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FR\u00c1NCFORT (dpa-AFX) – Un l\u00edmite en las previsiones anuales hizo que las acciones del fabricante de autom\u00f3viles deportivos Porsche cayeran el martes. Los avances de la recuperaci\u00f3n desde principios de mes casi han desaparecido. Los valores del holding Porsche SE (Porsche Automobil vz) tambi\u00e9n se vieron bajo presi\u00f3n y cayeron brevemente a su nivel m\u00e1s bajo desde mayo de 2020. La empresa paraguas de VW hab\u00eda confirmado sus propios objetivos. Posee una participaci\u00f3n mayoritaria en Porsche AG de Volkswagen (VW) y tambi\u00e9n posee una participaci\u00f3n del 12,5 por ciento. Su resultado despu\u00e9s de impuestos se ve significativamente influenciado por las dos inversiones principales.<\/p>\n
A mediod\u00eda, los papeles de Porsche AG, que tiene previsto presentar su informe semestral a mitad de semana, perdieron un 4,2 por ciento hasta 69,60 euros. Esto signific\u00f3 que no s\u00f3lo se encontraban en la parte inferior del DAX, sino que tambi\u00e9n cayeron hacia el m\u00ednimo hist\u00f3rico que hab\u00edan alcanzado a principios de julio de poco menos de 66 euros.<\/p>\n
Las acciones del holding cayeron un 2,4 por ciento hasta 41,67 euros. En lo que va del a\u00f1o, las cosas no pintan bien para ambas acciones: las p\u00e9rdidas de las acciones de Porsche AG ascienden ahora al 13 por ciento, y las de Porsche SE al 10 por ciento.<\/p>\n
Los analistas hab\u00edan asumido anteriormente que Porsche AG ser\u00eda capaz de cumplir sus objetivos autoimpuestos para 2024, incluso a pesar de los problemas actuales en el importante mercado chino. El hecho de que Porsche profundizara m\u00e1s, citando problemas con un proveedor de aluminio, sorprendi\u00f3 al mercado.<\/p>\n
“Incluso si la direcci\u00f3n cita como motivo las inundaciones de un proveedor, la evoluci\u00f3n del precio de las acciones hacia un m\u00ednimo hist\u00f3rico cuenta una historia diferente”, afirma el estratega de mercado de capitales J\u00fcrgen Molnar de RoboMarkets. “Los cuellos de botella en las entregas no deber\u00edan ser tambi\u00e9n responsables de que la demanda de lujo en general, y particularmente en China, deje actualmente mucho que desear. Si bien los autom\u00f3viles en general no son exactamente el tema m\u00e1s candente, tampoco lo son las acciones de los fabricantes de autom\u00f3viles para accionistas.”<\/p>\n
La noticia de hoy, dijo un comerciante, se debi\u00f3 a “fuerza mayor”, “\u00bfpero de qu\u00e9 sirve eso si las nuevas perspectivas incumplen significativamente las estimaciones del consenso?” Philippe Houchois, de la empresa de an\u00e1lisis Jefferies, tambi\u00e9n escribi\u00f3 que el nuevo Macan el\u00e9ctrico podr\u00eda verse afectado de manera desproporcionada por las interrupciones en los proveedores de aluminio.<\/p>\n
La nueva media del rango de previsi\u00f3n de ventas, junto con el nuevo margen de beneficio operativo, deber\u00eda llevar a una estimaci\u00f3n consensuada de una ca\u00edda del margen EBIT del 15 por ciento, estima Houchois. Tambi\u00e9n destac\u00f3 que Porsche no hab\u00eda dado ninguna indicaci\u00f3n sobre posibles efectos en los resultados trimestrales que se publicar\u00e1n el mi\u00e9rcoles.<\/p>\n
El analista Michael Raab de Kepler Cheuvreux se muestra tranquilo porque la advertencia aparentemente no tiene relaci\u00f3n con la situaci\u00f3n de los mercados finales: “Esto podr\u00eda verse como un aspecto positivo en medio de las noticias negativas”. Sin embargo, seg\u00fan \u00e9l, esto afecta a la situaci\u00f3n de las acciones, ya que las interrupciones en la producci\u00f3n posponen las ventas y los m\u00e1rgenes del ejercicio 2024 al 2025.<\/p>\n
“Este problema probablemente s\u00f3lo pueda resolverse con las cifras del segundo trimestre. Deben mostrar que la empresa va por el buen camino desde el punto de vista operativo, especialmente con una din\u00e1mica de m\u00e1rgenes positiva intertrimestral, que habr\u00eda contribuido al cumplimiento del antiguo pron\u00f3stico.\/ck\/ajx\/mis<\/p>\n<\/div>\n
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El apalancamiento debe estar entre 2 y 20<\/p>\n