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La nueva generaci\u00f3n de aviones para i. vuelos de larga distancia<\/b> es el de los aviones bimotores: Airbus A350 y Boeing 787 Dreamliner<\/b>. El primero, producido en la f\u00e1brica francesa de Toulouse, ya se ha entregado en m\u00e1s de 600 ejemplares, de los cuales m\u00e1s de 80 pertenecen a la configuraci\u00f3n ampliada A350-1000. Es un avi\u00f3n capaz de viajar hasta 16.500 km con un repostaje<\/b> Por lo tanto, es ideal para cubrir largas rutas sin escalas que conectan, por ejemplo, Asia con Am\u00e9rica del Norte y Europa con Ocean\u00eda. No es casualidad que entre los principales usuarios se encuentren operadores como British Airways, Cathay Pacific y Qatar Airways<\/b>que ofrecen numerosos vuelos de media y larga distancia. Qantas<\/b>que a partir de 2025 activar\u00e1 la conexi\u00f3n m\u00e1s larga del mundo entre S\u00eddney y Londres Heathrow<\/b>ha encargado 12 A350-1000.<\/p>\n<\/div>\n\n
alcance muy largo<\/h2>\n
\u2014 <\/p>\n
El primer Airbus A350-1000 se entreg\u00f3 a Qatar Airways en 2018. En su configuraci\u00f3n est\u00e1ndar es largo 73,79 metros<\/b> y tiene una envergadura de 64,75 metros, mientras que la disposici\u00f3n t\u00edpica de los asientos es 369 asientos<\/b>. La capacidad m\u00e1xima es de 480 asientos y el peso m\u00e1ximo al despegue es de 322 toneladas. El dep\u00f3sito tiene una capacidad m\u00e1xima de 124,65 toneladas, lo que equivale a unos 158.000 litros de combustible. yoLa autonom\u00eda m\u00e1xima es de 16.500 km.<\/b>, lo que permite a este avi\u00f3n volar todas las rutas m\u00e1s largas disponibles actualmente en el mercado. Los motores son dos turbofan. Rolls-Royce Trent<\/b> con un empuje m\u00e1ximo de 431,5 kilonewtons (kN) cada uno. La velocidad m\u00e1xima que puede alcanzar es 950 kil\u00f3metros por hora<\/b> (Mach 0,89), mientras que la velocidad de crucero es 903 kil\u00f3metros por hora<\/b> (Mach 0,85).<\/p>\n<\/div>\n
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Como se hizo<\/h2>\n
\u2014 <\/p>\n
La caracter\u00edstica principal del Airbus A350 es el fuselaje que por primera vez <\/span>El 53% est\u00e1 hecho de material compuesto.<\/b>, con el objetivo de aligerar el peso. Las alas tambi\u00e9n est\u00e1n hechas del mismo material y tienen aletas integradas. El A350-1000 tiene un tren de aterrizaje trasero de seis ruedas, frente a las cuatro del A350-900. La cabina delantera est\u00e1 equipada con <\/span>Avi\u00f3nica y sistemas de \u00faltima generaci\u00f3n.<\/b>, con instrumentos digitales de seis pantallas y posibilidad de head-up display opcional. En cuanto a la distribuci\u00f3n interna, es decir, en la cabina, el A350-1000 puede equiparse con una configuraci\u00f3n de nueve asientos por fila dispuestos en grupos de tres, o de diez asientos con el grupo central de cuatro.<\/span><\/p>\n<\/div>\n\n
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\u00a9 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS<\/p>\n<\/div><\/div>\n
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