{"id":1293270,"date":"2024-07-27T04:47:13","date_gmt":"2024-07-27T04:47:13","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/atasco-en-el-brennero-cuando-terminaran-las-pruebas-de-paciencia\/"},"modified":"2024-07-27T04:47:18","modified_gmt":"2024-07-27T04:47:18","slug":"atasco-en-el-brennero-cuando-terminaran-las-pruebas-de-paciencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/atasco-en-el-brennero-cuando-terminaran-las-pruebas-de-paciencia\/","title":{"rendered":"Atasco en el Brennero: \u00bfCu\u00e1ndo terminar\u00e1n las pruebas de paciencia?"},"content":{"rendered":"
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Alemania frena el proyecto de la UE<\/span>:<\/span>Atasco en el Brennero: \u00bfCu\u00e1ndo terminar\u00e1n las pruebas de paciencia?<\/span><\/h2>\n
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por Alexandra Hawlin y Elisa Miebach<\/span><\/p>\n<\/div>\n
Su objetivo es aliviar una de las rutas m\u00e1s importantes de Europa y trasladar el tr\u00e1fico de la carretera al ferrocarril: el t\u00fanel de base del Brennero. Por qu\u00e9 Alemania est\u00e1 frenando el megaproyecto.<\/p>\n<\/div>\n
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Una enorme obra para un proyecto \u00fanico en el siglo destinado a combatir los atascos en direcci\u00f3n sur. El informe \u201cMega Proyecto T\u00fanel de Base del Brennero\u201d. <\/span>26 de julio de 2024 | 13:29 minutos<\/span><\/p>\n<\/div>\n
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Cualquiera que se dirija a Italia ahora durante la temporada de viajes debe tener tiempo y paciencia en el camino. El tr\u00e1fico suele pararse en la frontera entre Austria e Italia.<\/div>\n<\/div>\n
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El paso del Brennero, la puerta de entrada al sur, es el cuello de botella de una de las rutas comerciales y de viaje m\u00e1s importantes de Europa. No s\u00f3lo los turistas cruzan el paso del Brennero, sino que tambi\u00e9n lo cruzan cada a\u00f1o unos 2,5 millones de camiones.<\/p>\n<\/div>\n
Austria: Las comunidades se quejan del tr\u00e1fico procedente de Alemania <\/span><\/h2>\n<\/p>\n
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Cuando en la autopista del Brennero todo est\u00e1 paralizado y mucha gente sale a las calles a trav\u00e9s de las peque\u00f1as comunidades austriacas, en Steinach am Brenner, por ejemplo, las ambulancias ya ni siquiera pasan por la ciudad en los d\u00edas de verano, dice el alcalde Florian Riedl.<\/p>\n<\/div>\n
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Algunos vecinos de la comunidad ni siquiera salen de casa los fines de semana porque no hay forma de pasar por la calle.<\/p>\n<\/div>\n
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El lugar antes viv\u00eda del turismo, pero ahora s\u00f3lo hay tr\u00e1fico. Los fines de semana los lugare\u00f1os ya no se atreven a ir a ning\u00fan lado.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Bernadette Stockhammer, residente de Steinach am Brenner<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n
Sin atascos hacia Italia por el t\u00fanel de base del Brennero<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
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Para trasladar el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas al ferrocarril, se est\u00e1 construyendo una nueva ruta de alto rendimiento entre M\u00fanich y Verona. Un proyecto \u00fanico en el siglo como soluci\u00f3n al caos del tr\u00e1fico. El coraz\u00f3n del nuevo eje del Brennero es el t\u00fanel de base del Brennero desde Innsbruck en Austria hasta Franzensfeste en Tirol del Sur.<\/div>\n<\/div>\n
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El paso del Brennero en los Alpes cruje bajo el tr\u00e1fico. Esto est\u00e1 a punto de cambiar con el t\u00fanel ferroviario m\u00e1s largo del mundo.<\/span>26 de julio de 2021 | 0:32 minutos<\/span><\/p>\n<\/div>\n
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Se reconstruir\u00e1n 55 kil\u00f3metros. Se conectan con el t\u00fanel Inn Valley existente y, con 64 kil\u00f3metros, crean la conexi\u00f3n ferroviaria subterr\u00e1nea m\u00e1s larga del mundo.<\/p>\n<\/div>\n
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A partir de 2032, los trenes de pasajeros y de mercanc\u00edas viajar\u00e1n a trav\u00e9s de dos t\u00faneles, uno en direcci\u00f3n norte y otro en direcci\u00f3n sur, a una velocidad de hasta 230 km\/h. El t\u00fanel costar\u00e1 diez mil millones de euros y ser\u00e1 financiado conjuntamente por la UE, Italia y Austria.<\/div>\n<\/div>\n
Alemania est\u00e1 frenando las rutas de alto rendimiento <\/span><\/h2>\n<\/p>\n
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Sin embargo, la nueva ruta de alto rendimiento de M\u00fanich a Verona no funcionar\u00e1 sin las llamadas rutas secundarias en el norte y el sur del t\u00fanel. Para el proyecto de la UE es especialmente importante la afluencia del norte, ya que el tr\u00e1fico principal pasa por Alemania.<\/p>\n<\/div>\n
