{"id":1303336,"date":"2024-08-03T16:21:25","date_gmt":"2024-08-03T16:21:25","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/como-invertir-en-un-coche-clasico-sin-arruinar-tus-finanzas\/"},"modified":"2024-08-03T16:21:30","modified_gmt":"2024-08-03T16:21:30","slug":"como-invertir-en-un-coche-clasico-sin-arruinar-tus-finanzas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/como-invertir-en-un-coche-clasico-sin-arruinar-tus-finanzas\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo invertir en un coche cl\u00e1sico (sin arruinar tus finanzas)"},"content":{"rendered":"


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Para quienes tienen un conocimiento m\u00ednimo de autom\u00f3viles, los coches cl\u00e1sicos evocan im\u00e1genes de Ferraris sensuales y curvil\u00edneos, o quiz\u00e1s un Aston Martin DB5 de una pel\u00edcula de James Bond. Pero, \u00bfen serio, un Ford Sierra de 1987? S\u00ed, un raro modelo Cosworth RS500 vendido en una subasta a principios del a\u00f1o pasado en Coventry por 590.000 libras esterlinas. <\/p>\n

Cabe preguntarse si el nuevo propietario volver\u00e1 a ver ese precio. La mayor\u00eda de los modelos Sierra RS 500 Cosworth se han vendido por menos de una quinta parte de ese valor. <\/p>\n

Y ah\u00ed lo tenemos: la naturaleza err\u00e1tica y emocional del mercado de autos cl\u00e1sicos, un mercado que, hay que decirlo, puede ser dif\u00edcil de manejar para el comprador promedio.<\/p>\n

Para ser justos, cualquier subasta puede dar lugar a precios de transacci\u00f3n absurdos. De hecho, los valores de los coches cl\u00e1sicos (los modelos verdaderamente coleccionables) no suelen variar tan radicalmente en un a\u00f1o determinado. Pero, como ocurre con cualquier bien de colecci\u00f3n, las cualidades \u00fanicas de un coche y su escasez pueden marcar una enorme diferencia no solo en el precio, sino tambi\u00e9n en la posibilidad de venderlo, si as\u00ed se desea. Adem\u00e1s, no todos los coleccionistas quieren vender su coche y conducirlo felizmente de vez en cuando.<\/p>\n

A este autor le gustan los coches r\u00e1pidos y bonitos tanto como a cualquier otra persona, pero echar mano de los ahorros para pagar quiz\u00e1s 1,5 millones de libras por un Ferrari 275 GT Spyder requiere pensarlo un poco antes. A continuaci\u00f3n se ofrecen algunas pautas de participaci\u00f3n. <\/p>\n

1. Tome la ruta panor\u00e1mica<\/h2>\n

Tratar cualquier objeto de colecci\u00f3n como una inversi\u00f3n requiere paciencia; los beneficios pueden llegar lentamente. Preg\u00fantese si conducir\u00e1 este autom\u00f3vil en el futuro. Tendr\u00e1 que confiar en algunos expertos o veteranos para que le brinden orientaci\u00f3n, por lo que es necesario investigar un poco. Adem\u00e1s, a menudo se trata de compras emocionales, que las personas tienden a preferir hacer por s\u00ed mismas, en lugar de delegar en otras personas. <\/p>\n

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Si analizamos los precios de los coches cl\u00e1sicos desde 1984, solo unos pocos han aumentado su valor m\u00e1s r\u00e1pido que la inflaci\u00f3n a lo largo del tiempo.<\/p>\n<\/div>\n<\/blockquote>\n

En julio, Tertre Rouge Assets PLC, una empresa de adquisici\u00f3n de prop\u00f3sito especial que cotiza en la bolsa de Londres, decidi\u00f3 salir del circuito tras no conseguir fondos suficientes. Fundada hace dos a\u00f1os, su objetivo era comprar coches y motos cl\u00e1sicos para venderlos m\u00e1s tarde de forma rentable como una opci\u00f3n de inversi\u00f3n en activos alternativa para otros. Tertre Rouge contaba con los pilotos retirados de F\u00f3rmula 1 Mika H\u00e4kkinen y David Coulthard como directores, pero claramente eso no fue suficiente. <\/p>\n

