\n<\/p>\n
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Roula Khalaf, editora del FT, selecciona sus historias favoritas en este bolet\u00edn semanal.<\/span><\/p>\n<\/iframe><\/div>\n<div id=\"article-body\">\n<p>En su casa de Devon, Sir Kenneth Grange ten\u00eda una estanter\u00eda de madera contrachapada moldeada con forma de cuerpo humano. La estanter\u00eda era inusual porque estaba destinada a convertirse en el ata\u00fad de Grange. Tambi\u00e9n era uno de sus pocos dise\u00f1os que no estaba simult\u00e1neamente en millones de hogares de otras personas.<\/p>\n<p>Grange, fallecido a los 95 a\u00f1os, fue el dise\u00f1ador de productos brit\u00e1nico m\u00e1s prol\u00edfico y consistentemente inventivo de los \u00faltimos 100 a\u00f1os, inspirando e inspirando a las generaciones que le siguieron. <\/p>\n<p>Naci\u00f3 en el este de Londres el 17 de julio de 1929. Su padre, polic\u00eda, y su madre, maquinista, fomentaron sus aptitudes para el dibujo y la construcci\u00f3n de modelos. A finales de los a\u00f1os cuarenta obtuvo una beca para estudiar dibujo comercial y realiz\u00f3 un aprendizaje en la firma de arquitectos Arcon de Londres, donde entr\u00f3 en contacto con el dise\u00f1o modernista. Su primer encargo, el parqu\u00edmetro en forma de l\u00e1grima invertida dise\u00f1ado en 1958 para Venner, pas\u00f3 a formar parte del paisaje urbano brit\u00e1nico. Le ayud\u00f3 a conseguir m\u00e1s contratos en una \u00e9poca en la que los fabricantes clamaban por dise\u00f1adores que satisficieran la creciente demanda de bienes de consumo.<\/p>\n<p>Algunos de sus primeros clientes se convirtieron en sus mejores clientes, a quienes compar\u00f3 con los mecenas del Renacimiento. Entre ellos se encontraba FHG Pitt, director de desarrollo de Kodak, para quien dise\u00f1\u00f3 la c\u00e1mara Instamatic, y Kenneth Wood, fundador del fabricante de electrodom\u00e9sticos de cocina Kenwood. La escultural belleza de la batidora Kenwood Chef de 1960 de Grange la convirti\u00f3 en un \u00e9xito inmediato.<\/p>\n<p>M\u00e1s tarde lament\u00f3 su decisi\u00f3n de cobrar una tarifa fija por la mezcladora en lugar de las regal\u00edas que ofrec\u00eda Wood, pero disfrutaba del \u00e9xito de las empresas cuyas fortunas ayud\u00f3 a transformar, incluida Parker, para quien insufl\u00f3 nueva vida a la pluma estilogr\u00e1fica con el elegante modelo Parker 25 de acero estirado. <\/p>\n<figure class=\"n-content-image n-content-image--full\" data-component=\"image-set\"><picture><source media=\"(min-width: 700px)\" width=\"1527\" height=\"1018\"\/><source media=\"(max-width: 490px)\" width=\"1527\" height=\"1527\"\/><\/picture><figcaption class=\"n-content-picture__caption\"><span>El estilo nunca super\u00f3 a la sustancia funcional; uno flu\u00eda del otro en los dise\u00f1os de Kenneth Grange.<\/span><span> <!-- -->\u00a9 Mark Whitfield\/Shutterstock<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<p>En 1967, Grange form\u00f3 parte, junto con Mary Quant, Twiggy y el manager de los Beatles, Brian Epstein, del \u00e1lbum <em>Los j\u00f3venes meteoritos<\/em>Estudio de Jonathan Aitken sobre las fuerzas motrices del \u201cswinging London\u201d.<\/p>\n<p>A principios de los a\u00f1os 70, los dise\u00f1adores gr\u00e1ficos Colin Forbes y Alan Fletcher y el arquitecto Theo Crosby hab\u00edan conseguido un proyecto para BP que inclu\u00eda la renovaci\u00f3n de sus gasolineras. A falta de un dise\u00f1ador de productos, se pusieron en contacto con Grange para que dise\u00f1ara los surtidores de gasolina. El grupo trabaj\u00f3 bien en conjunto y, junto con Mervyn Kurlansky, se convirtieron en cofundadores de Pentagram. La asociaci\u00f3n se convirti\u00f3 en uno de los estudios multidisciplinarios m\u00e1s conocidos y, por aquel entonces, m\u00e1s grandes del mundo, descrito en el FT como el “Rolls-Royce del dise\u00f1o”. (Pentagram acabar\u00eda siendo contratada para actualizar el emblema Spirit of Ecstasy de la marca de coches).<\/p>\n<p>Grange trabaj\u00f3 en Pentagram hasta 1998. Para entonces, su reputaci\u00f3n lo convirti\u00f3 en la opci\u00f3n obvia para renovar los t\u00f3tems brit\u00e1nicos, como el buz\u00f3n rojo y el taxi negro de Londres. Su versi\u00f3n de este \u00faltimo, el TX1, fue popular entre los taxistas debido a su ergonom\u00eda mejorada, pero mantuvo muchas caracter\u00edsticas que valoraban en los modelos anteriores.