\n<\/p>\n
El centro de la ciudad de \u00c1msterdam tiene 280 puentes, desde el monumental Blauwbrug sobre el Amstel hasta el \u00edntimo Melkvrouwenbrug sobre Brouwersgracht. Si se toma todo el municipio, la cifra es 1.900.<\/p>\n
Pero nunca hubo un puente urbano sobre el IJ en los Pa\u00edses Bajos, mundialmente famoso por sus obras hidr\u00e1ulicas. El 9 de julio, el municipio anunci\u00f3 con orgullo que se hab\u00edan completado las finanzas para una “conexi\u00f3n fluvial permanente entre el Norte y el resto de la ciudad”. Costo: 300 millones. <\/p>\n
Finalmente llega el Oostbrug, un puente para bicicletas y peatones que comienza al norte en Hamerkwartier y llega a la ciudad en la isla KNSM al este, en Azartplein. Desde all\u00ed hay cuatro kil\u00f3metros hasta la Estaci\u00f3n Central. El puente mide 1,2 kil\u00f3metros y atraviesa setecientos metros de agua IJ. <\/p>\n
El Norte est\u00e1 creciendo r\u00e1pidamente. Durante las horas punta, los ferries apenas pueden soportar el n\u00famero de pasajeros. Por tanto, es necesario un puente. Pero no s\u00f3lo ahora, un puente es indispensable desde hace m\u00e1s de dos siglos para hacer de \u00c1msterdam una aut\u00e9ntica ciudad sobre el agua. Eche un vistazo a R\u00f3terdam y sus puentes: el elegante puente Erasmus, el robusto puente ferroviario De Hef (que ya no se utiliza) y el puente Willems. \u00bfY \u00c1msterdam? La construcci\u00f3n del Puente Este est\u00e1 prevista para 2031 y el puente deber\u00eda estar terminado en 2034 como muy pronto. <\/p>\n
Sin duda, si a\u00f1adimos algunos a\u00f1os, qui\u00e9n sabe, podr\u00eda ser el a\u00f1o 2039. Esto es exactamente dos siglos despu\u00e9s de que el contratista Tijmon Kater de Monnickendam tuviera la primera idea para un puente de piedra que comenzar\u00eda en el antiguo Haringpakkersstoren, una fortaleza en esquina con Singel y termina en Tolhuis. A pesar de todos los elogios por ello. Algemeen Handelsblad<\/em> que en 1839 mencionaba “seguridad para todos” y “joya para la ciudad”, el consejo municipal se opuso rotundamente, ya que “la zona norte casi no tiene poblaci\u00f3n”.<\/p>\n El municipio, apoyado en parte por el Rijkswaterstaat, mantuvo obstinadamente esta actitud brusca hacia cualquier forma de conexi\u00f3n entre los bancos del IJ. En su hermoso libro Tan cerca de \u00c1msterdam<\/em> escribe el periodista y nordista Jan Donkers sobre la “Ciudad” (con may\u00fascula) que trata a Norte con “d\u00e9dain” como a un “hijastro”. Con el tiempo, se idearon grandes planes para hacer de \u00c1msterdam \u201cotra vez esa ciudad sobre el agua\u201d: puentes arqueados y en espiral, v\u00edas de navegaci\u00f3n, ferries flotantes a lo largo de cables y m\u00e1s. Tambi\u00e9n estaba el Puente de Java, pero ahora ha muerto silenciosamente debido a un retraso tras otro.<\/p>\n Hubo un visionario que podr\u00eda haber convertido la ciudad del IJ en una verdadera ciudad fluvial hace casi doscientos a\u00f1os: el contratista e ingeniero Jan Galman (1807-1891). Los amantes de \u00c1msterdam todav\u00eda est\u00e1n llenos de estos planes. hombre hecho a s\u00ed mismo<\/em> que bombarde\u00f3 con numerosas ideas al ac\u00e9rrimo ayuntamiento durante m\u00e1s de treinta a\u00f1os. Desarroll\u00f3 puentes colgantes, puentes giratorios y en 1857 su puente m\u00e1s famoso, inspirado en el Tower Bridge de Londres. Galman aspiraba a lo que la City rechazaba: el Norte como parte integral de \u00c1msterdam. <\/p>\n Su s\u00f3lido y ut\u00f3pico puente IJ comienza en el arbolado Damrak, un amplio bulevar con encanto. A lo largo de los caminos de acceso dibuj\u00f3 almacenes y casas comerciales y en el centro una parte m\u00f3vil para el transporte mar\u00edtimo. Aterriza en el banco Over-Ice cerca de Tolhuis. Cees Nooteboom escribe sobre este puente de ensue\u00f1o Nunca construido en los Pa\u00edses Bajos<\/em> que vuela \u201cal coraz\u00f3n de \u00c1msterdam con la tranquilidad del tiro maestro\u201d. <\/p>\n Pero entonces era 1889: la Estaci\u00f3n Central se construy\u00f3 exactamente donde Galman proyect\u00f3 su puente. La estaci\u00f3n, como un muro ciego, aislaba a la ciudad de lo que era m\u00e1s esencial para ella: el agua. Pensemos de nuevo en el esp\u00edritu de Galman: imaginemos que si su ideal se hubiera hecho realidad, entonces \u00c1msterdam y el Norte habr\u00edan sido una ciudad completamente diferente, una ciudad fluvial con el IJ en el coraz\u00f3n, sin todos los siglos de construcci\u00f3n de puentes. <\/p>\n w<\/p>\n<\/figcaption> <\/dmt-image-wrapper><\/p>\nEl visionario Jan Galman<\/h2>\n
\n