Los gustos de los coleccionistas de coches pueden ser volubles y cambiar definitivamente con el tiempo. Los compradores masculinos de mediana edad dominan el mercado de los coches cl\u00e1sicos de colecci\u00f3n, pero los cambios demogr\u00e1ficos han afectado a los precios hasta cierto punto. La demanda de modelos m\u00e1s antiguos, como el Austin Healey 3000 Mk 3 e incluso los Aston Martin cl\u00e1sicos, ha disminuido a medida que el comprador t\u00edpico envejece y luego desaparece.<\/p>\n

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2. Investiga las tendencias de precios<\/h2>\n

En cambio, cada vez m\u00e1s compradores se decantan por los coches populares de los a\u00f1os 70 y 90. No es solo el Ford Sierra Cosworth sino tambi\u00e9n otros famosos modelos de carreras de rally como el Subaru Impreza que, seg\u00fan John Mayhead, editor de la Gu\u00eda de precios de Hagerty, han atra\u00eddo a compradores de entre 40 y 50 a\u00f1os “que los recuerdan de su adolescencia”.<\/p>\n

Hagerty comenz\u00f3 como una empresa de seguros especializada en Estados Unidos en 1984 y ahora es una empresa de 3.800 millones de d\u00f3lares que cotiza en la Bolsa de Valores de Nueva York. El equipo de Mayhead hace un seguimiento de los precios de los coches de colecci\u00f3n bas\u00e1ndose en datos de la actividad de subastas de coches cl\u00e1sicos, de los concesionarios y de los valores de las ventas privadas seg\u00fan lo informado por sus clientes asegurados. El precio de sus acciones ha subido un 43 por ciento este a\u00f1o, muy por delante del mercado estadounidense en general. <\/p>\n

\u201cSi nos remontamos a 1984, algunos coches cl\u00e1sicos han subido mucho, como el Lamborghini Miura y algunos Ferrari GTO, o quiz\u00e1s un Mercedes-Benz \u201cGullwing\u201d. Pero solo un peque\u00f1o pu\u00f1ado ha aumentado. [in value] \u201cm\u00e1s r\u00e1pido que la inflaci\u00f3n a lo largo del tiempo\u201d, dice Mayhead.<\/p>\n

En las cuatro d\u00e9cadas transcurridas desde 1984, el coche que ha experimentado una mayor revalorizaci\u00f3n es, con diferencia, el Lamborghini Miura, fabricado entre 1966 y 1973, considerado uno de los primeros superdeportivos con motor trasero. Los precios de los Miura se han multiplicado por m\u00e1s de 195 en ese tiempo, seg\u00fan datos de Hegarty. Pero un Rolls-Royce Silver Wraith, dos d\u00e9cadas m\u00e1s viejo, acaba de triplicar su valor, apenas a la par de las tendencias de inflaci\u00f3n del Reino Unido.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 coches parecen tener hoy una buena relaci\u00f3n calidad-precio? Aunque no ofrece consejos de inversi\u00f3n, se\u00f1ala las variantes del Porsche 911 de peque\u00f1a producci\u00f3n, como el 997 GT3 RS 4.0. Tambi\u00e9n los r\u00e1pidos Ford como el Focus RS y, en Italia, las versiones recientes del Alfa Romeo Giulia GTA y GTAm. Aconseja \u201cbuscar alto rendimiento, bajas cifras de producci\u00f3n, especificaciones inusuales y un factor sorpresa\u201d.<\/p>\n

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Simon Webb, coleccionista de Porsche: \u00abEstos coches tienen que ganarse la vida en t\u00e9rminos de valor de inversi\u00f3n\u00bb<\/span> \u00a9 Tom Pilston\/FT<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

