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Es bien sabido que muchas de las t\u00e9cnicas que se ense\u00f1an en las autoescuelas no son adecuadas para gestionar bien tu coche en el tr\u00e1fico, especialmente cuando se trata de mantenerlo a lo largo de los a\u00f1os. De hecho, muchos comportamientos son ense\u00f1ados por instructores para la seguridad de los nuevos conductores mientras a\u00fan est\u00e1n aprendiendo pero que, una vez obtenidos su permiso, deber\u00edan abandonarse. Los h\u00e1bitos, sin embargo, no son tan f\u00e1ciles de cambiar. Adem\u00e1s, muchos aprenden a conducir sin saber exactamente qu\u00e9 le sucede a su veh\u00edculo<\/b>: giras una llave, presionas unos pedales y mueves una palanca, pero \u00bfqu\u00e9 pasa debajo? Conocer el funcionamiento de tu veh\u00edculo puede servir, por ejemplo, para reconocer posibles aver\u00edas y entender de d\u00f3nde vienen, pero tambi\u00e9n para saber c\u00f3mo mantenerlo en buen estado en el tiempo. De hecho, el desgaste de algunos componentes puede ocurrir no s\u00f3lo con la “vejez” de su autom\u00f3vil sino tambi\u00e9n por c\u00f3mo se conduce a diario<\/b>: uno de ellos es la caja de cambios manual y en consecuencia tambi\u00e9n el embrague. Para comprender por qu\u00e9 algunos de los comportamientos enumerados pueden da\u00f1ar el veh\u00edculo y comprometer su seguridad, es necesario explicar qu\u00e9 son estos dos componentes y c\u00f3mo funcionan.<\/p>\n<\/div>\n\n
la transmision<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
El embrague y la caja de cambios forman parte de un conjunto de piezas mec\u00e1nicas que permiten transmitir el movimiento del cig\u00fce\u00f1al<\/b>que transforma la fuerza generada por la combusti\u00f3n en movimiento giratorio, a las ruedas<\/b>. Para llegar a este \u00faltimo, este movimiento pasa primero por el embrague, luego por la caja de cambios, por el posible eje de transmisi\u00f3n y finalmente por los semiejes: todos estos elementos forman parte de la “transmisi\u00f3n”.<\/p>\n<\/div>\n
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cambio<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
La caja de cambios manual suele estar formada por dos ejes: uno conectado directamente al eje de transmisi\u00f3n y el otro al eje de transmisi\u00f3n que llega a las ruedas. Los dos funcionan juntos gracias a una serie de engranajes: cada par de engranajes equivale a un engranaje. El mecanismo de la caja de cambios sirve para adaptar la fuerza generada por el motor y el n\u00famero de revoluciones de este \u00faltimo en funci\u00f3n de las condiciones de conducci\u00f3n en las que se encuentre. De hecho el nombre correcto es “caja de cambios”, precisamente porque adapta la velocidad a la que funciona el motor a la velocidad que necesitan las ruedas<\/b>. Cada marcha permite explotar la potencia del motor de una forma diferente (lo que equivale a fuerza multiplicada por la velocidad): las marchas bajas proporcionan la fuerza necesaria para acelerar o afrontar subidas a velocidad reducida, mientras que las marchas altas permiten viajar a velocidades m\u00e1s altas. . alto con menos esfuerzo del motor. Al arrancar desde parado, el motor debe proporcionar un n\u00famero elevado de revoluciones para permitir que el autom\u00f3vil inicie el movimiento hacia adelante, por lo tanto, m\u00e1s fuerza con menos velocidad; por el contrario, en un tramo largo de autopista la fuerza necesaria disminuye gracias a la inercia que empuja al veh\u00edculo hacia delante, pero con la necesidad de circular a mayor velocidad. El enclavamiento entre las dos marchas se produce gracias a un sincronizador.<\/b>a su vez accionado a trav\u00e9s del selector de marchas, \u00f3rgano directamente conectado a la palanca de cambios. Todos estos peque\u00f1os componentes est\u00e1n sujetos a desgaste y, al tratarse de un \u00f3rgano complejo, en caso de aver\u00eda, la mano de obra necesaria para desmontarlo y volver a montarlo podr\u00eda pasar factura a tu bolsillo.<\/p>\n<\/div>\n\n
