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En Estados Unidos, el pa\u00eds del autom\u00f3vil. por excelencia<\/em>, el transporte ferroviario de pasajeros ha desempe\u00f1ado un papel marginal durante d\u00e9cadas. Pero en la d\u00e9cada de 1870, se desat\u00f3 un debate en el Congreso estadounidense sobre si se deb\u00eda permitir o no la entrada de trenes en el coraz\u00f3n simb\u00f3lico del pa\u00eds: el National Mall de Washington, la monumental franja verde donde, entre otras cosas, se encuentran el Capitolio y el Museo Smithsonian. .<\/p>\n\n\n
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Trenes en los m\u00e1rgenes <\/p>\nEl pensamiento del mercado seg\u00fan el cual el transporte de pasajeros debe ser rentable o no lo ser\u00e1, impregna el debate sobre trenes de pasajeros en EE.UU. <\/strong>especialmente entre los republicanos, con los presidentes Reagan y Bush hijo a la cabeza, a finales de El corredor noreste<\/em> para ver.<\/span><\/dmt-image-caption><\/picture><\/figure>\n<\/dmt-image-wrapper><\/p>\n
\nDavid Alff <\/span> El corredor noreste <\/em>\n<\/p>\nPrensa de la Universidad de Chicago. 21,99 \u20ac<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/aside>\n
La capital estadounidense fue dise\u00f1ada meticulosamente para ofrecer l\u00edneas de visi\u00f3n y vistas, pero para llegar al distrito comercial, el ferrocarril Baltimore & Potomac quer\u00eda colocar rieles rectos a trav\u00e9s de la vegetaci\u00f3n geom\u00e9trica. Muy necesario, seg\u00fan algunos senadores. Perturbado, seg\u00fan otros. \u201cHay un lugar para todo y s\u00e9 que el lugar para una estaci\u00f3n no es un parque\u201d, dijo el congresista Charles Sumner. En vano. Los trenes circularon por el Mall desde 1873 hasta que el presidente Roosevelt los rechaz\u00f3 nuevamente en 1907.<\/p>\n
En la historia, que se comenta al principio de El corredor noreste<\/em> de David Alff, hay muchos elementos que se repiten en el resto del libro. Se trata del lugar literal y figurado de los ferrocarriles en Estados Unidos, contado a trav\u00e9s de la historia de la l\u00ednea m\u00e1s transitada: la que une la capital Washington y Boston, con paradas en Filadelfia y Nueva York.<\/p>\nAhora podemos preguntarnos inmediatamente: \u00bfes esto interesante para un lector europeo que quiz\u00e1s nunca haya recorrido un mil\u00edmetro por esta ruta? Esto tambi\u00e9n se aplica a la NRC<\/em>revisor de turno. La sorprendente respuesta: s\u00ed, y en gran parte porque Alff es un muy buen narrador.<\/p>\nAlff, profesor de ingl\u00e9s en la Universidad de Buffalo, conecta la historia del ferrocarril con la de la regi\u00f3n, el coraz\u00f3n econ\u00f3mico y pol\u00edtico del pa\u00eds. Todo est\u00e1 cubierto, desde los esclavos que utilizan el ferrocarril para escapar del sur hasta el auge del fen\u00f3meno de los viajeros interurbanos.<\/p>\n
El autor siempre cuenta su historia a trav\u00e9s de personas. Pasa Einstein, un \u00e1vido usuario de la l\u00ednea durante su estancia en Princeton. Est\u00e1 Thomas Edison, que est\u00e1 probando el primer tren el\u00e9ctrico de la regi\u00f3n. Tambi\u00e9n se trata de Jos\u00e9 Bonaparte, hermano de Napole\u00f3n, que est\u00e1 encantado de renunciar a la corona de Espa\u00f1a, pero estalla de ira cuando el ferrocarril amenaza con pasar por su propiedad en Nueva Jersey. A Donald Trump parece gustarle invertir en bienes ra\u00edces alrededor de las estaciones de la l\u00ednea durante su carrera inmobiliaria. Y como senador que viaja en tren, Joe Biden finalmente conoce tan bien a los revisores que a veces los llama para que detengan el tren si corre el peligro de llegar demasiado tarde a la estaci\u00f3n.<\/p>\n