3. Busque consejo<\/h2>\n

Mayhead aconseja a los coleccionistas que \u201ccompren algo que realmente les guste. Adem\u00e1s, es dif\u00edcil ganar dinero sin un buen asesoramiento\u201d. <\/p>\n

Algunos coleccionistas se centran en un fabricante de coches, incluso en un modelo. Desde principios de los a\u00f1os 2000, el coleccionista de Porsche Simon Webb se ha centrado en los 911. Prefiere los modelos de baja producci\u00f3n, ya que cuenta con una oferta baja y, a veces, con un pedigr\u00ed de competici\u00f3n \u00fanico para reforzar el valor de sus adquisiciones a lo largo del tiempo. \u201cEstos coches tienen que ganarse la vida en t\u00e9rminos de valor de inversi\u00f3n\u201d.<\/p>\n

\u201cSi un coche de carreras tiene un historial de victorias, eso aumentar\u00e1 considerablemente su valor\u201d, afirma. \u201cUn coche con historial de carreras, especialmente Le Mans o Sebring, valdr\u00e1 millones\u201d. Cabe destacar que entre los fabricantes de objetos de colecci\u00f3n, Porsche ha tenido un desempe\u00f1o relativamente bueno. En los \u00faltimos seis a\u00f1os, aproximadamente, Porsche ha superado a Ferrari, Aston Martin y Jaguar, seg\u00fan datos de Hagerty. Los dos \u00faltimos cayeron durante este tiempo.<\/p>\n

\"Gr\u00e1fico<\/picture><\/figure>\n

Reconoce que es un fan\u00e1tico de Porsche y prefiere los modelos m\u00e1s antiguos, que escasean. Pero aconsejar\u00eda a otra persona tener una cartera m\u00e1s \u201cequilibrada\u201d.<\/p>\n

\u201cEs mejor tener distintos fabricantes si realmente quieres ganar dinero\u201d, afirma. \u201cPero tambi\u00e9n es necesario encontrar expertos con m\u00faltiples talentos, o un grupo de ellos, para comprobar la procedencia\u201d. <\/p>\n

Este \u00faltimo punto es importante para los compradores de coches cl\u00e1sicos. Las falsificaciones pueden ser un problema, y \u200b\u200ba veces requieren investigaciones forenses por parte de mec\u00e1nicos contratados para tal fin. No se trata solo de comprobar los n\u00fameros de chasis y motor. El espesor de la pintura puede ocultar problemas. En algunos casos, los coleccionistas buscan la pintura original.<\/p>\n

4. La bella contra la bestia<\/h2>\n

Otro coleccionista que habl\u00f3 con el FT pero que quiso mantener su privacidad est\u00e1 fascinado por los Ferrari de principios de los a\u00f1os 60, incluido un 250 GT Lusso. Se describe a s\u00ed mismo como un “fan\u00e1tico moderado de los coches, pero que aprecia mucho la belleza”. Busca “la calidad de un museo, la escasez y la procedencia”, y destaca la importancia de este \u00faltimo: si bien “un restaurador puede marcar la diferencia, \u00bfd\u00f3nde est\u00e1 el coche?” de<\/em>?” \u00e9l dice.<\/p>\n

Cuenta con la est\u00e9tica italiana para proteger su cartera, as\u00ed como la escasez, pero admite que no todos sus coches pueden generarle dinero. Con la perspectiva de un inversor snob, busca una calidad duradera en lugar de lo que est\u00e1 de moda, y conduce sus coches favoritos. <\/p>\n

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Tom Hartley Jnr ha vendido coches cl\u00e1sicos por valor de 250 millones de d\u00f3lares este a\u00f1o desde su sala de exposici\u00f3n en Leicestershire<\/span> \u00a9 Andrew Fox\/FT<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
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Un Mercedes Benz 600 Pullman, que alguna vez perteneci\u00f3 a John Lennon, se encuentra entre los autom\u00f3viles a la venta en la sala de exposici\u00f3n de Tom Hartley Jnr. <\/span> \u00a9 Andrew Fox\/FT<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Estos coches cl\u00e1sicos se diferencian de los potentes coches de carreras aptos para circular que han dominado el mercado de coleccionistas en los \u00faltimos a\u00f1os. \u201cMuchos de estos hipercoches tienen muy poco kilometraje, se compran como inversi\u00f3n y se conservan como piezas de museo\u201d, opina Peter Haynes, de la casa de subastas de coches RM Sotheby’s en Londres. \u201cAlgunos acaban en almacenes oscuros… muchos ni siquiera se conducen\u201d. <\/p>\n

