El Canal de Panam\u00e1 est\u00e1 luchando para persuadir a los comerciantes de gas natural licuado y productos alimenticios como granos a que regresen a la ruta comercial despu\u00e9s de que se vieron obligados a abandonarla por una sequ\u00eda hist\u00f3rica el a\u00f1o pasado.<\/p>\n
El canal, de 110 a\u00f1os de antig\u00fcedad y por el que desde hace d\u00e9cadas llegan al resto del mundo mercanc\u00edas que van desde el GNL estadounidense hasta los cultivos latinoamericanos, se vio obligado a limitar los cruces en julio pasado debido a la falta de lluvias necesarias para el funcionamiento de sus esclusas. Espera volver a funcionar casi a plena capacidad en septiembre, tras meses de mayores precipitaciones.<\/p>\n
Sin embargo, solo 13 buques de GNL cruzaron el canal el mes pasado, menos de la mitad de la cantidad en julio de 2022, seg\u00fan el grupo de an\u00e1lisis naviero Marine Traffic. Los tr\u00e1nsitos de buques de carga seca a granel tambi\u00e9n cayeron un 35 por ciento a 129 durante el mismo per\u00edodo.<\/p>\n
Las autoridades paname\u00f1as han restado importancia al impacto, ya que otros tipos de barcos, como los portacontenedores, utilizaron la v\u00eda acu\u00e1tica a niveles normales y los ingresos del canal aumentaron gracias a una intensa licitaci\u00f3n por un n\u00famero limitado de espacios.<\/p>\n
Pero este avance pone de relieve c\u00f3mo las crecientes perturbaciones en las cadenas de suministro, incluidas las vinculadas al cambio clim\u00e1tico, amenazan con transformar y aumentar el coste del comercio mundial.<\/p>\n Esto ocurre en medio de una mayor incertidumbre sobre el futuro del canal, una fuente importante de ingresos para la naci\u00f3n centroamericana que maneja alrededor del 5 por ciento del comercio mar\u00edtimo mundial, mientras los funcionarios lidian con menores precipitaciones y demandas locales para proteger los suministros de agua potable. <\/p>\n La sequ\u00eda del verano pasado se atribuy\u00f3 al fen\u00f3meno meteorol\u00f3gico natural El Ni\u00f1o, pero se espera que el aumento de las temperaturas contin\u00fae afectando los suministros de agua.<\/p>\n Roar Adland, jefe de investigaci\u00f3n de la empresa naviera SSY, dijo que el canal era simplemente \u201cuna opci\u00f3n menos atractiva que en el pasado\u201d para bienes de menor valor, ya que luchaba por ofrecer los mismos ahorros de costos y tiempo que antes.<\/p>\n Debido a que el canal ha obligado a todos los clientes a reservar franjas horarias con antelaci\u00f3n desde la sequ\u00eda, las empresas se enfrentaron a “un coste adicional y una p\u00e9rdida de flexibilidad”. [compared with] \u201cEl pasado era cuando uno pod\u00eda simplemente presentarse y esperar en una cola\u201d, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n \u201cEsto puede significar tr\u00e1nsitos estructuralmente m\u00e1s bajos para el tipo de cargas de bajo valor e insensibles al tiempo que normalmente se transportan por [dry bulk ships].\u201d<\/p>\n En su apogeo, el canal permit\u00eda el cruce de m\u00e1s de 36 embarcaciones por d\u00eda, pero la falta de lluvias oblig\u00f3 a imponer restricciones que redujeron el n\u00famero a 20 en enero de este a\u00f1o. <\/p>\n El costo de transitar por el canal tambi\u00e9n se dispar\u00f3: un armador japon\u00e9s pag\u00f3 casi 4 millones de d\u00f3lares para saltarse la cola, seg\u00fan inform\u00f3 el canal en noviembre. Esto signific\u00f3 que, a pesar de la sequ\u00eda, los ingresos del canal aumentaron un 15 por ciento en el a\u00f1o hasta septiembre de 2023, y se prev\u00e9 un crecimiento de los ingresos del 3 por ciento para el siguiente a\u00f1o fiscal.<\/p>\n El director de la Autoridad del Canal de Panam\u00e1, Ricaurte V\u00e1squez, dijo que si bien las autoridades no pudieron controlar la lluvia, el canal se centr\u00f3 en la confiabilidad. La autoridad revisar\u00e1 los precios el pr\u00f3ximo mes.