<\/p>\n 25 de julio – 20.30 h – MISANO ADRIATICO (RIMINI)<\/span>\n
La Panigale V2 fue la \u00faltima Ducati de la vieja guardia. Bajo, largo, muy efectivo en la frenada, muy dif\u00edcil de gestionar en las curvas, brutal en las aceleraciones. Muchos, queriendo felicitarla, la definieron como una bicicleta “ignorante”. Desde el debut del proyecto Panigale V4, Ducati ha entendido que las motos no deben ser “ignorantes” sino manejables, por eso la forma de dise\u00f1ar y probar Superbikes (y no s\u00f3lo) ha cambiado y los resultados (positivos) se han visto, tanto en producci\u00f3n en serie, tanto en carreras. La Panigale V4 2025 es el producto supersport que mejor representa la nueva filosof\u00eda constructiva de Ducati. Se trata de una Superbike con prestaciones extremas pero al alcance de muchos, como quiso subrayar el fabricante de Borgo Panigale. Durante las pruebas, la nueva Panigale V4 siempre fue m\u00e1s r\u00e1pida que la versi\u00f3n anterior, tanto con pilotos profesionales como sobre todo con aficionados; un detalle de no poca importancia, que explica la usabilidad de esta moto, tan importante como los datos de potencia, par y peso. Las nuevas Panigale V4 y V4 S, propuestas en configuraci\u00f3n monoplaza con kit de pasajero disponible como accesorio, llegar\u00e1n a los concesionarios en septiembre de 2024. Fueron presentadas en v\u00edsperas de la Wdw, la semana mundial Ducati, en Misano Adriatico el 26, 27 y 28 de julio en el circuito Marco Simoncelli.<\/p>\n<\/div>\n
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Modelo 916, dise\u00f1ado por el viento<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
Algunos detalles de la nueva Panigale V4 se inspiran en los de la Ducati 916. Del planteamiento anterior, basado en un paquete aerodin\u00e1mico aplicado a una moto con un dise\u00f1o ya completo, Ducati ha pasado a un m\u00e9todo de dise\u00f1o aerodin\u00e1mico y dise\u00f1os integrados; De hecho, ahora los perfiles aerodin\u00e1micos encajan perfectamente en las l\u00edneas de la moto. El nuevo carenado reduce la resistencia aerodin\u00e1mica en un 4% y protege al piloto de forma m\u00e1s eficaz en l\u00ednea recta. El alas de doble perfil<\/b> Est\u00e1n integrados en la parte delantera de la motocicleta, manteniendo inalterada la aportaci\u00f3n en t\u00e9rminos de carga aerodin\u00e1mica respecto al modelo anterior. El retroceso del borde de ataque del carenado respecto a la rueda delantera promete m\u00e1s agilidad en los cambios de direcci\u00f3n a alta velocidad, mientras que las nuevas formas del guardabarros y del transportador aguas arriba de los radiadores aumentan la eficacia del sistema de refrigeraci\u00f3n, en Detalle del enfriador de aceite.<\/p>\n<\/div>\n
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Motor de 216 CV y \u200b\u200b12,3 Kg.<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
Bajo los carenados de la Panigale V4 2025 siempre se encuentra la Desmosedici Stradale, un V4 de 90\u00b0 con distribuci\u00f3n desmodr\u00f3mica, eje contrarrotativo y sincronizaci\u00f3n Twin Pulse. Ducati ha reducido en 1 kg el peso del motor y ha revisado el diagrama de distribuci\u00f3n, con levas de diferente perfil y mayor valor de elevaci\u00f3n. El alternador y la bomba de aceite son los mismos que monta la Panigale V4 R, mientras que el tambor de la caja de cambios es el que se utiliza en la Superleggera V4. Las bocinas de admisi\u00f3n de longitud variable tienen mayor excursi\u00f3n, con un valor de 25 mil\u00edmetros en la configuraci\u00f3n corta (-10 mil\u00edmetros respecto al 2024 V4) y 80 mil\u00edmetros en la larga (+5 mil\u00edmetros respecto al 2024 V4). La nueva Desmosedici Stradale, homologada Euro 5+, cumple 216 CV a 13.500 rpm<\/b> y un par m\u00e1ximo de 12,3 kgm a 11.250 rpm. El V4 2024 de la Panigale V4 y V4 S entregaba 215,5 hp a 13.000 rpm y 12,6 kgm a 9500 rpm. En la pr\u00e1ctica, a pesar de las restricciones de la homologaci\u00f3n Euro 5+, las prestaciones se han mantenido sustancialmente sin cambios, incluso si los valores m\u00e1ximos de potencia y par est\u00e1n disponibles a velocidades de rotaci\u00f3n m\u00e1s altas, en comparaci\u00f3n con el V4 de 2024. equipando el sistema de escape de carreras (Ducati Performance by Akrapovic), la potencia m\u00e1xima se eleva a 228 CV.<\/p>\n<\/div>\n\n
Basculante de doble cara<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
