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En California, durante la Monterey Car Week, la compa\u00f1\u00eda italiana present\u00f3 una versi\u00f3n m\u00e1s desagradable del MC20<\/b>cuyo nombre, Maserati GT2 Stradale<\/b>es todo un programa. S\u00ed, porque con su aerodin\u00e1mica <\/b>El empuje inspirado en las carreras, acompa\u00f1ado sin embargo por una placa y flechas, representa el v\u00ednculo entre el superdeportivos <\/b>Modenese y su hom\u00f3logo de competencia<\/b>inscrito en la Serie Europea Fanatec GT2. As\u00ed es como se hace y qu\u00e9 tan r\u00e1pido va. <\/p>\n<\/div>\n\n
Maserati GT2 Stradale, m\u00e1s potencia<\/h2>\n
\u2014 <\/p>\n
Bajo el cap\u00f3 trasero permanece el motor 3.0 V6 Nettuno, una joya desarrollada por Tridente que en este caso desarrolla 640 caballos de fuerza<\/b>es decir, 10 m\u00e1s que el MC20 del que deriva. El rendimiento se beneficia de ello: el GT2 Stradale pasa de 0 a 100 kil\u00f3metros por hora en tan solo uno 2,8 segundos<\/b>y, a pesar de la carga aerodin\u00e1mica que generan los nuevos ap\u00e9ndices, puede llegar hasta 324 kil\u00f3metros por hora<\/b>. <\/p>\n<\/div>\n
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menos peso<\/h2>\n
\u2014 <\/p>\n
El MC2o ya era uno de los superdeportivos m\u00e1s ligeros del mercado, con un peso de 1.475 kilogramos, pero gracias a un tratamiento adelgazante a base de fibra de carbono<\/b> el GT2 consigue inclinar la balanza 60 kg antes, con un peso por tanto igual a 1.415 kilos<\/b>. Adem\u00e1s de las medidas de aligeramiento, los ingenieros de Maserati han desarrollado un paquete aerodin\u00e1mico capaz de generar hasta carga de 500 kilos<\/b>incluido el aler\u00f3n delantero, las salidas de aire en los pasos de rueda y el aler\u00f3n trasero con soportes tipo cuello de cisne. El paquete se completa con una calibraci\u00f3n espec\u00edfica de la configuraci\u00f3n, pero para aquellos que no est\u00e9n satisfechos, la empresa Trident ofrece un paquete opcional adicional, el Paquetes de rendimiento<\/b>que a\u00f1ade diferencial de deslizamiento limitado controlado electr\u00f3nicamente, frenos cer\u00e1micos de carbono y neum\u00e1ticos Michelin. semi-resbaladizo<\/b> y modos de conducci\u00f3n Corsa Evo, que luego se pueden combinar durante la configuraci\u00f3n cinturones de seguridad de cuatro puntos <\/b>y extintor de incendios. En general, el conjunto de mejoras realizadas hace que el Carretera GT2 <\/b>incluso m\u00e1s hambriento de bordillos que el MC20, hasta el punto de marcar un tiempo en el Circuito de baloco <\/b>5 segundos m\u00e1s corto que el de carretera. <\/p>\n<\/div>\n\n
interior especial<\/h2>\n
\u2014 <\/p>\n
Hay una atm\u00f3sfera de carrera incluso dentro del habit\u00e1culo del GT2 Stradale. EL asientos deportivos <\/b>con carcasa de carbono est\u00e1n desarrollados espec\u00edficamente para el modelo, al igual que el volante<\/b>que adopta levas de gran tama\u00f1o y luces de cambio en el extremo superior. Sin embargo, las caracter\u00edsticas tecnol\u00f3gicas del MC20 permanecen, desde mostrar<\/b> Infoentretenimiento de 10,25″ en el centro del tablero para el sistema est\u00e9reo. <\/p>\n<\/div>\n\n
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\u00a9 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS<\/p>\n<\/div><\/div>\n
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