{"id":1289968,"date":"2024-07-24T19:05:13","date_gmt":"2024-07-24T19:05:13","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/las-aerolineas-se-preparan-para-el-fin-del-auge-de-los-viajes-de-venganza\/"},"modified":"2024-07-24T19:05:19","modified_gmt":"2024-07-24T19:05:19","slug":"las-aerolineas-se-preparan-para-el-fin-del-auge-de-los-viajes-de-venganza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/las-aerolineas-se-preparan-para-el-fin-del-auge-de-los-viajes-de-venganza\/","title":{"rendered":"Las aerol\u00edneas se preparan para el fin del auge de los “viajes de venganza”"},"content":{"rendered":"


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Las aerol\u00edneas se est\u00e1n preparando para el fin del auge de los \u201cviajes de venganza\u201d, reduciendo los precios de los boletos para llenar la capacidad excedente de asientos a medida que el aumento de dos a\u00f1os posterior a la pandemia da paso a una perspectiva m\u00e1s incierta. <\/p>\n

Las aerol\u00edneas, desde Ryanair hasta Emirates, registraron ganancias r\u00e9cord el a\u00f1o pasado, con una fuerte demanda de pasajeros y precios elevados de los boletos que ayudaron a compensar los mayores costos de combustible, mano de obra y aeronaves. <\/p>\n

Pero Ryanair caus\u00f3 una conmoci\u00f3n en la aviaci\u00f3n europea el lunes cuando advirti\u00f3 que las tarifas a\u00e9reas ser\u00edan “materialmente m\u00e1s bajas” en los meses de verano, despu\u00e9s de una ca\u00edda interanual del 15 por ciento en la primavera.<\/p>\n

El director ejecutivo Michael O’Leary dijo que la aerol\u00ednea m\u00e1s grande de Europa por n\u00famero de pasajeros estaba lidiando con un gasto de consumo m\u00e1s d\u00e9bil de lo esperado y que los recientes esfuerzos para aumentar los precios hab\u00edan “encontrado resistencia” por parte de los pasajeros. <\/p>\n

En los \u00faltimos meses, muchas aerol\u00edneas se han visto obligadas a reducir los precios de los billetes para llenar sus aviones, en un cambio radical respecto de un per\u00edodo de fuertes aumentos de tarifas tras el fin de los cierres por la pandemia, cuando los pasajeros estaban desesperados por viajar y la industria sufr\u00eda una escasez de aviones. <\/p>\n

\u201cLos clientes est\u00e1n volviendo a lo b\u00e1sico\u201d, dijo G\u00fcliz \u00d6zt\u00fcrk, directora ejecutiva de la aerol\u00ednea turca Pegasus, en el Sal\u00f3n Aeron\u00e1utico de Farnborough esta semana, y agreg\u00f3 que la industria deber\u00eda prepararse para un per\u00edodo de \u201cnormalizaci\u00f3n\u201d a medida que el fen\u00f3meno pospand\u00e9mico de los \u201cviajes de venganza\u201d se deshaga. <\/p>\n

El director ejecutivo de Air India, Campbell Wilson, estuvo de acuerdo en que los patrones de demanda \u201csiempre se normalizar\u00e1n\u201d tras el \u201cgrave desequilibrio entre la oferta y la demanda posterior al Covid\u201d. <\/p>\n

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G\u00fcliz \u00d6zt\u00fcrk: \u201cLos clientes est\u00e1n volviendo a lo b\u00e1sico\u201d<\/span> \u00a9 Simon Dawson\/Bloomberg<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Los mejores resultados publicados el mi\u00e9rcoles por la segunda mayor aerol\u00ednea de Europa, easyJet, que inform\u00f3 un fuerte aumento en sus ganancias y dijo que los precios de los boletos se mantendr\u00edan estables este verano, muestran que el pesimismo no es consistente en todo el sector. <\/p>\n

Pero el dominio de Ryanair en el mercado europeo es tal (opera aproximadamente el doble de vuelos que easyJet) que los analistas advirtieron que los fuertes descuentos de la aerol\u00ednea irlandesa probablemente obligar\u00edan a otras en el mercado de corta distancia a seguir su ejemplo. <\/p>\n

El desempe\u00f1o de EasyJet plante\u00f3 \u201cm\u00e1s preguntas que respuestas: una brecha de esta magnitud entre las dos aerol\u00edneas punto a punto m\u00e1s grandes de Europa es inusual\u201d, dijeron los analistas de Bernstein. <\/p>\n

La advertencia de Ryanair se produjo despu\u00e9s de que Lufthansa dijera que tendr\u00eda dificultades para alcanzar el punto de equilibrio este a\u00f1o en medio de la presi\u00f3n sobre los rendimientos, una medida de los precios promedio de los boletos que tiene en cuenta el n\u00famero de pasajeros y la distancia recorrida.<\/p>\n

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Las aerol\u00edneas norteamericanas tambi\u00e9n han estado reduciendo los precios para llenar sus aviones despu\u00e9s de colocar demasiados asientos en el mercado dom\u00e9stico este verano. <\/p>\n

Air Canada redujo el martes sus previsiones de beneficios, citando un “entorno de menor rendimiento”. La aerol\u00ednea de bajo coste estadounidense Spirit Airlines advirti\u00f3 en mayo de que la “presi\u00f3n significativa” sobre los rendimientos continuar\u00eda en el tercer trimestre tras un aumento de la capacidad en el mercado interno estadounidense. <\/p>\n

