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“El objetivo es reducir las emisiones en un 90% para 2040, algo que propondremos incluir en nuestra ley clim\u00e1tica europea”. Formalmente no se pone marcha atr\u00e1s Pacto Verde Europeo <\/b>de \u00darsula von der Leyen<\/b>. Incluso antes de la votaci\u00f3n final en el Parlamento Europeo, que le dio una segundo mandato como presidente de la Comisi\u00f3n<\/b>von der Leyen dise\u00f1\u00f3 el Directrices para los pr\u00f3ximos 5 a\u00f1os.<\/b> en un documento pol\u00edtico que, inevitablemente, cae en la actualidad de mundo de los autos<\/b>, influyendo en su futuro. Sobre el papel, el nuevo Gobierno de la Uni\u00f3n deber\u00eda actuar en plena continuidad con las decisiones adoptadas en la legislatura anterior, pero en esencia es la de uno escenario que abre profundas discusiones<\/b> en todos los puntos m\u00e1s cruciales. As\u00ed que aqu\u00ed est\u00e1n cuatro preguntas fundamentales<\/b> a Ursula von der Leyen, en inter\u00e9s de los automovilistas.<\/p>\n<\/div>\n\n
\n ARM\/VOR<\/p>\n
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\u00bfCompraremos coches el\u00e9ctricos s\u00f3lo a partir de 2035?<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
La primera cita en la agenda del nuevo presidente es el programa \u201cFit for 55\u201d<\/b>que marca la Bloqueo a la venta de coches con motor de combusti\u00f3n.<\/b> en los 27 pa\u00edses de la UE a partir desde el 1 de enero de 2035<\/b>. La propuesta inicial del 14 de julio de 2021 dio lugar a la aprobaci\u00f3n del Consejo Europeo el 28 de marzo de 2023. No sin modificaci\u00f3n considerada decisiva<\/b>o la predicci\u00f3n de un \u201cetapa de revisi\u00f3n<\/b>“, uno cl\u00e1usula de desaceleraci\u00f3n<\/b> que me obliga a entrar diciembre 2026<\/b> La Comisi\u00f3n “vigilar\u00e1 la diferencia entre los valores l\u00edmite de emisi\u00f3n y los datos reales sobre el consumo de combustible y energ\u00eda”. Con una f\u00f3rmula vaga encontramos la restricci\u00f3n para Bruselas de evaluar el progreso realizado<\/b> hacia la consecuci\u00f3n del 100% de reducci\u00f3n de emisiones, pero sobre todo la necesidad de revisar estos objetivos teniendo en cuenta las Retrasos en la creaci\u00f3n de una red de carga el\u00e9ctrica.<\/b>as\u00ed como del impacto social de la transici\u00f3n energ\u00e9tica<\/b> en la industria del autom\u00f3vil y de componentes. \u00bfUrsula von der Leyen considerar\u00e1 cambios?<\/p>\n<\/div>\n
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\u00bfUtilizaremos motores tradicionales con combustible electr\u00f3nico?<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
Sin embargo, la aprobaci\u00f3n del plan “Fit for 55” y, por tanto, el bloqueo de la comercializaci\u00f3n de nuevos veh\u00edculos no el\u00e9ctricos en la Uni\u00f3n a partir de 2035, ha tra\u00eddo consigo una concesi\u00f3n importante<\/b>. De hecho, bajo la presi\u00f3n de Alemania, se prev\u00e9 una apertura general al uso de motores de combusti\u00f3n propulsados \u200b\u200bpor c.combustibles sint\u00e9ticos<\/b>o derivado de di\u00f3xido de carbono<\/b> tomado de la atm\u00f3sfera y de hidr\u00f3geno<\/b> extra\u00eddo del agua. Con su segundo mandato, Ursula von der Leyen est\u00e1 llamada a tomar posici\u00f3n sobre la posibilidad de vender Nuevos coches propulsados \u200b\u200bpor combustible electr\u00f3nico despu\u00e9s de 2035.<\/b>eventualidad en la que ya trabaja de cara a la “etapa de revisi\u00f3n” de 2026, seg\u00fan informa el diario AutomotorNoticias<\/i>. A falta de confirmaci\u00f3n oficial, la consideraci\u00f3n sigue siendo el alt\u00edsimo precio actual de los combustibles sint\u00e9ticos y la inclusi\u00f3n de combustibles sint\u00e9ticos en los proyectos. biocombustibles<\/b> derivados de la agricultura, como exige, por ejemplo, Italia.<\/p>\n<\/div>\n\n
