\n<\/footer>\n<\/blockquote>\nEl edificio dise\u00f1ado por el arquitecto italiano Mario Cucinella se llama e-building. Eso es porque, un momento, quieren construir un Ferrari el\u00e9ctrico. El coche no entrar\u00e1 en producci\u00f3n hasta finales de 2025, pero para entonces estar\u00e1n listos. Mientras tanto, Ferrari puede producir todos los modelos seg\u00fan la demanda, algunos de los cuales ya est\u00e1n electrificados. Ferrari suministra ahora dos deportivos h\u00edbridos enchufables, el SF90 Stradale y el 296 GTB. <\/p>\n
Construcci\u00f3n m\u00e1s limpia<\/h2>\n La hibridaci\u00f3n no es nada nuevo para la marca. El primer h\u00edbrido, el LaFerrari, que entonces costaba un mill\u00f3n y medio de euros, se lanz\u00f3 al mercado en 2013. No ten\u00eda nada de Prius. La tecnolog\u00eda proced\u00eda directamente de la F\u00f3rmula 1 y entregaba casi 1.000 CV, no hay nada de qu\u00e9 avergonzarse. En aquella \u00e9poca, un coche as\u00ed era todav\u00eda un ejercicio, un experimento espectacular.<\/p>\n
Hoy en d\u00eda, una prestigiosa marca de coches deportivos no puede escapar a la transici\u00f3n energ\u00e9tica. La \u00e9poca en la que los superdeportivos emit\u00edan impunemente 500 gramos de CO2<\/sub> por kil\u00f3metro ha terminado, aunque Ferrari, con una producci\u00f3n de menos de 14.000 coches al a\u00f1o en la industria, es estad\u00edsticamente un contaminador marginal. <\/p>\nPara lograr una reducci\u00f3n sustancial de las emisiones, un fabricante tambi\u00e9n debe construir de forma m\u00e1s limpia. En 2030, Ferrari CO2<\/sub>-Producci\u00f3n neutra, y la nueva f\u00e1brica debe contribuir decisivamente a ello. En el tejado del edificio electr\u00f3nico hay m\u00e1s de tres mil paneles solares, con una potencia m\u00e1xima de 1,3 megavatios. Los otros proveedores de electricidad suministran energ\u00eda verde, afirma el director general de Ferrari, Benedetto Vigna. El agua de lluvia se recoge y reutiliza. <\/p>\n<\/p>\n<\/picture>Los trabajadores de la f\u00e1brica prueban las l\u00edneas de producci\u00f3n.<\/figcaption>Foto Reuters<\/figcaption><\/figure>\nInterior de la nueva nave de la f\u00e1brica, <\/figcaption>Foto Reuters<\/figcaption><\/figure>\n<\/span><\/dmt-photogrid><\/p>\n
Queda por ver si los clientes aceptar\u00e1n los Ferrari que funcionan con electricidad. Les falta una caracter\u00edstica a la que el cliente de Ferrari, casi siempre hombre, concede gran importancia; Motores hist\u00e9ricamente rugientes. Por otro lado, no parec\u00eda rehuir los h\u00edbridos. Los Ferrari enchufables funcionan como un reloj. En el tercer trimestre del a\u00f1o pasado, el 51 por ciento de los Ferrari vendidos eran h\u00edbridos. <\/p>\n
El prestigio es un activo rico. Si todo el mundo hace cola para comprar sus modelos, el fabricante puede permitirse mucho en t\u00e9rminos de precio. El a\u00f1o pasado, los beneficios ascendieron a 1.260 millones de euros y Ferrari vendi\u00f3 13.663 coches. El modelo m\u00e1s barato en Holanda ya cuesta 275.000 euros. <\/p>\n
En el caso de los h\u00edbridos, la electrificaci\u00f3n tambi\u00e9n tiene aspectos positivos para el t\u00edpico conductor de Ferrari. Los motores el\u00e9ctricos s\u00f3lo hacen que los coches sean m\u00e1s r\u00e1pidos y el da\u00f1o ac\u00fastico sigue siendo relativamente limitado: a m\u00e1s de veinte kil\u00f3metros por hora empiezan a vomitar de nuevo el conocido y deliciosamente infernal ruido, porque, por supuesto, todav\u00eda hay un motor realmente duro en el interior. <\/p>\n
Ruidos falsos<\/h2>\n \u00bfQu\u00e9 pasa si ya nada grita y grita una vez que los queridos motores de seis, ocho y doce cilindros hayan quitado realmente sus \u00faltimas cortinas de humo? Podr\u00edas respaldar la experiencia de conducci\u00f3n con sonidos electr\u00f3nicos falsos, como lo hace BMW con los crecientes paisajes sonoros de los sintetizadores de Hans Zimmer y Hyundai con los sonidos falsos de cambios y motores ferozmente realistas en el 5N el\u00e9ctrico. <\/p>\n
Vigna no quiere decir mucho sobre el Ferrari enchufable, pero pone en perspectiva el problema del ruido. “Los coches el\u00e9ctricos tampoco son silenciosos”. Tambi\u00e9n es cierto. El ruido del viento y de los neum\u00e1ticos ya proporciona muchas sensaciones ac\u00fasticas intensas en los coches superr\u00e1pidos. <\/p>\n
