema de escape, tanto en el est\u00e1ndar como en el opcional RS Sport.<\/p>\n<\/div>\n

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sobreviraje, divertido, r\u00e1pido<\/h2>\n

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El sistema de tracci\u00f3n a las cuatro ruedas no cambia; diferencial abierto delante, Torque Splitter detr\u00e1s, es decir, un diferencial abierto combinado con dos paquetes de embrague (uno para cada semieje) gestionados electr\u00f3nicamente. Con este sistema, en las curvas, la electr\u00f3nica reduce la velocidad de la rueda trasera y el nuevo algoritmo determina un aumento del sobreviraje, que antes se generaba cuando el conductor aceleraba, pero que ahora tambi\u00e9n se desencadena a trav\u00e9s del \u00e1ngulo de direcci\u00f3n. En la pr\u00e1ctica, el nuevo RS 3 es m\u00e1s divertido pero tambi\u00e9n m\u00e1s r\u00e1pido en las curvas, como lo demuestran los tiempos obtenidos en el infierno verde.<\/p>\n<\/div>\n

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LLANTAS DE 19 PULGADAS, NEUM\u00c1TICOS PIRELLI<\/h2>\n

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El nuevo RS 3 equipa de serie llantas de aleaci\u00f3n de aluminio de 19 pulgadas en color negro mate con dise\u00f1o de cinco radios en Y, como opci\u00f3n se pueden adquirir llantas de dise\u00f1o Motorsport con diez radios cruzados. Audi contin\u00faa su colaboraci\u00f3n con Pirelli. Los neum\u00e1ticos son P Zero R de serie (los neum\u00e1ticos Bridgestone se suministran como segundo suministro), pero dado que este coche tambi\u00e9n fue dise\u00f1ado para afrontar los d\u00eda de seguimiento<\/i>tambi\u00e9n puedes tenerlos Trofeo P Zero R<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS<\/p>\n<\/div><\/div>\n


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