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El compromiso de Citro\u00ebn <\/b>en el sector de los coches superpeque\u00f1os, adem\u00e1s de conducir a la creaci\u00f3n de veh\u00edculos de \u00e9xito en mercados europeos como el Lna <\/b>y Visa, tuvo un \u201cap\u00e9ndice\u201d inesperado tambi\u00e9n en Europa del Este. Sucedi\u00f3 a principios de los a\u00f1os 1980, cuando la empresa francesa lleg\u00f3 a un acuerdo con el gobierno de Rumania <\/b>para la creaci\u00f3n de un coche de bajo coste que contrarrestar\u00eda la aro<\/b>el famoso todoterreno producido en Campulunc. As\u00ed naci\u00f3 Craiova <\/b>all\u00e1 Oltcit<\/b>industria cuyo nombre es un acr\u00f3nimo del r\u00edo Olt y del nombre Citro\u00ebn. La producci\u00f3n comenz\u00f3 en 1982 con los primeros ejemplares de un coche peque\u00f1o “con doble vida”: el Club Oltcit<\/b>vendido en Europa como Citro\u00ebn Axel<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n\n
UN PROYECTO ANTICUADO<\/h2>\n
\u2014 <\/p>\n
All\u00e1 Club\/Axel<\/b> de hecho, ella era la “heredera” de la anciana. amas 8 <\/b>y derivado de un antiguo proyecto concebido ya en los a\u00f1os setenta, el Proyecto Y<\/b> de Robert Opron basado en la plataforma Fiat 127 Citro\u00ebn archiv\u00f3 el proyecto tras la fusi\u00f3n con peugeot<\/b>decidiendo utilizar como base para el LN y el Lna<\/b> la misma plataforma que Peugeot 104 <\/b>y de Talbot Samba<\/b>. Sin embargo, algunas l\u00edneas del Proyecto Y servir\u00edan como referencia para la creaci\u00f3n del Visa Citro\u00ebn<\/b>y a principios de los a\u00f1os ochenta el proyecto fue totalmente reciclado para la creaci\u00f3n de Club<\/b>. La similitud est\u00e9tica entre Axel\/Club y Visa fue notable<\/b>especialmente a la altura de las l\u00edneas laterales, pasos de rueda traseros y delanteros. Las principales diferencias estaban en el tipo de carrocer\u00eda, siendo la Visa cinco puertas <\/b>y el Club\/Axel tres puertas<\/b>. Adem\u00e1s, Axel ten\u00eda una luz trasera vertical<\/b>diametralmente opuesto al de su “primo”.<\/p>\n<\/div>\n
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MEC\u00c1NICA ROBUSTA<\/h2>\n
\u2014 <\/p>\n
Seg\u00fan la tradici\u00f3n Citro\u00ebn, La mec\u00e1nica fue un punto fuerte notable de este coche.<\/b>: este peque\u00f1o runabout fue capaz de moler decenas de miles de kil\u00f3metros sin ning\u00fan esfuerzo<\/b>requiriendo s\u00f3lo las cl\u00e1sicas intervenciones de rutina. Algunas revistas especializadas sometieron al Axel a Extenuantes pruebas de cap\u00f3 sellado <\/b>lo que confirm\u00f3 su incre\u00edble resistencia a la fatiga. El Axel se vendi\u00f3 en Europa con dos motores Boxer de cuatro cilindros de 1.129 y 1.299 cent\u00edmetros c\u00fabicos<\/b>mientras que el Club tambi\u00e9n contaba con un motor bicil\u00edndrico de 652 cent\u00edmetros c\u00fabicos reciclado de Lna. En todos los casos el enfriamiento fue por aire. El cambiar <\/b>en cambio fue “heredado” de Citro\u00ebn GS<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n\n
POCO \u00c9XITO DE VENTAS<\/h2>\n
\u2014 <\/p>\n
La obsolescencia del proyecto, ya tiene m\u00e1s de diez a\u00f1os en el momento de su lanzamiento<\/b>y la competencia interna con Visa<\/b> fueron desastrosos para las posibilidades de Axel. A pesar de lograr buenos \u00e9xitos sobre todo entre los habitantes de las peque\u00f1as ciudades y los agricultores<\/b>y a pesar de la introducci\u00f3n de una versi\u00f3n comercial llamada Empresa Axel<\/b>el coche de la marca Citro\u00ebn Desapareci\u00f3 de los mercados occidentales ya en 1988.<\/b>. La producci\u00f3n del Oltcit Club continu\u00f3 sin parar, introduciendo tambi\u00e9n un modelo de recogida inusual<\/b>. Algunas versiones del Club incluso fueron creadas para competir en rallyes nacionales y de Europa del Este,<\/b> aunque sin alcanzar los \u00e9xitos conseguidos por “primos” mucho m\u00e1s famosos como ellos Favorito de Skoda<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n\n
EL FIN DEL CLUB<\/h2>\n
\u2014 <\/p>\n
All\u00e1 Revoluci\u00f3n rumana de 1989<\/b>aunque no interrumpi\u00f3 la actividad de la f\u00e1brica de Craiova, provoc\u00f3 a la larga el fin de la colaboraci\u00f3n entre Citro\u00ebn y el gobierno de Bucarest, que se materializ\u00f3 en 1991<\/b>. La f\u00e1brica tom\u00f3 as\u00ed el nombre de oltena <\/b>continuando produciendo el Club hasta 1996 y Intentando tambi\u00e9n distribuirlos en los pa\u00edses vecinos e incluso en Italia, con resultados muy decepcionantes.<\/b>. La calidad de fabricaci\u00f3n y la resistencia a la fatiga del Club empeor\u00f3 exponencialmente<\/b> debido a la p\u00e9rdida de componentes y Saber c\u00f3mo<\/i> franc\u00e9s, ni la asociaci\u00f3n con el Daewoo<\/b>lo que dio lugar a la creaci\u00f3n de rodae<\/b>logr\u00f3 resolver la situaci\u00f3n: en 1996 los Clubes desaparecieron de las listas sin mucho pesar<\/b>. Afortunadamente, la historia de la f\u00e1brica de Craiova no termin\u00f3 hasta despu\u00e9s de m\u00e1s de una d\u00e9cada bajo la direcci\u00f3n de Daewoo. pas\u00f3 a manos de Ford<\/b> que cre\u00f3 all\u00ed su filial rumana. Un destino decididamente m\u00e1s afortunado que el de los “primos” de los aro<\/b>, desapareci\u00f3 de la escena en 2006<\/b> despu\u00e9s de muchos acontecimientos turbulentos.<\/p>\n<\/div>\n\n
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\u00a9 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS<\/p>\n<\/div><\/div>\n
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