Tambi\u00e9n hay nombres menos conocidos. Los conductores problem\u00e1ticos, por ejemplo, que trabajan bajo alta presi\u00f3n y, por tanto, provocan los accidentes m\u00e1s terribles. Dise\u00f1adores gr\u00e1ficos que proporcionaron locomotoras con combinaciones de colores modernas y, a\u00f1os m\u00e1s tarde, el Air Force One. La exc\u00e9ntrica senadora Claiborne Pell es un nombre recurrente. Contin\u00faa “acosando” al presidente dem\u00f3crata Lyndon B. Johnson en la d\u00e9cada de 1960 (dixit Johnson) para que despliegue trenes mejores y m\u00e1s r\u00e1pidos. <\/p>\n
Pell conoce de primera mano la mala calidad de la v\u00eda en ese momento: viaja en el tren nocturno de Providence a Washington DC cuando se suelta un freno, rompiendo la ventana de su compartimiento y lanzando fragmentos de vidrio a su ojo. El propio Pell se r\u00ede de la iron\u00eda de que esto le est\u00e9 sucediendo al mayor defensor ferroviario del Congreso. Esto no quita valor a su amor por los trenes.<\/p>\n
ascenso del coche<\/h2>\n El libro tiene peque\u00f1os inconvenientes: Alff a veces se mueve muy r\u00e1pido, menciona principalmente a hombres (no s\u00f3lo a los blancos), la historia merece mucho m\u00e1s material fotogr\u00e1fico y el cap\u00edtulo sobre la electrificaci\u00f3n no es el m\u00e1s interesante. Pero estos son detalles de una historia equilibrada.<\/p>\n
En definitiva, este libro trata sobre la dif\u00edcil relaci\u00f3n que Estados Unidos tiene con el ferrocarril de pasajeros. Despu\u00e9s del apogeo, antes del auge del autom\u00f3vil, las empresas ferroviarias privadas est\u00e1n atravesando graves problemas. Por ejemplo, la compa\u00f1\u00eda ferroviaria Penn Central se convierte en un conglomerado ca\u00f3tico que hace de todo, incluso gestionar parques de atracciones. Pero en realidad quiere deshacerse del transporte de pasajeros que genera p\u00e9rdidas. <\/p>\n
Cuando el estado toma el poder a partir de la d\u00e9cada de 1970, a menudo son los presidentes dem\u00f3cratas los que hacen intentos tibios por introducir trenes de alta velocidad. Sigue adelante. Alff muestra el doloroso contraste con Jap\u00f3n y Francia, donde se han creado redes de alta velocidad con un importante apoyo estatal.<\/p>\n
La idea del mercado de que el transporte de pasajeros debe ser rentable, de lo contrario no existir\u00e1, impregna el debate sobre los trenes de pasajeros entre muchos republicanos involucrados, con los presidentes Reagan y Bush hijo a la cabeza. Los pol\u00edticos de este partido han intentado una y otra vez reducir la min\u00fascula contribuci\u00f3n del gobierno a la compa\u00f1\u00eda ferroviaria Amtrak (el intento m\u00e1s reciente hace apenas dos semanas<\/a>). Si bien las estad\u00edsticas muestran que los trenes relativamente r\u00e1pidos entre las grandes ciudades son populares entre la poblaci\u00f3n; por tanto, satisfacen una necesidad. Alff tambi\u00e9n menciona a un pu\u00f1ado de republicanos que siempre han estado a favor del ferrocarril.<\/p>\nAl mismo tiempo, Alff no glorifica el transporte ferroviario. Se\u00f1ala con delicadeza que el transporte interurbano cada vez m\u00e1s r\u00e1pido, en trenes ultramodernos, tiene sus desventajas. Las partes m\u00e1s pobres de la zona costera pasan a un ritmo r\u00e1pido, mientras empresarios, profesores y senadores con boletos caros viajan entre sus casas y Wall Street, Yale y Capitol Hill, bebiendo vino en el vag\u00f3n bar a lo largo del camino. El tren refuerza la imagen de una regi\u00f3n segregada.<\/p>\n
Esto crea un libro de m\u00faltiples capas que convence al lector de que un ferrocarril de alta calidad requiere una atenci\u00f3n continua por parte de los pol\u00edticos. Incluso el ferrocarril m\u00e1s utilizado en Estados Unidos nunca tiene esto garantizado.
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