<\/p>\n \u201cSeguir aumentando los precios indefinidamente no es el camino a seguir, y somos muy cuidadosos en mantener el Canal de Panam\u00e1 como una ruta de tr\u00e1nsito relevante para todo el mundo\u201d, dijo. <\/p>\n Este mes, el canal habilit\u00f3 la reserva anticipada, con el objetivo de ayudar a los clientes de GNL que generalmente utilizan buques Neopanamax m\u00e1s grandes, dijo.<\/p>\n \u201cTienen ventanas muy precisas, itinerarios precisos y hemos abordado eso con todo este proceso de reserva\u201d, dijo.<\/p>\n V\u00e1squez dijo que los patrones de env\u00edo de GNL tambi\u00e9n hab\u00edan cambiado independientemente de la sequ\u00eda, con m\u00e1s GNL estadounidense dirigi\u00e9ndose a importadores europeos que buscan reemplazar los suministros de gas ruso, en lugar de a Asia a trav\u00e9s del canal. <\/p>\n Los corredores mar\u00edtimos, que vinculan a los comerciantes con los propietarios de barcos, tambi\u00e9n dijeron que los barcos regresar\u00edan gradualmente al canal a medida que las cadenas de suministro se reajustaran a niveles de agua m\u00e1s altos.<\/p>\n Pero dijeron que los comerciantes de GNL se hab\u00edan acostumbrado a utilizar la ruta alrededor de \u00c1frica entre la costa este de Estados Unidos y Asia, que es mucho m\u00e1s larga pero recientemente m\u00e1s confiable que el canal.<\/p>\n \u201cLa gente ha decidido que tambi\u00e9n se puede tener en cuenta el largo plazo [and] simplemente mantente alejado de [the canal] “Si te lo puedes permitir”, dijo J\u00e9r\u00e9mie Katz, un corredor de GNL en la empresa naviera Braemar. Un cliente hab\u00eda tenido que buscar recientemente una ruta alternativa despu\u00e9s de no poder reservar el espacio de tr\u00e1nsito deseado, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n Es posible que se avecinen problemas mayores. El cambio clim\u00e1tico aumenta la probabilidad de nuevas sequ\u00edas, ya que se espera que la demanda mundial de consumo y la necesidad de transporte mar\u00edtimo sigan aumentando.<\/p>\n Mientras tanto, se prev\u00e9 que se pongan en marcha m\u00e1s proyectos de GNL en Estados Unidos gracias a la demanda de los pa\u00edses en desarrollo de Asia y Europa. En el caso del canal, eso podr\u00eda contribuir a una demanda inmanejable.<\/p>\n \u201cEl Canal de Panam\u00e1 seguir\u00e1 siendo una ruta valiosa\u201d, dijo Alex Froley, analista del mercado de GNL de la consultora ICIS. \u201cPero es probable que muchos barcos sigan teniendo que tomar rutas alternativas\u201d.<\/p>\n \u201cEn cierto modo, la situaci\u00f3n solo puede empeorar\u201d, afirm\u00f3 Katz. \u201cTenemos muchos barcos que llegan y un gran volumen de carga. Puede ser una receta para el desastre\u201d. <\/p>\n El nuevo gobierno de Panam\u00e1, en el poder desde julio, est\u00e1 trabajando en una soluci\u00f3n a largo plazo a la crisis del agua, dijo el ministro para Asuntos del Canal, Jos\u00e9 Ram\u00f3n Icaza.<\/p>\n Un nuevo embalse en el r\u00edo Indio proporcionar\u00eda agua suficiente para el canal y los consumidores durante los pr\u00f3ximos 50 a\u00f1os, dijeron las autoridades. Pero convencer a los residentes locales de que aprueben el megaproyecto en un momento de agitaci\u00f3n pol\u00edtica interna no ser\u00e1 f\u00e1cil.<\/p>\n Durante el proceso de construcci\u00f3n, que durar\u00e1 entre cinco y seis a\u00f1os, es probable que el canal enfrente m\u00e1s sequ\u00edas, dijo Icaza. \u201cTodos los pa\u00edses del mundo est\u00e1n experimentando el cambio clim\u00e1tico\u201d, dijo. \u201cLo importante es enviar un mensaje a nuestros clientes de todo el mundo\u201d. [that] \u201cEstamos trabajando en una soluci\u00f3n\u201d.<\/p>\n![\"Administrador](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Buques-de-gas-y-granos-evitan-el-Canal-de-Panama.jpg\")
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