Haynes tambi\u00e9n cree que los compradores orientados a la inversi\u00f3n deben ce\u00f1irse a los coches populares, que escasean, para ir a lo seguro. Tambi\u00e9n ha observado el abandono de los viejos favoritos y los compara con las obras de Rembrandt con las que tratan sus colegas de Sotheby’s. “La verdad es que la demanda no es la misma que antes”. Consideremos el caso del Jaguar E-type de 1960-62, con capota fija,mi<\/em> y los Aston Martin DB5 de 1963-65 han perdido entre un 20 y un 30 por ciento de su valor s\u00f3lo en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n

En Estados Unidos, el mercado de los coches de colecci\u00f3n tiene un car\u00e1cter diferente, seg\u00fan Rod Laws de Glenmarch, que recopila datos de precios de subastas a nivel internacional. \u201cAlgunos modelos y especificaciones tienen un mejor rendimiento all\u00ed, como los coches de producci\u00f3n limitada y de modelos recientes\u201d. Un ejemplo fue la subasta White Collection en Houston en diciembre, la mayor parte de los cuales eran Porsches blancos. Una edici\u00f3n especial del Porsche 918 \u201cWeissach\u201d Spyder 2015 con s\u00f3lo 15 millas en el cuentakil\u00f3metros se vendi\u00f3 por m\u00e1s de 3,9 millones de d\u00f3lares. <\/p>\n

Fuera del mercado de subastas, el negocio sigue siendo bueno para los concesionarios de coches cl\u00e1sicos. \u201cLos coches irrepetibles siempre tendr\u00e1n buenos resultados. Es como comprar una casa en Cadogan Square [in Knightsbridge] \u2014No se trata del precio, sino de cu\u00e1ndo saldr\u00e1 a la venta\u201d, bromea Joe Macari.<\/p>\n

Cuando empez\u00f3 en el negocio del autom\u00f3vil, el primer coche que vendi\u00f3 fue un Toyota Crown familiar amarillo. Ha ido escalando posiciones en el mundo. Su sala de exposiciones de Londres, cerca de Wimbledon, est\u00e1 repleta de Ferraris cl\u00e1sicos, Porsches e incluso coches de F\u00f3rmula 1 a la venta. Dice que ha tenido su mejor a\u00f1o hasta ahora. <\/p>\n

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Si bien un Porsche podr\u00eda no necesitar m\u00e1s de \u00a31,500 al a\u00f1o en mantenimiento, los frenos nuevos para tu Ferrari podr\u00edan costar \u00a320,000.<\/p>\n<\/div>\n<\/blockquote>\n

Tom Hartley Jr. tambi\u00e9n lo ha hecho. Ha vendido autom\u00f3viles por valor de 250 millones de d\u00f3lares en lo que va de a\u00f1o, m\u00e1s de lo que vendi\u00f3 en su \u00faltimo a\u00f1o fiscal hasta abril de 2023. Eso incluye algunas transacciones con precios de ocho cifras, incluido un raro Ferrari GTO de 1962. <\/p>\n

\u201cEl mercado de los coches ‘excelentes’ es saludable\u201d, afirma Hartley. \u201cPero en el rango de precios m\u00e1s bajo, hasta un mill\u00f3n de d\u00f3lares, no es tan bueno\u201d. Aunque algunos cl\u00e1sicos m\u00e1s antiguos y, en particular, de antes de la guerra no han tenido tanto \u00e9xito en los \u00faltimos a\u00f1os, hay algunos excepcionales que tienen un atractivo duradero incluso para los amantes de los coches menores de 45 a\u00f1os. Actualmente est\u00e1 cerrando la venta de otro italiano, un Alfa Romeo 8C 2900b Touring Spider de 1938 con curvas, valorado en unos 20 millones de d\u00f3lares. <\/p>\n

