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Entrar en la sede de AMG tiene cierto efecto; un bonito efecto. Pasear por el paddock desde el que se puede llegar a todas las pistas donde se prueban los coches m\u00e1s deportivos de Mercedes es realmente emocionante. Sube a bordo del GT 63 SE Performance y comienza la prueba probando el funcionamiento del control de lanzamiento<\/i> te deja sin aliento. En el planeta tierra se necesitan muchos hombres para domar 816 HP; en el gran turismo alem\u00e1n, en territorio desconocido, basta con pulsar unos cuantos botones. As\u00ed es: es un gran turismo, no un deportivo extremo; la posibilidad de tener cuatro plazas es prueba de ello. A Mercedes AMG, salvo casos excepcionales, no le gusta el extremismo en lo que respecta a la facilidad de conducci\u00f3n. Al contrario, a los alemanes les gusta exagerar las cifras, que en este caso son nada menos que extraordinarias. Para empezar a jugar necesitas 230.995 euros, un precio que est\u00e1 destinado a subir sumando las opciones, entre las que se incluyen el kit aerodin\u00e1mico y las llantas forjadas de 21″, montadas en el ejemplar que probamos.<\/p>\n<\/div>\n\n
El V8 asistido por el\u00e9ctrico<\/h2>\n
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A diferencia del GT 63 y GT 63 pro, el GT 63 SE Performance no es un coche endot\u00e9rmico puro sino un coche h\u00edbrido, caracterizado por una unidad de potencia en la que el motor de combusti\u00f3n interna y el el\u00e9ctrico no conviven en la misma casa. El primero se ubica anteriormente; bajo el cap\u00f3 se esconde un V8 de 3.982 cc y 612 CV, dotado de dos turbinas pasivas y caracterizado por la firma de su ensamblador; Hay que recordar que, a d\u00eda de hoy, en Immendingen s\u00f3lo se montan y firman el V8 y el supertecnol\u00f3gico cuatro cilindros en l\u00ednea (tambi\u00e9n disponible con turbina activa). El motor de combusti\u00f3n interna se combina con una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de nueve velocidades. El motor el\u00e9ctrico de 204 CV (potencia m\u00e1xima) est\u00e1 situado en la zona trasera del coche; est\u00e1 ahogado en el interior de la transmisi\u00f3n y comparte espacio con el diferencial autoblocante electromec\u00e1nico (de tipo embrague) y con una caja de cambios de dos velocidades. Los 816 CV totales son s\u00f3lo la punta del iceberg; El valor del par global es impresionante (1.420 Nm), obtenido sumando los 850 Nm del V8 a los 570 Nm del motor el\u00e9ctrico. \u00bfEl resultado? 2\u201d8 para pasar de 0 a 100 km\/h y 320 km\/h.<\/p>\n<\/div>\n
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Mercedes Amg GT 63 SE Performance: h\u00edbrido estilo F1<\/h2>\n
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La bater\u00eda est\u00e1 situada encima de la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica y reduce el espacio en el maletero respecto al GT 63 y GT 63 Pro. Aunque no hablamos de un componente de gran tama\u00f1o (6,1 kWh brutos; 4,8 kWh netos), el contenido tecnol\u00f3gico s\u00ed lo es. realmente alto. El sistema de refrigeraci\u00f3n de la bater\u00eda permite al software gestionar continuamente los ciclos de carga, que pueden realizarse a trav\u00e9s de la toma externa pero tambi\u00e9n a trav\u00e9s del motor de combusti\u00f3n interna y la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda durante el frenado. En definitiva, como en un F1, el sistema h\u00edbrido del GT 63 SE Performance ha sido dise\u00f1ado para garantizar el m\u00e1ximo rendimiento en aceleraci\u00f3n, sin hacer demasiado pesado el coche, que en la b\u00e1scula marca 2.120 kg; No son pocos pero no estamos lejos de los 1.950 kg del GT 63 Pro. Evidentemente los hay con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas. El V8 est\u00e1 conectado a las ruedas delanteras; el motor el\u00e9ctrico a los traseros. El motor endot\u00e9rmico y el el\u00e9ctrico est\u00e1n conectados a trav\u00e9s de un eje de transmisi\u00f3n, sobre el que se ha instalado un diferencial autoblocante electromec\u00e1nico (de tipo embrague), que permite mover la tracci\u00f3n entre los ejes delantero y trasero.<\/p>\n<\/div>\n
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Suspensi\u00f3n inteligente<\/h2>\n
