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\u00bfCu\u00e1nto influye el aire acondicionado en el consumo de un coche, especialmente si es de bater\u00eda? ADAC, el club automovil\u00edstico alem\u00e1n, Simul\u00f3 un atasco en el calor del verano con un coche el\u00e9ctrico<\/b>. Para realizar esta prueba se utiliz\u00f3 la nueva c\u00e1mara clim\u00e1tica ubicada en el Centro T\u00e9cnico Adac en Landsberg am Lech, encargado de probar la movilidad el\u00e9ctrica. Esta infraestructura ofrece oportunidades para evaluar veh\u00edculos el\u00e9ctricos en condiciones clim\u00e1ticas extremas<\/b>. La c\u00e1mara clim\u00e1tica permite probar veh\u00edculos a temperaturas entre -20 y +40 grados Celsius, lo que hace posible simulaci\u00f3n de diferentes escenarios de conducci\u00f3n<\/b>, desde ciclos de prueba estandarizados hasta la conducci\u00f3n real. En el futuro, los evaluadores analizar\u00e1n el consumo y la eficiencia de energ\u00eda, la autonom\u00eda, la curva de carga y aplicaciones especiales como el uso de veh\u00edculos el\u00e9ctricos como veh\u00edculos tractores.<\/p>\n<\/div>\n\n
la prueba<\/h2>\n
\u2014 <\/p>\n
Los ingenieros Simularon un t\u00edpico d\u00eda de verano durante ocho horas.<\/b>, con un aumento de temperatura de hasta 35 grados cent\u00edgrados y varios grados de luz solar, generada por l\u00e1mparas ultravioleta. Para realizar la prueba se utiliz\u00f3 un Tesla Model Y con un nivel de carga residual del 60%. El aire acondicionado se configur\u00f3 a 20 grados constantes y se configur\u00f3 en el veh\u00edculo el modo que permite un flujo continuo de aire acondicionado. A pesar de las altas temperaturas exteriores (el salpicadero alcanz\u00f3 los 30-45 C\u00b0 y la parte exterior del parabrisas super\u00f3 los 60 C\u00b0), El sistema de aire acondicionado mantuvo la temperatura interna. <\/b>constantemente por debajo de 25 grados C\u00b0, medidos a la altura de la cabeza y en la zona de los pies.<\/p>\n<\/div>\n
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\u00bfCu\u00e1nto consume el aire acondicionado?<\/h2>\n
\u2014 <\/p>\n
Seg\u00fan la prueba ADAC, el sistema de aire acondicionado necesitaba constantemente alrededor de 1,5 kW para enfriar, con breves desviaciones cuando cambiaba la luz del sol o despu\u00e9s de abrir las puertas. En total el Model Y consumi\u00f3 aproximadamente 12 kWh de energ\u00eda <\/b>durante las ocho horas de prueba, que corresponden a una 16% de p\u00e9rdida de carga de la bater\u00eda<\/b>. Esto significa que el veh\u00edculo consumi\u00f3 aproximadamente el 2% de la capacidad de la bater\u00eda o 8 kil\u00f3metros de autonom\u00eda por hora. A modo de comparaci\u00f3n, un motor de combusti\u00f3n necesitar\u00eda entre 1 y 1,5 litros de combustible por hora en estas condiciones y producir\u00eda gases de escape. En t\u00e9rminos de eficiencia local, esto equivale aproximadamente a 10-15 kWh por hora. <\/p>\n<\/div>\n\n
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\u00a9 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS<\/p>\n<\/div><\/div>\n
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