<\/p>\n 9 de agosto – 18.10 h – MIL\u00c1N<\/span>\n
La historia, cre\u00edble pero no segura, cuenta que en Maranello no estaban convencidos del 348, el \u00faltimo modelo de la llamada “era Enzo Ferrari”: el primer proyecto de la berlina se remonta a 1980, mientras que el \u00faltimo se remonta a 1980. hasta 1985. Para que conste, se trata del primer Ferrari comercializado tras la muerte del fundador de la empresa de Maranello. Se vendieron poco menos de 9 mil unidades, pero con poco entusiasmo por parte de los directivos de Cavallino. De ah\u00ed la decisi\u00f3n del nuevo presidente Luca Cordero di Montezemolo de abandonar el 348 por un proyecto revolucionario para los a\u00f1os 90: el F355, destinado a convertirse en leyenda en s\u00f3lo seis a\u00f1os de producci\u00f3n, de 1994 a 2000. El chasis del F355 se construy\u00f3 \u00edntegramente En acero, la carrocer\u00eda estaba basada esencialmente en la del 348 pero el motor Ferrari Dino, situado en la parte central del coche, era un 8 cilindros en V a 90\u00b0 con una cilindrada de 3,5 litros con distribuci\u00f3n de 5 v\u00e1lvulas por cilindro, capaz de desarrolla una potencia m\u00e1xima de 380 CV a 8.250 rpm, superior a los 300 CV del 348. Tambi\u00e9n fue el primer Ferrari en el que las tecnolog\u00edas de la F\u00f3rmula 1 se transfirieron a las de los coches de serie: inyecci\u00f3n electr\u00f3nica, fondo plano, caja de cambios secuencial y control electr\u00f3nico. Suspensi\u00f3n regulable desde el puesto de conducci\u00f3n en dos configuraciones diferentes, Normal y Sport. En definitiva, una ‘peque\u00f1a joya’ de la que se fabricaron poco m\u00e1s de 11 mil ejemplares.<\/p>\n<\/div>\n
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DE PININFARINA A CALLUM<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
La larga premisa para hacer comprender la dificultad de intentar el restomod de una berlinetta muy ilustre. Esto fue realizado por Evoluto, una empresa de ingenier\u00eda brit\u00e1nica especializada en la “restauraci\u00f3n y modernizaci\u00f3n meticulosa de superdeportivos ic\u00f3nicos”, como se indica en el sitio web. La ‘firma’ del proyecto es top, como es necesario teniendo en cuenta que el proyecto del F355 es de Pininfarina: el ingl\u00e9s Ian Callum, ex dise\u00f1ador de Ford, Aston Martin (su DB7) y sobre todo Jaguar que recuper\u00f3 en sus veinte a\u00f1os. de Trabaj\u00e9 en glorias antiguas hasta que cre\u00e9 los primeros coches el\u00e9ctricos de la marca. Este restomod es suyo, producido por Drvn Automotive Group, en s\u00f3lo 55 ejemplares, hechos a medida en funci\u00f3n de las preferencias y solicitudes del cliente. El precio variar\u00e1 en consecuencia y no incluye el coche de partida, suministrado por el cliente: para que conste, los precios oscilan desde un m\u00ednimo de 90.000 euros hasta 200.000 euros. Se le espera entre los protagonistas de la Monterey Car Week que comienza el 9 de agosto en California y finaliza el d\u00eda 18. <\/p>\n<\/div>\n
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rigidez torsional<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
Comparado con el deportivo de Maranello, el Evoluto 355 tiene una Carrocer\u00eda \u00edntegramente en fibra de carbono.<\/b>utilizado tambi\u00e9n para reforzar el bastidor original y as\u00ed dar mayor rigidez torsional, incrementada en un 23%. El primer efecto de estos cambios est\u00e1 en la escala, donde el restomod no excede 1.250 kilogramos<\/b> Seco, casi 200 menos que el original. Externamente, se pueden ver las v\u00edas m\u00e1s anchas, tomas de aire m\u00e1s grandes y un nuevo divisor delantero, adem\u00e1s de faros LED retr\u00e1ctiles, nuevos espejos retrovisores y guardabarros traseros modificados. Los escapes deportivos de titanio con colectores de igual longitud son preciosos. Por \u00faltimo, las llantas de aleaci\u00f3n han crecido una pulgada, pasando ahora de 19. <\/p>\n<\/div>\n\n
SISTEMA DE FRENADO BREMBO<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
Lo que esencialmente queda del dise\u00f1o original del habit\u00e1culo es la gran tapa de la instrumentaci\u00f3n detr\u00e1s del volante: las salidas de aire, el t\u00fanel central, el volante de tres radios han cambiado, con gran abundancia de materiales de lujo – como carbono expuesto y el Alcantara de este primer ejemplo – y de tecnolog\u00eda. Naturalmente, los clientes podr\u00e1n recurrir a una gran cantidad de opciones en cuanto a acabados, colores y pieles. El motor es el mismo V8 que el F355 original, pero con una importante serie de cambios y nuevos componentes: se han sustituido m\u00e1s de 200 elementos, incluidos los nuevos escapes deportivos de titanio. La potencia m\u00e1xima entregada por el motor as\u00ed modificado es 426 CV<\/b>41 m\u00e1s que el original de Maranello, con la zona roja del cuentarrevoluciones a partir de 8.500 rpm. Hay un toque de estilo italiano en el restomod Evoluto: los frenos de disco Brembo de seis pistones delante y cuatro detr\u00e1s son de serie, con la posibilidad -bajo pedido- de montar discos carbocer\u00e1micos.<\/p>\n<\/div>\n\n
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\u00a9 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS<\/p>\n<\/div><\/div>\n
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