Las aerol\u00edneas m\u00e1s grandes tambi\u00e9n se ven afectadas, aunque los ejecutivos dicen que el exceso de oferta de asientos se aliviar\u00e1 a finales de agosto. <\/p>\n

Andrew Nocella, director comercial de United Airlines, dijo a los inversores la semana pasada que si bien la demanda era fuerte, \u201cel crecimiento de la capacidad fue tan significativo que presion\u00f3 el rendimiento\u201d.<\/p>\n

Los resultados de Ryanair provocaron una liquidaci\u00f3n de acciones de las aerol\u00edneas europeas cuando comenz\u00f3 el lunes en Farnborough, cerca de Londres, el mayor sal\u00f3n aeron\u00e1utico del mundo, aunque una recuperaci\u00f3n parcial sigui\u00f3 a las ganancias de easyJet el mi\u00e9rcoles. <\/p>\n

Muchos jefes de aerol\u00edneas en Farnborough confiaban en absorber cualquier impacto en las tarifas y dijeron que las fluctuaciones en la demanda no hab\u00edan sido generalizadas. <\/p>\n

El director ejecutivo de Virgin Atlantic, Shai Weiss, dijo que la demanda en las rutas de la aerol\u00ednea a trav\u00e9s del Atl\u00e1ntico se mantuvo fuerte, particularmente en las cabinas premium y entre los clientes estadounidenses.<\/p>\n

Sin embargo, a\u00f1adi\u00f3: \u201cVeo un poco de debilidad en el tercer trimestre en los consumidores fuera del Reino Unido. No es una sorpresa para ninguno de los que vivimos en este pa\u00eds: el coste de la vida, la incertidumbre, el cambio de gobierno, etc.\u201d. <\/p>\n

Luis Gallego, director ejecutivo de IAG, propietaria de British Airways, dijo que incluso cuando hab\u00eda habido una debilidad en los rendimientos en rutas altamente competitivas, como las que se encuentran entre destinos europeos, todav\u00eda estaban por encima de los niveles previos a la pandemia. <\/p>\n

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Cuando terminaron los confinamientos por la pandemia, los pasajeros estaban desesperados por viajar y la industria sufri\u00f3 una escasez de aviones.<\/span> \u00a9 Budrul Chukrut\/SOPA Images\/LightRocket v\u00eda Getty Images<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Las grietas se han producido principalmente en el mercado de vuelos de corta distancia en Europa y Estados Unidos, y en la clase econ\u00f3mica, mientras que los viajes m\u00e1s largos y los vuelos m\u00e1s caros en clase ejecutiva o primera clase se han visto menos afectados. Las aerol\u00edneas siguen confiando en que la demanda de viajes sigue siendo lo suficientemente fuerte como para mantener las tarifas a\u00e9reas muy por encima de los niveles de 2019 y sostener las ganancias.<\/p>\n

Christian Scherer, director ejecutivo de la divisi\u00f3n de aviones comerciales de Airbus, el mayor fabricante de aviones del mundo, reconoci\u00f3 que la compa\u00f1\u00eda hab\u00eda visto “algunas se\u00f1ales de disminuci\u00f3n de los rendimientos”, pero enfatiz\u00f3 que era “demasiado pronto para decir si se trata de una desaceleraci\u00f3n, si es anecd\u00f3tica o estructural”.<\/p>\n

“En Estados Unidos hemos visto las primeras se\u00f1ales”, a\u00f1adi\u00f3, pero se\u00f1al\u00f3 que los clientes de la compa\u00f1\u00eda, entre los que se incluyen easyJet y Wizz Air, “desear\u00edan poder tener aviones m\u00e1s r\u00e1pidamente”. <\/p>\n

Un ejecutivo se\u00f1al\u00f3 el reciente enfriamiento de la inflaci\u00f3n y del crecimiento salarial en el Reino Unido como se\u00f1ales de que la industria estaba reflejando un panorama econ\u00f3mico m\u00e1s amplio, a medida que la era de alta inflaci\u00f3n llega a su fin. <\/p>\n

El auge de los viajes de los \u00faltimos dos a\u00f1os ha llevado a las aerol\u00edneas a apresurarse a pedir aviones, lo que ha provocado una acumulaci\u00f3n r\u00e9cord de nuevos aviones y ha suscitado temores de que \u00e9stos puedan inundar el mercado justo cuando la demanda de viajes disminuye.<\/p>\n

Tufan Erginbilgi\u00e7, director ejecutivo de la empresa aeroespacial y de defensa Rolls-Royce, minimiz\u00f3 las preocupaciones de que los fabricantes aumentar\u00edan la producci\u00f3n justo cuando los rendimientos de las aerol\u00edneas comenzaban a caer, y predijo que los problemas en la cadena de suministro durar\u00edan al menos otros dos a\u00f1os.<\/p>\n

Los fundamentos de la industria son positivos, dijo, con un fuerte crecimiento esperado en el n\u00famero de pasajeros, mientras que la industria a\u00e9rea sigue siendo \u201caltamente competitiva\u201d y \u201ccada aerol\u00ednea estar\u00e1 en un lugar diferente\u201d.<\/p>\n

\u201cNo estoy despierto por la noche [worrying] \u201cSobre el crecimiento de esta industria\u201d.<\/p>\n

Informaci\u00f3n adicional de Patrick Mathurin<\/em><\/p>\n<\/div>\n


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