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199 nuevos puntos de recarga para coches el\u00e9ctricos cada semana. Los Pa\u00edses Bajos deber\u00edan instalar esa cantidad antes de 2030 para lograr los objetivos clim\u00e1ticos europeos. Ese calculado<\/a> Consultor\u00eda de McKinsey en representaci\u00f3n de ACEA, el club de los mayores fabricantes de autom\u00f3viles de Europa. <\/p>\n En toda Europa, esto supondr\u00eda 14\u00a0000 puntos de recarga por semana, siete veces m\u00e1s que los 2000 instalados actualmente por semana. A ese ritmo m\u00e1s alto, el n\u00famero de puntos de recarga europeos requeridos para 2030 ascender\u00e1 a 6,8 millones, 577 000 de los cuales estar\u00e1n en los Pa\u00edses Bajos. Llevar la infraestructura de las estaciones de carga en Europa al nivel adecuado, estima la consultora, cuesta 8.000 millones de euros al a\u00f1o.<\/p>\n El ritmo al que se est\u00e1n instalando estaciones de carga en Europa no est\u00e1 a la altura de las ventas de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos, dijo McKinsey. Las ventas se multiplicaron por diez en los \u00faltimos cinco a\u00f1os, pero solo se agregaron dos veces y media m\u00e1s puntos de recarga p\u00fablicos. <\/p>\n Por lo tanto, definitivamente existe la urgencia de m\u00e1s postes, dice el investigador de la estaci\u00f3n de carga Rick Wolbertus, afiliado a la Universidad de Ciencias Aplicadas de Amsterdam. Pero no hay motivo para entrar en p\u00e1nico: \u201cLos Pa\u00edses Bajos son una especie de meca de las estaciones de carga en Europa. Tenemos una gran red de postes en todo el pa\u00eds\u201d.<\/p>\n Los fabricantes de autom\u00f3viles que hicieron que McKinsey hiciera el an\u00e1lisis ahora est\u00e1n instando a todos los pa\u00edses de la UE a darse prisa con esas pilas.<\/span><\/p>\n \u201cEst\u00e1 claro que es necesario agregar estaciones de carga en Europa, y esto est\u00e1 sucediendo m\u00e1s r\u00e1pido que en la actualidad. Pero ese llamamiento sin duda tambi\u00e9n formar\u00e1 parte del lobby ante la Comisi\u00f3n Europea, que2<\/sub>est\u00e1ndar para la industria automotriz. Esto se endurecer\u00e1 en los pr\u00f3ximos a\u00f1os y la industria prefiere no tener est\u00e1ndares demasiado estrictos. Los autos de combustible f\u00f3sil requieren m\u00e1s mantenimiento y m\u00e1s frecuencia, por lo que se puede ganar m\u00e1s con ellos que con los autos el\u00e9ctricos. El hecho de que la infraestructura no est\u00e9 en orden y que todav\u00eda no podamos cambiar completamente a la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica no es algo malo para los fabricantes de autom\u00f3viles. Pero difiere seg\u00fan el fabricante, ya sabes: Volkswagen, por ejemplo, reconoce que la transici\u00f3n es necesaria\u201d.<\/p>\n Los Pa\u00edses Bajos lideran el camino: \u00bfqu\u00e9 pa\u00edses se est\u00e1n quedando atr\u00e1s?<\/span><\/p>\n \u201cFrancia, Espa\u00f1a e Italia est\u00e1n unos cinco a\u00f1os por detr\u00e1s de los Pa\u00edses Bajos. Esos pa\u00edses todav\u00eda tienen mucho trabajo por hacer. No es de extra\u00f1ar que all\u00ed haya menos estaciones de carga; hay menos conductores el\u00e9ctricos. Para cumplir los objetivos europeos, se necesita otra transformaci\u00f3n. En Europa del Este, por cierto, sucede a\u00fan menos: no me gustar\u00eda conducir un coche el\u00e9ctrico a Hungr\u00eda. Eso ser\u00e1 todo un desaf\u00edo\u201d.