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BERL\u00cdN (dpa-AFX) – El Gobierno federal lo ha pasado realmente mal con este proyecto de presupuesto: innumerables horas de negociaciones con la Canciller, socios de coalici\u00f3n molestos y un paquete que se ha reabierto ante la amenaza de una violaci\u00f3n constitucional. Ahora hay un compromiso, pero todav\u00eda hay miles de millones de d\u00f3lares en d\u00e9ficit en el presupuesto para el pr\u00f3ximo a\u00f1o. Al final, el Canciller Olaf Scholz (SPD), el Vicecanciller Robert Habeck (Verdes) y el Ministro de Finanzas Christian Lindner (FDP) no lograron su objetivo de reducir el agujero a una cifra aceptable -y habitual- de nueve mil millones.<\/p>\n
Avance poco antes del fin de semana<\/p>\n
Por la tarde, el portavoz del gobierno, Steffen Hebestreit, anunci\u00f3 un \u201cacuerdo sobre el presupuesto para 2025\u201d. Se seguir\u00e1n cumpliendo los requisitos de freno de la deuda de la Ley Fundamental. \u00c9sta es una de las principales preocupaciones de Lindner. El nuevo compromiso prev\u00e9 esencialmente reasignaciones de fondos para el Deutsche Bahn, de propiedad federal.<\/p>\n
El canciller Olaf Scholz (SPD) dijo a la Agencia de Prensa Alemana que hoy, tal como se acord\u00f3 en julio, el gobierno federal presentar\u00e1 oficialmente el borrador del presupuesto federal para 2025 al Bundestag y al Bundesrat. “En comparaci\u00f3n con la decisi\u00f3n de julio, decidimos invertir en la infraestructura de transporte con capital adicional y pr\u00e9stamos para Deutsche Bahn y logramos m\u00e1s ahorros generales”. La legislatura del presupuesto ahora puede comenzar las deliberaciones sobre el presupuesto del pr\u00f3ximo a\u00f1o justo a tiempo despu\u00e9s de las vacaciones parlamentarias de verano.<\/p>\n
El l\u00edder del grupo parlamentario del FDP, Christian D\u00fcrr, afirm\u00f3: “Para nosotros como FDP era importante que el presupuesto para 2025 tambi\u00e9n cumpliera con el freno de la deuda”. No se trata de un presupuesto de austeridad, sino de niveles r\u00e9cord de inversi\u00f3n en seguridad, educaci\u00f3n e infraestructura vial y ferroviaria.<\/p>\n
Palabra clave poco emitida<\/p>\n
Seg\u00fan el gobierno federal, el compromiso reducir\u00e1 el llamado gasto insuficiente global en unos cinco mil millones de euros a unos 12 mil millones de euros. En el proyecto de presupuesto aprobado en julio se hablaba de una reducci\u00f3n del gasto de unos 17.000 millones de euros.<\/p>\n
Una reducci\u00f3n global del gasto es, de hecho, un requisito general de ahorro en el presupuesto. El gobierno federal supone que los ministerios no gastar\u00e1n todo el dinero este a\u00f1o, por ejemplo porque los proyectos se retrasan. El procedimiento es bastante com\u00fan, pero planificar una cantidad de miles de millones de dos d\u00edgitos como brecha se considera arriesgado. El gobierno supone que esta brecha se reducir\u00e1, entre otras cosas, gracias al desarrollo econ\u00f3mico, como anunci\u00f3. Sin embargo, el Parlamento tiene ahora una tarea comparativamente grande por delante en las deliberaciones sobre el presupuesto porque el gasto insuficiente es significativamente mayor de lo habitual. Se espera que el Bundestag apruebe el presupuesto a finales de oto\u00f1o; la primera discusi\u00f3n en el parlamento est\u00e1 prevista para septiembre.<\/p>\n
Ya hab\u00eda un acuerdo<\/p>\n
A principios de julio, el Canciller Scholz, el Vicecanciller Habeck y el Ministro de Finanzas Lindner ya hab\u00edan anunciado un acuerdo sobre el presupuesto para 2025. Anteriormente hab\u00edan luchado durante semanas para cerrar una brecha de al menos 30 mil millones de euros. Entonces esto deber\u00eda haber sido posible sin medidas de austeridad demasiado duras.<\/p>\n
En realidad, el gasto insuficiente de 17 mil millones de euros deber\u00eda compensarse con unos ocho mil millones de euros. Tambi\u00e9n se orden\u00f3 examinar si la empresa de ferrocarriles y autopistas deber\u00eda recibir pr\u00e9stamos financiados con cr\u00e9ditos en lugar de subvenciones directas del presupuesto. Tambi\u00e9n se trataba de fondos del banco estatal de desarrollo KfW.<\/p>\n
El papel de los informes.<\/p>\n
Despu\u00e9s del primer acuerdo, Lindner ya hab\u00eda dejado claro que exist\u00edan preocupaciones jur\u00eddicas y econ\u00f3micas sobre si se podr\u00edan implementar todos los proyectos previstos para una soluci\u00f3n.<\/p>\n
Despu\u00e9s de que dos informes confirmaran parcialmente las dudas, los miembros de la coalici\u00f3n rechazaron la idea de utilizar en el presupuesto 4.900 millones de euros del KfW para otros fines en lugar de para frenar el precio del gas.<\/p>\n