\u00bfY qu\u00e9 le preocupar\u00eda a Ferrari? Porsche, la otra marca que antes provocaba la org\u00eda sonora \u00fanico punto de venta<\/em> utilizado, sac\u00f3 con \u00e9xito las casta\u00f1as del fuego. Precedi\u00f3 a Ferrari con los enchufables y el primer modelo totalmente el\u00e9ctrico, el Taycan, que s\u00f3lo produce un zumbido de ciencia ficci\u00f3n de color marr\u00f3n oscuro al acelerar. La gente de Porsche tambi\u00e9n estaba muy contenta con esto, por lo que el siguiente cap\u00edtulo era inevitable. Una versi\u00f3n el\u00e9ctrica del nuevo Macan est\u00e1 en camino. Ambos son m\u00e1s deportivos familiares con cuatro puertas y asiento trasero que los deportivos completos, pero ahora Porsche tambi\u00e9n est\u00e1 dando pasos con los modelos deportivos reales. Se est\u00e1 fabricando un peque\u00f1o deportivo el\u00e9ctrico del tama\u00f1o del actual Porsche 718. <\/p>\n<\/p>\nEl presidente italiano Sergio Mattarella<\/strong> visita la f\u00e1brica durante la inauguraci\u00f3n.<\/figcaption>Foto ANP\/EPA<\/figcaption><\/figure>\n<\/dmt-image-wrapper><\/p>\n
Por otro lado, Porsche tambi\u00e9n establece l\u00edmites. No arrancar\u00e1 con un 911 totalmente el\u00e9ctrico. Como \u00edcono de la marca, es demasiado sagrado para funcionar con electricidad. Porsche espera escapar de la ley si todos los autom\u00f3viles con motor de combusti\u00f3n quedan prohibidos en la UE para 2035. Europa hace una excepci\u00f3n con los motores que funcionan con CO2<\/sub>-combustibles sint\u00e9ticos neutros, en los que Porsche ha invertido mucho. Los combustibles electr\u00f3nicos tambi\u00e9n podr\u00edan ser el deus ex machina para Ferrari. La producci\u00f3n es cara y compleja, pero un precio exorbitante por litro no tiene por qu\u00e9 ser un problema para los clientes. Ahora tambi\u00e9n cuesta de tres a siete toneladas un Ferrari, e incluso millones para las versiones especiales o los coches antiguos. Y los Ferrari rara vez recorren muchos kil\u00f3metros.<\/p>\n
Selfies en una modelo de show.<\/h2>\n El d\u00eda de la inauguraci\u00f3n, Ferrari instal\u00f3 su gama de modelos en el vest\u00edbulo del segundo piso, como en una sala de exposici\u00f3n; los abiertos y cerrados 296 y Roma, un SUV muy vendido con el terrible nombre de Purosangue y el hermoso 12 Cilindri con el morro copiado del cl\u00e1sico Ferrari Daytona. Los coches est\u00e1n desbloqueados; simplemente puede entrar y admirar el interior y la atm\u00f3sfera en silencio. Y soy testigo de una escena significativa en toda su trivialidad. <\/p>\n
<\/p>\n\u00c9l gama de modelos <\/strong>de Ferrari. Cualquiera puede entrar para admirar el interior y la atm\u00f3sfera.<\/figcaption>Foto Reuters<\/figcaption><\/figure>\n<\/dmt-image-wrapper><\/p>\n
En el SF90 Spider amarillo va sentado un hombre de unos treinta a\u00f1os: vestido a la moda, cuerpo de gimnasio, camiseta ajustada, el pelo afeitado de los jugadores de f\u00fatbol y los raperos. No se le puede sacar del coche. Se hace selfies y fotograf\u00eda todos los detalles del salpicadero, incluso la llave. Una hora m\u00e1s tarde sigue all\u00ed, o otra vez. Pone las manos en el volante y sue\u00f1a. El motor ni siquiera est\u00e1 en marcha, por lo que los fans aparentemente no quieren esa patada. Supongo que los Ferrari son para esta gente. <\/p>\n
\n\u00bfQuieres el logo de Ferrari en los reposacabezas en blanco, rojo, verde, negro o morado?<\/p>\n\n<\/footer>\n<\/blockquote>\nSi es as\u00ed, el jefe de Ferrari, Vigna, no tiene que preocuparse por el futuro. Si el silencioso tap\u00f3n acelera lo suficiente, la mitad de M\u00f3naco lo querr\u00e1 de todos modos. Diez a uno que el hombre del SF90 pedir\u00e1 uno tan pronto como tenga el dinero. Ferrari entrar\u00e1 en las opciones de personalizaci\u00f3n que, si es lo suficientemente rico, marcar\u00e1 todas las casillas. \u00bfQuiere pinzas de freno en amarillo, rojo o azul, la cubierta del motor en negro o carbono? \u00bfQuiere asientos est\u00e1ndar, asientos estilo, asientos Daytona o asientos de carbono Daytona Racing? \u00bfQuiere el logo de Ferrari en los reposacabezas en blanco, rojo, verde, negro o morado? <\/p>\n
Los precios no est\u00e1n listados, pero el comprador a\u00fan puede pagarlos. Elegir simplemente entre un escape de titanio o cer\u00e1mico ya no es una opci\u00f3n en el Ferrari el\u00e9ctrico. Luego simplemente compras otro Ferrari o sacas el viejo del cobertizo. La mayor\u00eda de los conductores de Ferrari tienen cinco coches. Desde Doha hasta Montecarlo, casi siempre se quedan quietos y conducen \u00fanicamente para ser vistos. Todo ir\u00e1 bien con el Ferrari el\u00e9ctrico.<\/p>\n
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