<\/p>\n El hecho de que los Pa\u00edses Bajos sean el ‘principal’ europeo en Europa con estaciones de carga p\u00fablicas se debe a que la gente estaciona relativamente poco en su propia entrada, dice Wolbertus. Por eso la mayor\u00eda de las estaciones de carga est\u00e1n en la calle, al alcance de todos. De esta manera obtienes autom\u00e1ticamente una gran red. \u201cAdem\u00e1s, en comparaci\u00f3n con otros pa\u00edses europeos, aqu\u00ed hay muchos conductores el\u00e9ctricos\u201d.<\/p>\n Holanda es una especie de estaci\u00f3n de carga Walhalla<\/p>\n<\/blockquote>\n Sin embargo, aqu\u00ed tambi\u00e9n hay muy pocas estaciones de carga.<\/span><\/p>\n “Correcto. Mi estimaci\u00f3n es que la escasez es ligeramente menor que la que ahora se menciona. Si coloca m\u00e1s postes, obtiene un efecto de red: se utilizan de manera m\u00e1s eficiente. Si alguien del barrio compra un coche el\u00e9ctrico para el que el municipio instala una estaci\u00f3n de carga, otros tambi\u00e9n pueden utilizarlo. Los que viven a la vuelta de la esquina pueden volver a conseguir su propio poste. Si vienen m\u00e1s conductores el\u00e9ctricos, pueden usar los postes que ya est\u00e1n ah\u00ed [\u00e9\u00e9n paal biedt vaak twee laadpunten]\u2020 De esta forma, tres, cuatro, cinco personas de tu barrio pueden usar el mismo poste. Cuanto m\u00e1s cerca est\u00e9 la infraestructura, mejor se utilizan las estaciones de carga.<\/p>\n \u201cAdem\u00e1s, estamos obteniendo bater\u00edas cada vez m\u00e1s grandes. Esto permite que los autos el\u00e9ctricos conduzcan m\u00e1s lejos sin cargarlos. Mire los autos de hace unos diez a\u00f1os: tienen que cargar el doble de veces que los nuevos\u201d.<\/p>\n Sin embargo, Wolbertus llama “un desaf\u00edo” tener suficientes puntos de carga en los Pa\u00edses Bajos antes de 2030. \u00c9l ve dos puntos de dolor. Por ejemplo, la pregunta es si la red el\u00e9ctrica puede hacer frente al aumento del transporte el\u00e9ctrico. Liander, uno de los operadores de red, ya est\u00e1 invirtiendo 3.500 millones de euros en expansi\u00f3n durante los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os. Wolbertus: \u201cPuedes ver que estamos llegando al l\u00edmite\u201d.<\/p>\n El segundo problema es la escasez de personal t\u00e9cnico. \u201cSe necesitan muchas manos en la industria de las estaciones de carga. Hay una gran necesidad, en particular, de ingenieros el\u00e9ctricos que hagan los postes y los conecten a la calle\u201d.<\/p>\n <\/p>\n \t\tLea tambi\u00e9n: \u00bfTotalmente el\u00e9ctrico o no? El mundo del autom\u00f3vil est\u00e1 dividido<\/strong> \u00bfD\u00f3nde est\u00e1 la soluci\u00f3n?<\/span><\/p>\n \u201cEn el concepto de carga inteligente, creo. Ahora todos cargamos al mismo tiempo, cuando llegamos a casa del trabajo. Luego se obtiene un pico alto en la demanda de electricidad. Y luego ese auto a menudo se queda en la pole hasta la ma\u00f1ana siguiente. Entonces es m\u00e1s \u00fatil cargar en un momento posterior. Puede indicar a los postes inteligentes que no se carguen durante las horas pico, sino, por ejemplo, entre la medianoche y las seis de la ma\u00f1ana. Por la noche, la ocupaci\u00f3n en las estaciones de carga es m\u00e1s alta, mientras que casi no se realiza ninguna carga\u201d.<\/p>\n En la pr\u00e1ctica, seg\u00fan Wolbertus, la carga inteligente resulta bastante dif\u00edcil. Los postes en el espacio p\u00fablico tienen que ver con coches el\u00e9ctricos muy diferentes. Requiere un software bastante complejo para cargarlos todos de la manera m\u00e1s eficiente. <\/p>\n\n
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