Los ingenieros de Ducati Corse han definido la rigidez lateral para garantizar un alto agarre en \u00e1ngulos de inclinaci\u00f3n superiores a 60\u00b0. Para conseguir este resultado se modific\u00f3 el Front Frame y se desarroll\u00f3 un nuevo basculante de doble brazo (Ducati Hollow Symmetrical Swingarm), que permit\u00eda mantener la posici\u00f3n del silenciador bajo el motor. El nuevo basculante reduce la rigidez lateral (-37% respecto al anterior basculante monobrazo) y el peso gracias a las dos grandes ranuras de aligeramiento, prometiendo m\u00e1s tracci\u00f3n durante la aceleraci\u00f3n. El conjunto formado por el basculante y la llanta trasera forjada pesa 2,7 kg menos que el anterior<\/b>. En la Panigale V4 S, las llantas de aleaci\u00f3n de aluminio forjado con cinco radios tangenciales, inspiradas en las de la DesmosediciGP, pesan s\u00f3lo 2,95 kg y 4,15 kg delante y detr\u00e1s, respectivamente. El Front Frame es m\u00e1s ligero (3,47 kg frente a los 4,2 kg anteriores) y ha sido remodulado en t\u00e9rminos de rigidez respecto al modelo anterior (-40% en el lado lateral). Las suspensiones \u00d6hlins Npx\/Ttx controladas electr\u00f3nicamente de tercera generaci\u00f3n (disponibles s\u00f3lo en la Panigale V4 S) ampl\u00edan su abanico de ajustes, ofreciendo reglajes m\u00e1s c\u00f3modos para el uso en carretera y m\u00e1s eficaces en la conducci\u00f3n en circuito.<\/p>\n<\/div>\n\n
Frenos y ABS ultratecnol\u00f3gicos<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
La nueva Ducati Panigale V4 es la primera moto del mundo equipada con pinzas de freno delanteras Brembo HyPure<\/b>; respecto a las montadas en la antigua Panigale V4, son m\u00e1s ligeras (-60 gramos el par) y dispersan mejor el calor generado durante la frenada, ofreciendo unas prestaciones m\u00e1s constantes y por tanto una mayor eficacia para el piloto a la hora de buscar sus propios l\u00edmites. La otra innovaci\u00f3n importante es el sistema Carrera eCBS<\/b>desarrollado por Bosco<\/b> en colaboraci\u00f3n con Ducati. En los niveles dedicados al uso en circuito, este \u00faltimo es capaz de activar el freno trasero seg\u00fan estrategias que reproducen las t\u00e9cnicas de los conductores profesionales y as\u00ed experimentar con la posibilidad de retrasar el punto de frenada en pista respecto a la ausencia del sistema. . En particular, el sistema contin\u00faa activando el freno trasero incluso despu\u00e9s de soltar el freno delantero al entrar y tomar curvas, como lo hacen los profesionales, utilizando el control adicional montado en el manillar.<\/p>\n<\/div>\n\n
Electr\u00f3nica casi predictiva<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
Ducati tambi\u00e9n ha desarrollado el Vehicle Observer (Dvo), que simula la entrada de m\u00e1s de setenta sensores, perfeccionando as\u00ed las estrategias de los controles electr\u00f3nicos, que pueden alcanzar una eficacia sin precedentes en la producci\u00f3n en serie. La precisi\u00f3n de esta funcionalidad permite que los controles intervengan de forma casi predictiva. cumplir con prontitud las solicitudes del piloto<\/b> en la b\u00fasqueda del m\u00e1ximo rendimiento. La Panigale V4 2025 est\u00e1 equipada con un paquete completo de controles electr\u00f3nicos: Ducati Traction Control Dvo, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control Dvo, Ducati Power Launch Dvo, Engine Brake Control y Ducati Quick Shift 2.0. El sistema Dqs 2.0 utiliza una estrategia basada \u00fanicamente en el sensor de posici\u00f3n angular del tambor de cambio, pudiendo as\u00ed utilizar una varilla de cambio sin microinterruptores y ofreciendo as\u00ed al piloto una sensaci\u00f3n m\u00e1s directa con un recorrido reducido.<\/p>\n<\/div>\n\n
Panel de control de MotoGP<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
El tablero es completamente nuevo. Las dimensiones de 6,9″ con una relaci\u00f3n de aspecto de 8:3 ofrecen la m\u00e1xima legibilidad sin interferir con la visi\u00f3n a trav\u00e9s del carenado en la posici\u00f3n del carenado. La interfaz dedicada al uso en pista est\u00e1 dise\u00f1ada para ayudar al ciclista en la b\u00fasqueda del m\u00e1ximo rendimiento. Gracias al tama\u00f1o y al factor de forma “ancho” del nuevo tablero, se pueden mostrar una serie de nuevos par\u00e1metros en un lado de la pantalla: g-metro<\/b>que indica en tiempo real el valor de la aceleraci\u00f3n lateral, al inclinarse, y longitudinal, durante la aceleraci\u00f3n y el frenado; Potencia y par<\/b>que muestra el porcentaje de potencia y par entregado en ese momento respecto a los valores m\u00e1ximos disponibles dada la marcha engranada; \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n<\/b>, que muestra los \u00e1ngulos de inclinaci\u00f3n instant\u00e1neos acompa\u00f1ados del nivel de apertura del acelerador y la presi\u00f3n ejercida sobre el freno. La nueva adquisici\u00f3n de datos DDL completa el panorama; El sistema, desarrollado por 2D en colaboraci\u00f3n con Ducati, registra todos los par\u00e1metros relevantes para la conducci\u00f3n de la l\u00ednea Panigale CAN, cruz\u00e1ndolos con un sistema GPS de \u00faltima generaci\u00f3n capaz de trazar con gran precisi\u00f3n las trayectorias recorridas. Luego, los datos se pueden analizar utilizando un software externo con plantillas e informes creados por Ducati Corse, para perfeccionar su rendimiento en la pista.<\/p>\n<\/div>\n\n
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\u00a9 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS<\/p>\n<\/div><\/div>\n
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