A pesar de todo lo que se dice sobre los v\u00ednculos emocionales y las emociones est\u00e9ticas, Hartley cree firmemente que sus clientes siempre tienen en mente el valor de la inversi\u00f3n. El mayor error de los nuevos coleccionistas, dice, es \u201ccomprar demasiados coches sin discernimiento y luego intentar consolidar una colecci\u00f3n. Eso puede generar p\u00e9rdidas. Es mejor tener menos coches, pero mejores\u201d.<\/p>\n

Si bien poseer una cartera diversificada de autom\u00f3viles puede compensar algunos de los riesgos de un mercado automovil\u00edstico inestable, existen costos adicionales que se deben considerar. En primer lugar, para quienes no tienen suficientes garajes seguros en casa, pagar por el almacenamiento deber\u00eda costar alrededor de \u00a3300 mensuales, calcula Haynes. Pero los coleccionistas pueden pagar un m\u00faltiplo de esa cantidad por sitios de almacenamiento de estilo conserje. Algunos est\u00e1n cerca de los aeropuertos para quienes vuelan a visitar sus colecciones.<\/p>\n

En segundo lugar, los costes del seguro var\u00edan, pero un coleccionista paga alrededor de 5.000 libras para cubrir sus 3 millones de libras de coches asegurados. Por \u00faltimo, pero no por ello menos caro, el mantenimiento depender\u00e1 de la marca y de la disponibilidad de las piezas. Mientras que un Porsche puede no necesitar m\u00e1s de 1.500 libras al a\u00f1o, los frenos nuevos para un Ferrari pueden costar 20.000 libras. Podr\u00edas pagar el doble si necesitas neum\u00e1ticos nuevos junto con el servicio para tu Bugatti multimillonario. <\/p>\n

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Se espera que un Alfa Romeo 8C de 1938 se venda por 20 millones de d\u00f3lares<\/span> \u00a9 Ian Wells<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

5. Est\u00e1 bien simplemente querer algo de diversi\u00f3n.<\/h2>\n

En el otro extremo del espectro de compradores se encuentran c\u00f3modamente los amantes de los coches cl\u00e1sicos que simplemente quieren el estilo de otra \u00e9poca, no necesariamente lo mejor de lo mejor. Pueden entrar en juego diferentes criterios, como la facilidad de conducci\u00f3n y quiz\u00e1s un motor modernizado. Aunque estaba buscando un Austin Healy 3000 en una subasta, Michael, que compraba un coche cl\u00e1sico por primera vez, se decant\u00f3 por un MGA rojo descapotable que hab\u00eda cerca. Se tom\u00f3 su tiempo para realizar la compra y pas\u00f3 un a\u00f1o discutiendo una estrategia con otros propietarios de coches cl\u00e1sicos que conoc\u00eda. <\/p>\n

Aunque pag\u00f3 menos que el precio de reserva, reconoce que no es un coche para puristas. El coche, construido originalmente en 1960, fue restaurado por completo en 1990, incluido un motor Rover de dos litros m\u00e1s moderno. \u00bfMantendr\u00e1 su valor? Tal vez. Pero lo que cuenta es la diversi\u00f3n, no el valor de la inversi\u00f3n. “Es un tema de conversaci\u00f3n para los transe\u00fantes”, afirma Michael con entusiasmo. “Lo que he buscado es diversi\u00f3n y funcionalidad, no belleza de museo”. <\/p>\n

A medida que aumenta la penetraci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el parque automovil\u00edstico, puede llegar un momento en que todos los coches con motor de combusti\u00f3n interna sean reliquias codiciadas. Por ahora, ese espacio pertenece a los Ferrari GT Lusso y Sierra RS 500 Cosworth.<\/p>\n<\/div>\n


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