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Los coches el\u00e9ctricos siguen generando miles de millones de d\u00f3lares en agujeros en el balance de Ford.<\/p>\n
En el \u00faltimo trimestre, el gigante automovil\u00edstico estadounidense registr\u00f3 una p\u00e9rdida de 1,140 millones de d\u00f3lares en esta divisi\u00f3n. Los modelos con motor de combusti\u00f3n y los veh\u00edculos comerciales, por el contrario, obtuvieron resultados positivos, como anunci\u00f3 la compa\u00f1\u00eda la noche anterior despu\u00e9s del cierre de la bolsa estadounidense. La conclusi\u00f3n es que, tras el d\u00e9ficit el\u00e9ctrico y las mayores provisiones para reclamaciones de garant\u00eda, el beneficio cay\u00f3 un nueve por ciento interanual hasta 1.830 millones de d\u00f3lares. Los analistas esperaban una mayor rentabilidad. En la Bolsa de Nueva York, las acciones de Ford cayeron un 17,67 por ciento a 11,26 d\u00f3lares.\n<\/p>\n
“Todav\u00eda tenemos mucho trabajo por hacer para aumentar la calidad y reducir los costos y la complejidad”, dijo en un comunicado el director financiero de Ford, John Lawler. Seg\u00fan una conferencia telef\u00f3nica, los costes de garant\u00eda de la empresa aumentaron en 800 millones de d\u00f3lares en comparaci\u00f3n con el primer trimestre. Los modelos de 2021 y anteriores son responsables.<\/p>\n
Ford lleva mucho tiempo luchando con problemas de calidad. En t\u00e9rminos de costes, esto coloca a la empresa en una desventaja significativa frente a sus competidores, como ya hab\u00eda advertido el director general Jim Farley. El a\u00f1o pasado, Ford tuvo que gastar 4.800 millones de d\u00f3lares en reparaciones de veh\u00edculos de clientes. En la primavera, la empresa detuvo las entregas de 60.000 camionetas F-150 para realizar controles de calidad adicionales. Farley dijo que esto ahorr\u00f3 a la empresa una gran cantidad de retiradas del mercado y ahora deber\u00eda convertirse en un procedimiento est\u00e1ndar.<\/p>\n
Seg\u00fan el experto de Jefferies, Philippe Houchois, los expertos esperaban que el grupo tuviera mejores resultados operativos (EBIT ajustado) de lo previsto anteriormente. Pero Ford mantuvo la vieja perspectiva. Tampoco hubo indicios de que la empresa se vea en el extremo superior del rango previsto.<\/p>\n
Adem\u00e1s de las cifras de Ford, que ya hab\u00edan sido mal recibidas la noche anterior, tambi\u00e9n hubo declaraciones decepcionantes del rival europeo Stellantis, que pesaron sobre el \u00e1nimo en el sector automovil\u00edstico. En el fabricante franc\u00e9s Renault, los inversores tambi\u00e9n castigaron las cifras del primer semestre del a\u00f1o con importantes p\u00e9rdidas de precios.<\/p>\n
Las ventas trimestrales aumentaron un seis por ciento hasta 47,8 mil millones de d\u00f3lares (44 mil millones de euros). Ford y otras empresas automotrices estadounidenses iniciaron una costosa carrera para ponerse al d\u00eda durante la pandemia de corona Coche el\u00e9ctrico– Pionero Tesla. Ahora se han creado nuevas capacidades, pero el inter\u00e9s de los compradores por los modelos el\u00e9ctricos se ha enfriado significativamente. Para todo el a\u00f1o, Ford espera una p\u00e9rdida operativa de entre 5.000 y 5.500 millones de d\u00f3lares en el negocio.<\/p>\n
En cambio, los veh\u00edculos h\u00edbridos se han vuelto m\u00e1s populares en Estados Unidos. S\u00f3lo Ford vendi\u00f3 un 34 por ciento m\u00e1s de coches con propulsi\u00f3n h\u00edbrida en el \u00faltimo trimestre. Y ahora representan alrededor del nueve por ciento de las ventas globales del grupo.<\/p>\n
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DEARBORN (dpa-AFX)<\/p>\n<\/div>\n
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