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el embrague<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
El otro componente de inter\u00e9s es el embrague: se trata de un disco fabricado con un material abrasivo similar al de las pastillas de freno. Su prop\u00f3sito es separar temporalmente el cig\u00fce\u00f1al del eje primario de la caja de cambios, para hacer que el engranaje del engranaje sea suave y sin tirones<\/b>. El embrague es, por tanto, el v\u00ednculo entre el motor y la caja de cambios: cuando se pisa el pedal del embrague, se separa y desconecta la relaci\u00f3n directa con el motor, que deja de transmitir su movimiento a la caja de cambios. Al ser un dispositivo sometido a un estr\u00e9s constante, est\u00e1 m\u00e1s sujeto a un desgaste prematuro si no se utiliza correctamente.<\/p>\n<\/div>\n\n
Caja de cambios manual, que no hacer<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
Una vez tenidas en cuenta todas las piezas sujetas a desgaste, a continuaci\u00f3n se detallan los comportamientos m\u00e1s habituales al conducir con caja de cambios manual que pueden resultar perjudiciales:<\/p>\n<\/div>\n
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Mantenga el pie en el embrague incluso cuando no est\u00e9 cambiando de marcha.<\/b>: puede provocar un desgaste prematuro del disco de embrague, ya que queda parcialmente engranado. Una vez que haya puesto la marcha, es una buena idea mover el pie hacia la izquierda.<\/p>\n<\/div>\n\n
Mantenga la mano apoyada en la palanca de cambios.<\/b>: Los movimientos involuntarios de la mano mientras se conduce pueden provocar un desgaste prematuro de los componentes internos de la transmisi\u00f3n, como los sincronizadores. Una vez que haya cambiado de marcha, lo mejor es volver a poner inmediatamente la mano en el volante, tambi\u00e9n por razones de seguridad. <\/p>\n<\/div>\n\n
Utilice el embrague para mantener el coche parado cuesta arriba<\/b>: Este comportamiento, conocido como “calado”, provoca un desgaste acelerado del embrague. La maniobra m\u00e1s correcta es ponerlo en punto muerto y accionar el freno de mano: cuando necesites volver a arrancar, ponlo en primera y al soltar el embrague y acelerar, desactiva el freno de mano. De esta forma saldr\u00e1s sin que el veh\u00edculo d\u00e9 marcha atr\u00e1s.<\/p>\n<\/div>\n\n
Mantenga el embrague en primera marcha en los sem\u00e1foros o durante paradas prolongadas<\/b>: uno de los comportamientos que quedan grabados una vez que sales de la autoescuela. Desde el punto de vista de la seguridad para los nuevos conductores, este es un comportamiento correcto, pero desde el punto de vista de la prevenci\u00f3n es mejor ponerlo en punto muerto una vez parado para no ejercer m\u00e1s presi\u00f3n sobre el embrague.<\/p>\n<\/div>\n\n
Insertar la espalda en movimiento.<\/b>: Otro h\u00e1bito com\u00fan ya que ahorra tiempo durante la maniobra, pero con el tiempo toda la transmisi\u00f3n podr\u00eda verse afectada. Durante una maniobra en la que necesites utilizar la marcha atr\u00e1s, lo mejor es esperar hasta que el coche est\u00e9 completamente detenido antes de poner la siguiente marcha, ya sea primera o marcha atr\u00e1s. <\/p>\n<\/div>\n\n
Ignorar la velocidad del motor<\/b>: Acelerar bruscamente o mantener el motor a revoluciones demasiado altas antes de cambiar de marcha puede provocar un desgaste excesivo del motor y aumentar el consumo de combustible. Es recomendable cambiar de marcha una vez alcanzadas las revoluciones \u00f3ptimas (diferentes para cada veh\u00edculo) sin exagerar.<\/p>\n<\/div>\n\n
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