<\/p>\n<p>Esta capacidad de aclarar y realzar un objeto manteniendo la esencia de un producto muy apreciado tambi\u00e9n se vio reflejada en su trabajo para Anglepoise. Sus modelos Type 3 y Type 75 mejoraron la usabilidad de la l\u00e1mpara articulada y refinaron el estilo para una nueva generaci\u00f3n, sin opacar el ingenio de ingenier\u00eda del original de 1934.<\/p>\n<p>El estilo nunca se impuso a la sustancia funcional; uno flu\u00eda del otro. Lleg\u00f3 a la punta en forma de cu\u00f1a del tren InterCity 125 con la ayuda de pruebas en t\u00fanel de viento. La locomotora, comercializada por British Rail como la “reductora de viajes”, estableci\u00f3 un r\u00e9cord mundial de velocidad en 1987.<\/p>\n<p>Se cas\u00f3 tres veces: en 1952 con Assunta Santella; en 1971 con Philippa Algeo; y en 1984 con Apryl Swift, quien le sobrevive.<\/p>\n<p>En sus trabajos para m\u00e1s de 120 clientes, desde altavoces para Bowers & Wilkins hasta latas de aceite para Halfords, el hilo conductor de su obra es que los productos satisfacen la vista y la mano. Su afeitadora el\u00e9ctrica tubular para Henry Milward en 1960 est\u00e1 a la altura de los elogiados dise\u00f1os de afeitadoras de Dieter Rams para Braun. El dise\u00f1ador de Apple Sir Jonathan Ive ha escrito sobre “una sensaci\u00f3n de correcci\u00f3n, una inevitabilidad” en los dise\u00f1os de Grange.<\/p>\n<p>Recibi\u00f3 varios doctorados honoris causa, incluido uno del Royal College of Art, donde fue profesor visitante. El V&A y el Museo de Dise\u00f1o de Londres organizaron exposiciones de su obra y fue nombrado caballero por sus servicios al dise\u00f1o en 2013. Sobre sus logros, combin\u00f3 una modestia triunfante con un orgullo justificable. Dijo del InterCity 125: “Si estoy de pie en el and\u00e9n de Exeter y llega mi tren, mi peque\u00f1o pecho se infla y me siento bastante bien”. Su entusiasmo por la ingenier\u00eda nunca decay\u00f3. En una entrevista en video grabada meses antes de su muerte, ensalz\u00f3 las virtudes del humilde resorte.<\/p>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/www.ft.com\/content\/7e706ac2-011a-428a-885d-7a127a5cbaa9\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ttn-es-56<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Desbloquea el Editor’s Digest gratis Roula Khalaf, editora del FT, selecciona sus historias favoritas en este bolet\u00edn semanal.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1293737,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[6626,173953,1747,37306],"class_list":["post-1293736","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general","tag-disenador","tag-grange","tag-industrial","tag-kenneth"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1293736","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1293736"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1293736\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1293737"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1293736"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1293736"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1293736"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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A finales de los a\u00f1os cuarenta obtuvo una beca para estudiar dibujo comercial y realiz\u00f3 un aprendizaje en la firma de arquitectos Arcon de Londres, donde entr\u00f3 en contacto con el dise\u00f1o modernista. Su primer encargo, el parqu\u00edmetro en forma de l\u00e1grima invertida dise\u00f1ado en 1958 para Venner, pas\u00f3 a formar parte del paisaje urbano brit\u00e1nico. Le ayud\u00f3 a conseguir m\u00e1s contratos en una \u00e9poca en la que los fabricantes clamaban por dise\u00f1adores que satisficieran la creciente demanda de bienes de consumo.<\/p>\n<p>Algunos de sus primeros clientes se convirtieron en sus mejores clientes, a quienes compar\u00f3 con los mecenas del Renacimiento. Entre ellos se encontraba FHG Pitt, director de desarrollo de Kodak, para quien dise\u00f1\u00f3 la c\u00e1mara Instamatic, y Kenneth Wood, fundador del fabricante de electrodom\u00e9sticos de cocina Kenwood. La escultural belleza de la batidora Kenwood Chef de 1960 de Grange la convirti\u00f3 en un \u00e9xito inmediato.