Tambi\u00e9n fue objeto de controversia si se pod\u00eda apoyar a las empresas de ferrocarriles y autopistas sin que esto tuviera que contarse para el freno de la deuda. Lindner y Scholz ten\u00edan opiniones diferentes aqu\u00ed<\/p>\n
– Por eso ahora hubo renegociaciones.<\/p>\n
M\u00e1s equidad para el ferrocarril<\/p>\n
En concreto, seg\u00fan el gobierno, ahora est\u00e1 previsto que la divisi\u00f3n de infraestructuras de Deutsche Bahn AG reciba un capital social adicional de 4.500 millones de euros, con lo que se pretende sustituir las subvenciones previstas en el anterior borrador del presupuesto federal para 2025. Adem\u00e1s, el ferrocarril recibir\u00e1 un pr\u00e9stamo del gobierno federal por valor de 3.000 millones de euros. En concreto, los bonos de alto inter\u00e9s en el mercado ser\u00e1n reemplazados por pr\u00e9stamos m\u00e1s baratos del presupuesto federal. Esto aliviar\u00eda la carga para los ferrocarriles y el gobierno federal.<\/p>\n
Hasta ahora estaba previsto un aumento de capital de unos 5.900 millones de euros, con el que el ferrocarril deber\u00eda realizar inversiones para renovar la debilitada red ferroviaria. Seg\u00fan el gobierno, en el presupuesto de 2025 se destinan fondos de inversi\u00f3n por un total de 15.100 millones de euros a infraestructuras ferroviarias.<\/p>\n
Por motivos de financiaci\u00f3n, un mayor capital para el ferrocarril significa un aumento de los precios de las rutas: se trata de tasas por el uso de la red ferroviaria, una especie de peaje ferroviario. Las asociaciones ferroviarias temen que el aumento de los costes frene el cambio del transporte de mercanc\u00edas al ferrocarril.<\/p>\n
Otras medidas<\/p>\n
Est\u00e1n previstas otras dos medidas para reducir el gasto insuficiente. Seg\u00fan el anuncio, se aportar\u00e1n alrededor de 300 millones de euros al presupuesto federal mediante un mayor pago de la empresa energ\u00e9tica Uniper. Uniper fue nacionalizada durante la crisis de los precios de la energ\u00eda en 2022 con el fin de garantizar el suministro de energ\u00eda para los hogares privados y la econom\u00eda. Por otro lado, la provisi\u00f3n para la p\u00e9rdida de ingresos fiscales en la llamada contribuci\u00f3n de la UE a la crisis energ\u00e9tica se reducir\u00e1 en 200 millones de euros.<\/p>\n
Sin cambios en Autobahn GmbH<\/p>\n
La idea de pr\u00e9stamos para la empresa de carreteras de propiedad federal est\u00e1 descartada. Para ello se necesitar\u00edan ingresos propios de Autobahn GmbH, de los que actualmente no dispone. En general, Autobahn GmbH podr\u00eda recibir parte de los ingresos del peaje para camiones. Ahora se hablaba de la necesidad de un \u201cdebate m\u00e1s profundo\u201d para modificar la financiaci\u00f3n de Autobahn GmbH.<\/p>\n
volumen del hogar<\/p>\n
Seg\u00fan el borrador actual, el sem\u00e1foro quiere gastar m\u00e1s de 480 mil millones de euros el pr\u00f3ximo a\u00f1o, casi una d\u00e9cima parte en cr\u00e9dito. Pero eso todav\u00eda no es seguro. Porque el presupuesto federal no lo decide el gobierno, sino el parlamento. Los responsables del presupuesto en el Bundestag suelen hacer toda una serie de cambios antes de tomar la decisi\u00f3n, poco antes de Navidad, y algunos de ellos tambi\u00e9n anulan los recortes previstos por el gobierno.<\/p>\n
Al mismo tiempo, la coalici\u00f3n del sem\u00e1foro quiere utilizar un paquete de medidas para estimular la tambaleante econom\u00eda, mantener los beneficios sociales, aliviar a los contribuyentes y hacer justicia a la tensa situaci\u00f3n de seguridad internacional.<\/p>\n
Cr\u00edticas de la Uni\u00f3n<\/p>\n
El jefe de presupuesto de la Uni\u00f3n, Christian Haase, afirm\u00f3: “Este gobierno ha vuelto a ofrecer un espect\u00e1culo indigno. Durante meses ha estado haciendo una danza de huevos sobre el presupuesto, para luego presentar en un segundo intento algo que todav\u00eda es muy constitucional cuestionable.” Evidentemente, el gobierno carece de la fuerza necesaria para un presupuesto s\u00f3lido. “La condici\u00f3n de Alemania es la de un paciente enfermo que lamentablemente carece de los medicamentos adecuados”.<\/p>\n
Las cr\u00edticas a los negociadores tambi\u00e9n llegaron desde dentro de la propia coalici\u00f3n: el diputado del Partido Verde, Andreas Audretsch, dijo a dpa: “Las idas y venidas entre el Ministro de Finanzas y la Canciller fueron completamente innecesarias. Nadie en Alemania quiere esta disputa”.\/tam\/DP \/hombres<\/p>\n<\/div>\n