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Airbus, el mayor fabricante de aviones del mundo, sigui\u00f3 bajo presi\u00f3n en el segundo trimestre debido a problemas de entrega y costes especiales.<\/p>\n
“Nuestro desarrollo financiero en el primer semestre del a\u00f1o refleja principalmente importantes gastos extraordinarios en nuestro negocio espacial”, dijo el director general Guillaume Faury, seg\u00fan un comunicado emitido el martes en \u00c1msterdam. “Estamos abordando las causas profundas de estos problemas”, prometi\u00f3. En general, la ca\u00edda de los beneficios no fue tan significativa como se tem\u00eda. Las acciones que cotizan en DAX subieron despu\u00e9s de la negociaci\u00f3n.<\/p>\n
En comparaci\u00f3n con el cierre de Xetra, el peri\u00f3dico gan\u00f3 un 1,7 por ciento en la plataforma comercial Tradegate. Esto significa que el precio en el negocio principal podr\u00eda reducir la p\u00e9rdida de casi un 5 por ciento que acumula en lo que va del a\u00f1o. Despu\u00e9s de que en junio se redujeran las previsiones, el precio de las acciones cay\u00f3 significativamente. La analista de Jefferies, Chloe Lemarie, vio ganancias operativas mejores de lo esperado, particularmente en la divisi\u00f3n de aviones comerciales, a pesar del importante crecimiento del empleo. La depreciaci\u00f3n en la divisi\u00f3n espacial finalmente result\u00f3 ser mayor de lo esperado. Sin embargo, el resultado operativo del grupo fue mejor de lo que se tem\u00eda.<\/p>\n
Los beneficios antes de intereses e impuestos ajustados de efectos especiales ascendieron a 814 millones de euros en el trimestre y cayeron a menos de la mitad interanual debido a la depreciaci\u00f3n ya conocida en la divisi\u00f3n espacial y a las menores entregas de aviones comerciales. Las ventas aumentaron un uno por ciento hasta 16.000 millones de euros, superando tambi\u00e9n las expectativas.<\/p>\n
El resultado final para Airbus fue un beneficio de 230 millones de euros. Eso fue casi un 80 por ciento menos que un a\u00f1o antes. Cuando hace aproximadamente un mes rebaj\u00f3 sus previsiones, el grupo anunci\u00f3 una amortizaci\u00f3n en la divisi\u00f3n espacial, que ahora asciende a casi mil millones de euros en lugar de los 900 millones anunciados inicialmente. Los proyectos relacionados con las telecomunicaciones, la navegaci\u00f3n y la vigilancia se ven afectados y probablemente tardar\u00e1n m\u00e1s de lo pensado.<\/p>\n
Aunque Airbus se est\u00e1 beneficiando de la actual crisis de su principal rival estadounidense, Boeing, apenas puede seguir el ritmo de procesamiento de pedidos debido a sus problemas en la cadena de suministro. La direcci\u00f3n del jefe Faury confirm\u00f3 las previsiones anuales rebajadas en junio. Se entregar\u00e1n alrededor de 770 aviones comerciales y se espera que el beneficio operativo ajustado ascienda a unos 5.500 millones de euros.<\/p>\n
Actualmente, el grupo est\u00e1 ampliando significativamente su producci\u00f3n. Especialmente con el \u00e9xito de taquilla, la familia A320neo con menor consumo de combustible, los problemas en la cadena de suministro est\u00e1n frenando notablemente el avance. El objetivo de producci\u00f3n mensual de 75 m\u00e1quinas probablemente no se alcanzar\u00e1 hasta 2027, como Airbus tuvo que admitir hace aproximadamente un mes. El grupo hab\u00eda apuntado anteriormente a 2026 para esto. Airbus tiene problemas con una amplia gama de piezas de proveedores, desde motores hasta equipamiento de cabina.<\/p>\n
Dado que el grupo tiene muchas piezas en stock, pero faltan algunas, lo que retrasa la producci\u00f3n, los problemas tambi\u00e9n afectan al libre flujo de recursos financieros: el dinero sali\u00f3 en el primer semestre del a\u00f1o. Los pedidos netos de aviones cayeron un 70 por ciento, hasta 310 unidades. A finales de junio, la cartera de pedidos estaba a\u00fan m\u00e1s completa que el a\u00f1o anterior.<\/p>\n
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\u00c1MSTERDAM (dpa-AFX)<\/p>\n<\/div>\n
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