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Los accidentes rara vez son la causa. Pero, \u00bfc\u00f3mo se producen los atascos en la autopista? \u00bfA qui\u00e9n culpar? \u00bfPodr\u00edan ser la soluci\u00f3n la planificaci\u00f3n inteligente del tr\u00e1fico y el control de crucero? <\/span>5 de julio de 2024 | 6:07 minutos<\/span><\/p>\n<\/div>\n
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El problema: mientras Austria e Italia ya est\u00e1n perforando, volando y construyendo, Alemania ni siquiera tiene un permiso de construcci\u00f3n para esa parte de la ruta de acceso. Actualmente, Deutsche Bahn est\u00e1 planificando el acceso norte al Brennero.<\/div>\n<\/div>\n
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Iniciamos un proceso extenso porque no quer\u00edamos descartar ninguna posibilidad. Hemos desarrollado 100 sugerencias de rutas e incorporado sugerencias de la regi\u00f3n.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Matthias Neumaier, director general del proyecto para la afluencia norte del Brennero, Deutsche Bahn <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n
Alemania lleva a\u00f1os de retraso <\/span><\/h2>\n<\/p>\n
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La planificaci\u00f3n es un compromiso entre un trazado eficiente, el contacto con la naturaleza y las preocupaciones de los residentes locales. Nadie tiene que salir de casa para la nueva v\u00eda, el acceso norte a Baviera, pero las obras previstas molestan a los ciudadanos.<\/div>\n<\/div>\n
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Por ejemplo en el desierto de Baviera. All\u00ed se colocar\u00e1n las v\u00edas existentes y durante a\u00f1os se construir\u00e1 una gran obra que linda directamente con el jard\u00edn de la familia Wagner.<\/p>\n<\/div>\n
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Construimos la casa nosotros mismos y pensamos que cuando nos jubil\u00e1ramos estar\u00edamos libres de deudas y entonces podr\u00edamos vivir all\u00ed en paz.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Andrea Wagner, residente en Ein\u00f6den<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Una petici\u00f3n contra el nuevo trazado obtuvo 30.000 firmas pero fue rechazada por el Bundestag. La ruta preferida seleccionada deber\u00e1 ser aprobada primero por el Bundestag, probablemente en 2025. Deutsche Bahn no espera que est\u00e9 terminada hasta 2040 como muy pronto.<\/div>\n<\/div>\n
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El proyecto de la UE \u201cT\u00fanel de base del Brennero\u201d pretende crear una ruta de alto rendimiento entre M\u00fanich y Verona. Esto requiere v\u00edas de acceso en el norte y en el sur.<\/p>\n
Fuente: ZDF<\/p>\n
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A la pregunta del ZDF, el Ministerio de Transportes explic\u00f3 que el calendario estaba coordinado a nivel europeo. Todav\u00eda pasar\u00eda alg\u00fan tiempo antes de que hubiera m\u00e1s tr\u00e1fico en las v\u00edas debido al t\u00fanel.<\/p>\n<\/div>\n
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Los planes para la afluencia norte del Brennero est\u00e1n dentro de este plazo, […] en consonancia con las necesidades cada vez mayores tras la finalizaci\u00f3n del t\u00fanel de base.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Ministerio Federal de Transportes, declaraci\u00f3n escrita <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Las consecuencias de la pol\u00edtica de austeridad del FDP ya se est\u00e1n sintiendo en muchos lugares, incluida la deteriorada red ferroviaria. Esto deber\u00eda ampliarse.<\/span>23 de abril de 2024 | 7:53 minutos<\/span><\/p>\n<\/div>\n
T\u00fanel de base del Brennero: \u00bfla soluci\u00f3n a los atascos? <\/span><\/h2>\n<\/p>\n
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Para que el cambio del transporte de mercanc\u00edas al ferrocarril funcione, no s\u00f3lo se necesitan las rutas de acceso. Deutsche Bahn tambi\u00e9n exige que se ajusten los costes del transporte por cami\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n
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Las carreteras deben volverse m\u00e1s caras y los ferrocarriles m\u00e1s atractivos y asequibles. Actualmente es a\u00fan m\u00e1s f\u00e1cil llevar los tomates a Alemania en cami\u00f3n. Tenemos que trabajar en esto con varias medidas, una de las cuales es muy central la creaci\u00f3n de una infraestructura atractiva.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Ingrid Felipe, miembro de la junta directiva de planificaci\u00f3n de infraestructura de DB InfraGO<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n
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En Suiza ya han demostrado lo que es posible con el t\u00fanel de base del San Gotardo. El 70 por ciento del tr\u00e1fico que cruza los Alpes se realiza por ferrocarril. En el t\u00fanel de base del Brennero esto todav\u00eda es una cosa del futuro.<\/div>\n<\/div>\n
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A\u00fan queda mucho por hacer antes de que la mayor parte del tr\u00e1fico se transfiera de la carretera al ferrocarril. En lugar de 5,5 horas, se necesitar\u00e1n s\u00f3lo 2,5 horas desde M\u00fanich hasta Verona, una vez atravesados \u200b\u200blos Alpes.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n