BMW Group y Audi han suspendido los env\u00edos de autom\u00f3viles por ferrocarril desde Alemania a China, el mercado m\u00e1s grande para ambos fabricantes de autom\u00f3viles, debido a la guerra de Ucrania.<\/p>\n
La mayor\u00eda de los 846.237 veh\u00edculos que BMW entreg\u00f3 a clientes chinos el a\u00f1o pasado se produjeron en su f\u00e1brica de empresa conjunta en Shenyang, pero entre 150.000 y 200.000 se importaron de Europa. A partir de septiembre, BMW comenz\u00f3 a despachar autos con destino a las provincias occidentales por tren, a un ritmo que luego se fij\u00f3 en llegar a 16,000 por a\u00f1o.<\/p>\n
\u201cDebido a la situaci\u00f3n geopol\u00edtica actual, nuestro transporte ferroviario en la Ruta de la Seda y el Ferrocarril Transiberiano se ha cambiado temporalmente a rutas o modos de transporte alternativos para garantizar la planificaci\u00f3n y la seguridad del suministro\u201d, dijo BMW. “Los veh\u00edculos para China y Mongolia ahora se transportan por barco desde Bremerhaven”.<\/p>\n
La marca Audi del Grupo Volkswagen tambi\u00e9n confirm\u00f3 que ha cesado los env\u00edos ferroviarios. La mayor\u00eda de los 701.289 veh\u00edculos que entreg\u00f3 en China el a\u00f1o pasado tambi\u00e9n se produjeron localmente, pero las ventas de importaciones aumentaron un 53 por ciento. <\/p>\n
Seg\u00fan los datos del servicio de informaci\u00f3n de env\u00edo y log\u00edstica Nunner de los Pa\u00edses Bajos, Drewry Supply Chain Advisors, el costo de enviar un contenedor de env\u00edo a Shangh\u00e1i en la ruta ferroviaria habitual ahora es aproximadamente un 78 por ciento m\u00e1s alto que por transporte mar\u00edtimo. Pero la ruta del tren suele ser varios d\u00edas m\u00e1s corta.<\/p>\n \t\t\t\tLa empresa conjunta de BMW con Brilliance Automotive de China inaugur\u00f3 en abril una nueva fase impulsada por robots de su f\u00e1brica de Dadong en Shenyang \u00a9 Cortes\u00eda de BMW Funcionarios tanto en China como en Europa promovieron anteriormente los servicios de carga como un avance geopol\u00edtico. En los \u00faltimos a\u00f1os, BMW y varios de sus pares comenzaron a mover algunos env\u00edos del barco al ferrocarril para reducir su huella de carbono, as\u00ed como para buscar una mayor velocidad y confiabilidad en el cronograma, particularmente porque Covid-19 interrumpi\u00f3 las operaciones portuarias en muchos lugares.<\/p>\n Estos movimientos ayudaron a equilibrar el flujo constante de importaciones chinas en los trenes. El a\u00f1o pasado, el Puerto de Duisburg, una peque\u00f1a ciudad en el oeste de Alemania que es el centro principal de Europa para el tr\u00e1fico de trenes chinos, dijo que estaba despachando un tren completamente cargado en direcci\u00f3n este por cada uno que llegaba lleno desde China; en 2017, los trenes en direcci\u00f3n este estaban llenos en un tercio en promedio.<\/p>\n Este art\u00edculo es de Nikkei Asia<\/a>, una publicaci\u00f3n mundial con una perspectiva exclusivamente asi\u00e1tica sobre pol\u00edtica, econom\u00eda, negocios y asuntos internacionales. Nuestros propios corresponsales y comentaristas externos de todo el mundo comparten sus puntos de vista sobre Asia, mientras que nuestra secci\u00f3n Asia300 ofrece una cobertura detallada de 300 de las empresas cotizadas m\u00e1s grandes y de m\u00e1s r\u00e1pido crecimiento de 11 econom\u00edas fuera de Jap\u00f3n. <\/p>\n Suscribir<\/a> | Suscripciones de grupo<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n No est\u00e1 claro cu\u00e1ntos otros exportadores est\u00e1n siguiendo el ejemplo de BMW y Audi.<\/p>\n Porsche le dijo a Nikkei Asia a fines del a\u00f1o pasado que en ese momento enviar\u00eda dos o tres trenes a China semanalmente, cada uno con 82 autos, pero no respondi\u00f3 a nuevas consultas. El fabricante de computadoras HP, una de las primeras multinacionales importantes en depender de los trenes para los env\u00edos hacia el oeste, tampoco respondi\u00f3 a las solicitudes de comentarios.<\/p>\n Seg\u00fan el portavoz del Puerto de Duisburg, o Duisport, los niveles de servicio Europa-China se han mantenido sin cambios en alrededor de 60 trenes por semana en medio de la guerra de Ucrania, incluso cuando las reservas hacia el este de las compa\u00f1\u00edas han ca\u00eddo entre un 20 y un 30 por ciento.<\/p>\n \u201cProbablemente les preocupa la p\u00e9rdida de carga, la confiscaci\u00f3n y la falta de seguro\u201d, dijo, refiri\u00e9ndose al riesgo de que las autoridades rusas puedan incautar env\u00edos en represalia por las sanciones y las medidas de muchas aseguradoras para cancelar la cobertura de la carga enviada a trav\u00e9s de Rusia. \u201cTal vez tambi\u00e9n se trate de tomar una posici\u00f3n contra Rusia y Putin\u201d, agreg\u00f3 el funcionario de Duisport.<\/p>\n Algunas empresas de log\u00edstica europeas exigen que los clientes firmen una exenci\u00f3n de responsabilidad antes de aceptar env\u00edos para tr\u00e1nsito a trav\u00e9s de Rusia.<\/p>\n Para mantener el flujo del tr\u00e1fico, algunas autoridades locales en China han comenzado a ayudar a los transportistas con cobertura de seguro de guerra para la carga que se dirige a Europa desde sus jurisdicciones. El operador que maneja las rutas desde Shangh\u00e1i ha ofrecido un 20 por ciento de descuento en las tarifas.<\/p>\n Para los env\u00edos a Kazajst\u00e1n y otras rep\u00fablicas de Asia Central, BMW ahora utiliza una ruta de tren alternativa que atraviesa los Balcanes, Turqu\u00eda y el C\u00e1ucaso. Este itinerario requiere al menos un transbordo en barco y la ruta puede durar casi el doble que las que pasan por Rusia. El funcionario de Duisport dijo que el puerto no ha observado mucha expansi\u00f3n de capacidad en la ruta sur.<\/p>\n
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