<\/p>\n<p>M\u00e1s tarde lament\u00f3 su decisi\u00f3n de cobrar una tarifa fija por la mezcladora en lugar de las regal\u00edas que ofrec\u00eda Wood, pero disfrutaba del \u00e9xito de las empresas cuyas fortunas ayud\u00f3 a transformar, incluida Parker, para quien insufl\u00f3 nueva vida a la pluma estilogr\u00e1fica con el elegante modelo Parker 25 de acero estirado. <\/p>\n<figure class=\"n-content-image n-content-image--full\" data-component=\"image-set\"><picture><source media=\"(min-width: 700px)\" width=\"1527\" height=\"1018\"\/><source media=\"(max-width: 490px)\" width=\"1527\" height=\"1527\"\/><\/picture><figcaption class=\"n-content-picture__caption\"><span>El estilo nunca super\u00f3 a la sustancia funcional; uno flu\u00eda del otro en los dise\u00f1os de Kenneth Grange.<\/span><span> <!-- -->\u00a9 Mark Whitfield\/Shutterstock<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<p>En 1967, Grange form\u00f3 parte, junto con Mary Quant, Twiggy y el manager de los Beatles, Brian Epstein, del \u00e1lbum <em>Los j\u00f3venes meteoritos<\/em>Estudio de Jonathan Aitken sobre las fuerzas motrices del \u201cswinging London\u201d.<\/p>\n<p>A principios de los a\u00f1os 70, los dise\u00f1adores gr\u00e1ficos Colin Forbes y Alan Fletcher y el arquitecto Theo Crosby hab\u00edan conseguido un proyecto para BP que inclu\u00eda la renovaci\u00f3n de sus gasolineras. A falta de un dise\u00f1ador de productos, se pusieron en contacto con Grange para que dise\u00f1ara los surtidores de gasolina. El grupo trabaj\u00f3 bien en conjunto y, junto con Mervyn Kurlansky, se convirtieron en cofundadores de Pentagram. La asociaci\u00f3n se convirti\u00f3 en uno de los estudios multidisciplinarios m\u00e1s conocidos y, por aquel entonces, m\u00e1s grandes del mundo, descrito en el FT como el “Rolls-Royce del dise\u00f1o”. (Pentagram acabar\u00eda siendo contratada para actualizar el emblema Spirit of Ecstasy de la marca de coches).<\/p>\n<p>Grange trabaj\u00f3 en Pentagram hasta 1998. Para entonces, su reputaci\u00f3n lo convirti\u00f3 en la opci\u00f3n obvia para renovar los t\u00f3tems brit\u00e1nicos, como el buz\u00f3n rojo y el taxi negro de Londres. Su versi\u00f3n de este \u00faltimo, el TX1, fue popular entre los taxistas debido a su ergonom\u00eda mejorada, pero mantuvo muchas caracter\u00edsticas que valoraban en los modelos anteriores.<\/p>\n<p>Esta capacidad de aclarar y realzar un objeto manteniendo la esencia de un producto muy apreciado tambi\u00e9n se vio reflejada en su trabajo para Anglepoise. Sus modelos Type 3 y Type 75 mejoraron la usabilidad de la l\u00e1mpara articulada y refinaron el estilo para una nueva generaci\u00f3n, sin opacar el ingenio de ingenier\u00eda del original de 1934.<\/p>\n<p>El estilo nunca se impuso a la sustancia funcional; uno flu\u00eda del otro. Lleg\u00f3 a la punta en forma de cu\u00f1a del tren InterCity 125 con la ayuda de pruebas en t\u00fanel de viento. La locomotora, comercializada por British Rail como la “reductora de viajes”, estableci\u00f3 un r\u00e9cord mundial de velocidad en 1987.<\/p>\n<p>Se cas\u00f3 tres veces: en 1952 con Assunta Santella; en 1971 con Philippa Algeo; y en 1984 con Apryl Swift, quien le sobrevive.<\/p>\n<p>En sus trabajos para m\u00e1s de 120 clientes, desde altavoces para Bowers & Wilkins hasta latas de aceite para Halfords, el hilo conductor de su obra es que los productos satisfacen la vista y la mano. Su afeitadora el\u00e9ctrica tubular para Henry Milward en 1960 est\u00e1 a la altura de los elogiados dise\u00f1os de afeitadoras de Dieter Rams para Braun. El dise\u00f1ador de Apple Sir Jonathan Ive ha escrito sobre “una sensaci\u00f3n de correcci\u00f3n, una inevitabilidad” en los dise\u00f1os de Grange.<\/p>\n<p>Recibi\u00f3 varios doctorados honoris causa, incluido uno del Royal College of Art, donde fue profesor visitante. El V&A y el Museo de Dise\u00f1o de Londres organizaron exposiciones de su obra y fue nombrado caballero por sus servicios al dise\u00f1o en 2013. Sobre sus logros, combin\u00f3 una modestia triunfante con un orgullo justificable. Dijo del InterCity 125: “Si estoy de pie en el and\u00e9n de Exeter y llega mi tren, mi peque\u00f1o pecho se infla y me siento bastante bien”. Su entusiasmo por la ingenier\u00eda nunca decay\u00f3. 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