Mientras tanto, \u00bfel Euro 7 traer\u00e1 m\u00e1s costes?<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
El 12 de abril, el Consejo adopt\u00f3 hoy el Reglamento Euro 7<\/b>, que establece normas para las emisiones del tubo de escape de los veh\u00edculos de carretera, pero tambi\u00e9n para otros tipos de emisiones, como la abrasi\u00f3n de los neum\u00e1ticos y las emisiones de part\u00edculas de los frenos. Tambi\u00e9n introduce requisitos para la durabilidad de la bater\u00eda. Para turismos y furgonetas, el reglamento mantiene la L\u00edmites actuales de emisiones del tubo de escape Euro 6<\/b>, pero introduce requisitos m\u00e1s estrictos para las part\u00edculas s\u00f3lidas. Tras la firma del Presidente del Parlamento Europeo y del Presidente del Consejo, el Reglamento se publicar\u00e1 en el Diario Oficial de la Uni\u00f3n Europea y entrar\u00e1 en vigor a los veinte d\u00edas de su publicaci\u00f3n. El acuerdo prev\u00e9 varias fechas de implementaci\u00f3n, es decir dentro de los 30 meses para veh\u00edculos reci\u00e9n homologados<\/b>, 42 meses para todos los veh\u00edculos matriculados nuevos. A volverse m\u00e1s riguroso<\/b> son las pruebas, que ahora cubren una n\u00famero mucho mayor de condiciones de conducci\u00f3n<\/b>, empezando por aquellos que se encuentran a altitudes de hasta 1.800 metros, a temperaturas de hasta 45 grados cent\u00edgrados y, sobre todo, a aceleraciones con el motor fr\u00edo. El efecto de la entrada en vigor de la nueva legislaci\u00f3n sobre emisiones Euro 7 ser\u00eda, por tanto, un aumento de los costes industriales<\/b> de ajuste, de 1.900 euros para los coches de gasolina y 2.600 euros para los di\u00e9sel, en ambos casos superiores a las previsiones de la Comisi\u00f3n Europea, que cifr\u00f3 el incremento en un m\u00e1ximo de 450 euros.<\/p>\n<\/div>\n\n
\u00bfDeber\u00edamos acostumbrarnos a los aranceles a los autom\u00f3viles chinos?<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
El pasado 12 de junio la Comisi\u00f3n quiso cerrar el primer set de un partido que comenz\u00f3 el 13 de septiembre de 2023, con el inicio de investigaciones sobre subvenciones p\u00fablicas<\/b> recibidos de los fabricantes chinos de coches el\u00e9ctricos, destinados seg\u00fan Bruselas a distorsionar la competencia<\/b> en la Uni\u00f3n. El efecto fue el aumento de los derechos de aduana del 10% hasta un m\u00e1ximo de 38,1<\/b>%. Una elecci\u00f3n que, sin embargo, no fue un\u00e1nime. Una docena de pa\u00edses miembros de la UE votaron a favor de los aranceles, incluida Italia, cuatro votaron en contra y 11 se abstuvieron. La nueva y segunda Comisi\u00f3n von der Leyen no puede dejar de tener esto en cuenta, consider\u00f3 la cita prevista en tres meses<\/b>, o el voto que transforma la medida de deberes temporales en permanentes. se solicita una mayor\u00eda cualificada de 15 pa\u00edses miembros<\/b> que representa el 65% de la poblaci\u00f3n de la Uni\u00f3n. Cifras que actualmente no existen y que corren el riesgo de exponer a Bruselas a una negociaci\u00f3n inevitable<\/b>. La posici\u00f3n de los fabricantes alemanes que hacen autos en china<\/b> es excluir a estos \u00faltimos de los derechos de importaci\u00f3n en la Uni\u00f3n, una opci\u00f3n que no tendr\u00eda precedentes en el derecho internacional. En una se\u00f1al de compromiso, la Comisi\u00f3n Europea ha se\u00f1alado que podr\u00eda considerar un arancel m\u00e1s bajo en este caso.<\/p>\n<\/div>\n\n
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