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La suspensi\u00f3n AMG Active Ride Control es de serie. Los amortiguadores pueden ajustarse adaptativamente en rebote y compresi\u00f3n y se combinan con una estabilizaci\u00f3n de balanceo semiactiva, un sistema que sustituye a las cl\u00e1sicas barras de torsi\u00f3n. La ventaja del AMG Active Ride Control es que el balanceo de la carrocer\u00eda se puede reducir dr\u00e1sticamente en las curvas, sin sacrificar el confort en recta. El sistema de frenos tambi\u00e9n es muy avanzado, de tipo carbono-cer\u00e1mico: delante, discos de 420 mm de di\u00e1metro, combinados con pinzas de seis pistones; En la parte trasera, discos de 380 mil\u00edmetros de di\u00e1metro, combinados con pinzas flotantes de un pist\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n
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Aerodin\u00e1mica activa<\/h2>\n
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El elemento aerodin\u00e1mico activo, oculto bajo la carrocer\u00eda, delante del motor, es de serie. Este sistema, patentado por AMG, se extiende autom\u00e1ticamente hacia abajo unos 40 mil\u00edmetros a una velocidad de 80 km\/h, creando un efecto Venturi que aumenta la carga aerodin\u00e1mica. Otro componente activo es el aler\u00f3n trasero extra\u00edble; Dependiendo del programa de conducci\u00f3n seleccionado, el spoiler adopta cinco posiciones (a partir de 80 km\/h), para optimizar la estabilidad de conducci\u00f3n o reducir la resistencia del aire. A trav\u00e9s de la electr\u00f3nica tambi\u00e9n se puede optar por mantener fija la configuraci\u00f3n con mayor carga aerodin\u00e1mica y tambi\u00e9n es posible desactivar completamente el control de tracci\u00f3n, o ajustarlo microm\u00e9tricamente mediante un mando en el volante.<\/p>\n<\/div>\n
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\u00bfC\u00f3mo es el rendimiento del Mercedes Amg GT 63 SE?<\/h2>\n
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Es un AMG, as\u00ed que no esperes nerviosismo. Conducir el GT 63 SE Performance es f\u00e1cil y relajante, incluso si quieres explotar la m\u00e1xima potencia y par. La mejor caracter\u00edstica de este coche es sin duda su usabilidad. Al acelerar, apretando fuerte el acelerador, te quedas pegado al asiento pero el motor, que ladra con cada aceleraci\u00f3n, no muerde. La entrega no es molesta, porque hay una inercia agradable, que nunca pone en dificultades a los neum\u00e1ticos. La esencia es que siempre hay mucha tracci\u00f3n (y seguridad) disponible y para jugar, derrapar, hay que desactivar todas las ayudas electr\u00f3nicas, sin las cuales el GT 63 SE Performance no se convierte en una fiera. La direcci\u00f3n transmite sensaci\u00f3n pero no es pesada. El pedal del freno tiene la goma suficiente para garantizar una respuesta progresiva en el tr\u00e1fico, a baja velocidad. Pero si quieres ir en serio, la potencia nunca falta y la consistencia del rendimiento es excepcional. En definitiva, las cifras del GT 63 SE Performance son asombrosas pero la verdadera sorpresa es que, al volante de este Mercedes Amg, todo el mundo se sentir\u00e1 un poco piloto.<\/p>\n<\/div>\n
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Mercedes Amg GT 63 SE Performance: fortalezas y debilidades<\/h2>\n
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Esto es lo que a la gente le gust\u00f3 y no le gust\u00f3 del Mercedes Amg GT 63 SE Performance.<\/p>\n<\/div>\n
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\n- Rendimiento exagerado pero al alcance de todos<\/li>\n
- Tracci\u00f3n<\/li>\n
- Calidad de acabados<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
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\n- Precio<\/li>\n
- Capacidad de equipaje<\/li>\n
- Facilidad de manejo<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
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Adecuado para:<\/b> aquellos que aman las emociones fuertes pero no quieren renunciar a la comodidad y la versatilidad.<\/p>\n<\/div>\n\n
Ficha de datos<\/h2>\n
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A continuaci\u00f3n se detallan los principales datos t\u00e9cnicos del Mercedes Amg GT 63 SE Performance.<\/p>\n<\/div>\n