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M\u00daNICH (dpa-AFX) – El director de producci\u00f3n de BMW, Milan Nedeljkovic, quisiera dar claramente preferencia a los coches el\u00e9ctricos en las carreteras y as\u00ed estimular la demanda. “Por ejemplo, acceso privilegiado al centro de las ciudades, aparcamiento gratuito o un carril exclusivo en la autopista”, dijo al peri\u00f3dico “M\u00fcnchner Merkur” (el s\u00e1bado): “Si en un atasco te adelantaran constantemente coches el\u00e9ctricos, muchos Ciertamente considere si “No cambiar”.<\/p>\n
Esta preferencia ser\u00eda una alternativa a la prohibici\u00f3n prevista por la UE de los motores de combusti\u00f3n. Los bonos de compra estatales como incentivo no tienen sentido a largo plazo, afirm\u00f3 Nedeljkovic.<\/p>\n
Un mill\u00f3n de coches de las f\u00e1bricas alemanas de BMW en 2024<\/p>\n
A pesar de las cr\u00edticas a Alemania como lugar, BMW sigue aumentando su producci\u00f3n aqu\u00ed: “Este a\u00f1o fabricaremos m\u00e1s de un mill\u00f3n de coches en Alemania”, anunci\u00f3 la junta directiva. El a\u00f1o pasado, BMW produjo 936.000 coches en Dingolfing, M\u00fanich, Ratisbona y Leipzig, 729.000 en China y 411.000 en Estados Unidos. Hab\u00eda 2,66 millones en todo el mundo.<\/p>\n
En los \u00faltimos cinco a\u00f1os el grupo ha invertido cinco mil millones de euros en las plantas alemanas, afirm\u00f3 Nedeljkovic. Son rentables. “Pero una cosa es segura: en nuestra sede la competencia es cada vez m\u00e1s dif\u00edcil”. Las razones son la burocracia, la energ\u00eda cara y los elevados costes de ubicaci\u00f3n. La industria tambi\u00e9n necesita una red de carreteras s\u00f3lida, un ferrocarril fiable y una infraestructura digital.<\/p>\n
“Sin embargo, actualmente estamos experimentando un \u00e9xodo de empresas industriales, especialmente entre las medianas empresas y los proveedores. Lo que realmente necesitamos es exactamente lo contrario, es decir, una afluencia de nuevas tecnolog\u00edas”, afirma la junta directiva de BMW.<\/p>\n
Cr\u00edticas a la pol\u00edtica clim\u00e1tica de la UE<\/p>\n
El jefe de producci\u00f3n de BMW tambi\u00e9n critic\u00f3 los planes de la UE de calcular la huella de CO2 de una empresa en la producci\u00f3n de bater\u00edas bas\u00e1ndose en el mix el\u00e9ctrico de todo el pa\u00eds. Esto penalizar\u00eda a empresas como BMW que invierten en la compra de electricidad verde: \u201cNuestra huella de CO2 se contabilizar\u00eda en el mix el\u00e9ctrico alem\u00e1n, incluida la electricidad alimentada con carb\u00f3n. Eso empeorar\u00eda enormemente nuestro balance sobre el papel\u201d, afirm\u00f3 Nedeljkovic. “Esto eliminar\u00eda el incentivo para luchar por una producci\u00f3n lo m\u00e1s neutra posible desde el punto de vista clim\u00e1tico”.\/rol\/DP\/he<\/p>\n<\/div>\n
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El apalancamiento debe estar entre 2 y 20<\/p>\n