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Un plan de incentivos para los coches nuevos que dura varios a\u00f1os con diferentes objetivos y negociaciones sobre la posible llegada de un segundo fabricante a Italia. Pero tambi\u00e9n una advertencia a Stellantis sobre el respeto de los compromisos. Estos son los principales puntos de la mesa sobre automoci\u00f3n que tuvo lugar en el Ministerio de la Empresa y del Made in Italy (Mimit) con Adolfo Urso, asociaciones profesionales, empresas y sindicatos. Pero la reuni\u00f3n comenz\u00f3 con una nota positiva: “Hemos logrado nuestro objetivo de salvaguardar el lugar de producci\u00f3n y a los trabajadores de Marelli en la planta de Crevalcore. Ma\u00f1ana (8 de agosto, ed<\/i>) Finalizar\u00e9 el instrumento que permitir\u00e1 el traspaso al nuevo socio industrial”, afirm\u00f3 el ministro.<\/p>\n<\/div>\n\n
incentivos<\/h2>\n
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Urso ha hecho algunos anuncios bastante gen\u00e9ricos sobre los incentivos, que se definir\u00e1n a partir de septiembre. Mientras tanto, la intenci\u00f3n de lanzar un nuevo plan plurianual: el actual vence el 31 de diciembre de este a\u00f1o. Seg\u00fan las indicaciones dadas en la reuni\u00f3n, el nuevo Ecobonus tendr\u00e1 que ser mayor para la compra de coches bajos en emisiones, para quienes desechan veh\u00edculos viejos y cada vez m\u00e1s orientado a apoyar a las clases menos favorecidas. Un posible modelo podr\u00eda ser el franc\u00e9s, que tambi\u00e9n incluye el llamado arrendamiento social. Uno de los puntos calificativos del nuevo bono es la intenci\u00f3n de apoyar a los coches que tengan una fuerte presencia de componentes europeos. “Nuestra intenci\u00f3n – habr\u00eda dicho Urso – modificar el plan de incentivos para los pr\u00f3ximos a\u00f1os y nos gustar\u00eda discutirlo con ustedes aqu\u00ed y en reuniones t\u00e9cnicas posteriores para perfilar mejor el plan”. El fondo del autom\u00f3vil tendr\u00e1 una dotaci\u00f3n de 750 millones para 2025 y mil millones por a\u00f1o de 2026 a 2030, lo que deber\u00eda corresponder a la subdivisi\u00f3n de la dotaci\u00f3n anual del fondo establecida en marzo de 2022 por el gobierno Draghi, vigente hasta 2030, que Ten\u00eda una dotaci\u00f3n inicial de 8.700 millones de euros destinada a los consumidores pero tambi\u00e9n a las empresas. “Hab\u00edamos dicho – explic\u00f3 Urso – que si no hubi\u00e9ramos logrado el objetivo de aumentar la producci\u00f3n italiana con este plan de incentivos, habr\u00edamos trasladado los recursos, o parte de ellos, directamente al lado de la oferta porque, evidentemente, debemos actuar m\u00e1s tanto en el frente de la oferta como en el de la demanda respecto a los niveles de producci\u00f3n de nuestro pa\u00eds”.<\/p>\n<\/div>\n
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segundo fabricante, negociaciones<\/h2>\n
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La b\u00fasqueda del ejecutivo de un segundo fabricante de autom\u00f3viles adem\u00e1s de Stellantis recae precisamente en el lado de la oferta, es decir, de las empresas. Seg\u00fan habr\u00eda dicho Urso a los participantes en la mesa “hasta la fecha, los NDA (acuerdos de confidencialidad, ed<\/i>) y MoU (memorandos preliminares, ed<\/i>) entre Mimit y tres fabricantes de autom\u00f3viles chinos. Se esperan nuevas reuniones con empresas automotrices chinas en agosto y septiembre”. Entre estos fabricantes se encuentra Dongfeng, pero no s\u00f3lo. “En los \u00faltimos meses, las estructuras t\u00e9cnicas de Mimit se han reunido con representantes de varios fabricantes de autom\u00f3viles chinos para iniciar un di\u00e1logo relacionado con la hip\u00f3tesis de una cooperaci\u00f3n industrial destinada a la producci\u00f3n de veh\u00edculos de motor, veh\u00edculos comerciales y autobuses en Italia”, habr\u00eda continuado Urso. El ministro tambi\u00e9n habr\u00eda subrayado que “las misiones t\u00e9cnicas y pol\u00edticas siempre se han llevado a cabo junto con Anfia (la asociaci\u00f3n Confindustria de la cadena de suministro del autom\u00f3vil, ed<\/i>), para poder demostrar a las empresas industriales chinas el alto nivel y la diversificaci\u00f3n de los componentes nacionales, y el entorno muy atractivo del sector automovil\u00edstico italiano”.<\/p>\n<\/div>\n\n
stellantis<\/h2>\n
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Las fricciones en Stellantis han aumentado desde finales de julio con el anuncio del grupo de su intenci\u00f3n de vender la mayor parte de Comau, especializada en rob\u00f3tica propiedad del grupo automovil\u00edstico nacido de la fusi\u00f3n entre FCA y PSA, a un fondo de inversi\u00f3n estadounidense. El gobierno ha dicho que est\u00e1 evaluando el uso del poder de oro, es decir, la posibilidad de vetar o imponer condiciones a la venta de empresas de inter\u00e9s nacional. “Aunque el mercado ha tenido un impulso positivo desde la introducci\u00f3n del Ecobonus – habr\u00eda continuado Urso – el aumento esperado de la producci\u00f3n en Italia no se ha producido. Por el contrario, lamentablemente Stellantis hace exactamente un mes anunci\u00f3 el cese de los talleres de carrocer\u00eda. en Mirafiori del 15 de julio al 25 de agosto, con la utilizaci\u00f3n de nuevos despidos (hasta el 4 de agosto), as\u00ed como en Pomigliano tambi\u00e9n se anunciaron 5 d\u00edas de despidos entre agosto y septiembre por falta de pedidos. El plan no correspond\u00eda al aumento. que esper\u00e1bamos, que hab\u00edamos acordado, en producci\u00f3n en Italia”. Luego vino el ataque directo: “En su reuni\u00f3n aqu\u00ed en Mimit en julio de 2023, Tavares hab\u00eda hecho dos peticiones: que el gobierno luche por la modificaci\u00f3n de la legislaci\u00f3n sobre el euro 7 en Europa y que proponga un plan de incentivos significativo. Hicimos ambas cosas. cosas y nadie lo esperaba. Respetamos nuestros compromisos”. <\/p>\n<\/div>\n
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\u00a9 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS<\/p>\n<\/div><\/div>\n
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