{"id":1289262,"date":"2024-07-24T07:51:26","date_gmt":"2024-07-24T07:51:26","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-chasis-de-un-coche-en-90-segundos-con-la-gigapress-de-idra\/"},"modified":"2024-07-24T07:51:31","modified_gmt":"2024-07-24T07:51:31","slug":"el-chasis-de-un-coche-en-90-segundos-con-la-gigapress-de-idra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-chasis-de-un-coche-en-90-segundos-con-la-gigapress-de-idra\/","title":{"rendered":"El chasis de un coche en 90 segundos con la Gigapress de Idra"},"content":{"rendered":"


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Sostenibilidad y reducci\u00f3n de costes. Fiorenzo Dioni habla de la m\u00e1quina de fundici\u00f3n a presi\u00f3n que gan\u00f3 el Premio al Inventor Europeo<\/h2>\n<\/p>\n
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\n Chiara Marchisio<\/span>\n <\/p>\n

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24 de julio – 09:27 – MIL\u00c1N<\/span>
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Nueve mil toneladas de fuerza para producir, en un \u00fanico ciclo de minuto y medio, el chasis de un coche en apenas tres piezas. El futuro del coche el\u00e9ctrico empieza en Brescia yHidra<\/b>una empresa que durante los \u00faltimos ocho a\u00f1os se ha dedicado al desarrollo de Gigapress<\/b> que, aunque no hay confirmaci\u00f3n oficial, habr\u00eda sido elegido por Musk para tesla<\/a><\/b>. “Es una m\u00e1quina de fundici\u00f3n a presi\u00f3n”, dice. Fiorenzo Dioni<\/b>dise\u00f1ador de Idra y ganador junto con Richard Oberle<\/b> del Premio al inventor europeo<\/b>, el prestigioso premio otorgado por la Oficina Europea de Patentes. “Transforma aleaciones ligeras, especialmente aluminio o magnesio, del estado l\u00edquido al s\u00f3lido”. Aluminio fundido, un 700 grados<\/b>, se inyecta a alta velocidad en un molde, luego se solidifica en su interior tomando la forma del objeto que se est\u00e1 produciendo. Lo que cambia de una m\u00e1quina a otra es la fuerza que mantiene cerrado el molde. <\/p>\n<\/div>\n

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reducci\u00f3n de costos<\/h2>\n

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“La m\u00e1quina m\u00e1s grande que produjimos ten\u00eda 4.200 toneladas de fuerza. Luego nuestros clientes empezaron a pedirnos que la increment\u00e1ramos un poco y hici\u00e9ramos algunas pruebas”. A partir de ah\u00ed \u201csurgi\u00f3 la sospecha de que algo se mov\u00eda en el mercado\u201d. La necesidad era reducir los costos de producci\u00f3n y el consumo<\/b>, especialmente los coches el\u00e9ctricos que, b\u00e1sicamente, tienen un coste elevado respecto a los modelos de combusti\u00f3n interna. Y est\u00e1 justo en el chasis<\/b> que se decidi\u00f3 salvar. \u201cHab\u00eda una vez estas piezas que eran de acero y hab\u00eda alrededor de 70, m\u00e1s peque\u00f1as, que luego hab\u00eda que soldarlas, cortarlas, definirlas y ensamblarlas. Ahora ese proceso se logra en un solo ciclo de alrededor de 80-90 segundos<\/b>“. Las partes del marco obtenidas con fundici\u00f3n a presi\u00f3n a\u00fan deben cortarse y curvarse, pero estamos hablando de ensamblar tres piezas contra 70<\/b> los anteriores con un notable ahorro de tiempo y energ\u00eda, sin poner en riesgo calidad y seguridad<\/a><\/b> del carro.<\/p>\n<\/div>\n

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revoluci\u00f3n 5s<\/h2>\n

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\u201cComenzamos este proyecto en 2016\u201d, contin\u00faa Dioni. “Las primeras Gigapress nacieron con un tama\u00f1o de 5.500 toneladas, luego de 6.100, hasta llegar a 9.000”. El dise\u00f1o fue un desaf\u00edo desde el principio. “Las partes estructurales de la prensa se han vuelto enormes. Hemos pasado de 40 toneladas para la pieza m\u00e1s grande a 100-110 toneladas”, contin\u00faa Dioni. Por lo tanto, desde el inicio del proyecto hubo que abordar una serie de problemas relacionados con el transporte y la producci\u00f3n de los componentes. Luego estaba el problema de sistema de inyecci\u00f3n.<\/b> “Est\u00e1 compuesto b\u00e1sicamente por una serie de pistones que tienen que inyectar y compactar el aluminio l\u00edquido dentro del molde”. Con las nuevas m\u00e1quinas el peso de las piezas producidas por 40kg<\/b>llegu\u00e9 a m\u00ed 140 kilos <\/b>y esto requiri\u00f3 modificaciones. \u201cLos pistones son movidos por un fluido a alta presi\u00f3n y alta velocidad, pero cuando mueves uno hacia adelante, hay que drenar el aceite que lo hizo retroceder\u201d. Todo a velocidades que pueden alcanzar los siete metros por segundo. “En lugar de aumentar dram\u00e1ticamente la emisi\u00f3n de petr\u00f3leo, pens\u00e9 que podr\u00edamos regenerar la fuente de energ\u00eda devolvi\u00e9ndola al contenedor que da el impulso”, explica Dioni. As\u00ed naci\u00f3 el sistema de inyecci\u00f3n a. 5S<\/b>, cuya patente fue objeto de premio precisamente por las ventajas que aporta a la maquinaria, evitando principalmente la p\u00e9rdida de presi\u00f3n. Luego est\u00e1 el ahorro de tiempo de un sistema que ya no necesita ser recargado constantemente con el consiguiente ahorro de energ\u00eda de aproximadamente 54%,<\/b> en comparaci\u00f3n con una prensa est\u00e1ndar. <\/p>\n<\/div>\n

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el futuro<\/h2>\n

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Gigapress es una soluci\u00f3n atractiva para los fabricantes de coches el\u00e9ctricos y m\u00e1s all\u00e1. Tambi\u00e9n ah\u00ed personal<\/b> es peque\u00f1o, pero, explica Dioni, es m\u00e1s especializado. “La m\u00e1quina fue dise\u00f1ada teniendo en cuenta la seguridad en el trabajo.” Para evitar accidentes, se necesitan operadores que puedan monitorear todas las fases de un proceso complejo. “Existe la necesidad de un mantenimiento predictivo”. Por lo tanto, jugamos por adelantado. La propia Gigapress detecta si es necesario sustituir algunas piezas y puede detenerse si la intervenci\u00f3n no se completa. Ahora el objetivo es seguir desarroll\u00e1ndolo. “El 20 de agosto de 2020, cuando entr\u00f3 en producci\u00f3n la primera m\u00e1quina, fue realmente emocionante”, reitera Dioni. hidra esta ahi primera empresa en el mundo<\/b> para construir unos de este tama\u00f1o, hoy en d\u00eda la competencia es cada vez mayor y podr\u00eda expandirse a otras industrias<\/b>. “Podr\u00eda utilizarse, por ejemplo, para producir componentes relacionados con 5G”. Hay muchas ideas y el futuro tambi\u00e9n parece estar en buenas manos. “El premio es para toda la empresa y para mi equipo. Los muchachos trabajaron muy bien, lo que me hizo aumentar la esperanza en los j\u00f3venes y eso me hace muy feliz”.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS<\/p>\n<\/div><\/div>\n


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