\n
All\u00e1 Land Rover Defender<\/b> se ha consolidado con el tiempo como un coche con fuertes cualidades todoterreno y el nueva generaci\u00f3n<\/b> ciertamente no es una excepci\u00f3n. Sin embargo, es m\u00e1s dif\u00edcil imaginarlo como un coche de carreras, capaz de afrontar no s\u00f3lo caminos de tierra desafiantes sino tambi\u00e9n caminos de mulas, caminos embarrados e incluso terrenos helados a alta velocidad. Para demostrar sus habilidades, Jugador de bolos<\/b>tuner brit\u00e1nico activo desde 1985 y adquirido en 2019 por Land Rover, ha preparado una versi\u00f3n de rally para participar en un campeonato especialmente organizado, definido Serie de rallyes defensores<\/b>. La base es la del \u00e1gil 90, de corta distancia entre ejes y tres puertas, propulsado por el motor 2.0 turbo de cuatro cilindros. 300 CV<\/b>. Lo probamos en un ruta de aproximadamente 3 km por las colinas escocesas<\/b> caracterizado por una superficie embarrada y resbaladiza, muy similar a la que enfrentaron los competidores del campeonato durante la tercera ronda del campeonato, el Rally de verano en las colinas escocesas<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n\n
Serie Defender Rally: que es<\/h2>\n
\u2014 <\/p>\n
Antes de entrar en los detalles t\u00e9cnicos y din\u00e1micos del coche, es necesario explicar por qu\u00e9 naci\u00f3. Como se mencion\u00f3, desde 2019 Bowler se convirti\u00f3 en una subsidiaria de Land Rover y dej\u00f3 de fabricar autos de carreras basados \u200b\u200ben los autos de la marca brit\u00e1nica, convirti\u00e9ndose en su lugar en el preparador oficial de sus autos. En 2022 decidi\u00f3 organizar un campeonato reservado para Land Rover Defender P300<\/b> especialmente preparado, dirigido principalmente a entusiastas con relativa experiencia y ganas de divertirse en un ambiente competitivo pero amigable. As\u00ed naci\u00f3 este campeonato, inicialmente s\u00f3lo brit\u00e1nico pero que se va ampliando. En 2024 da la bienvenida 16 parejas de pilotos y navegantes<\/b> en siete eventos entre Inglaterra, Escocia, Gales e Irlanda. Al mismo tiempo, el Campeonato de Europa de Baja Defender<\/b>, con cuatro eventos en Gales, Francia, Espa\u00f1a e Islandia. El camino preparatorio dise\u00f1ado para los pilotos pasa por debutar en las series nacionales brit\u00e1nicas para luego pasar a la europea. Las carreras presentan una notable variedad de superficies, que incluyen tierra, caminos de mulas, grava e incluso nieve. En todos los casos, el cliente compra el coche pero la asistencia mec\u00e1nica y deportiva est\u00e1 garantizada por Bowler, quien tambi\u00e9n puede encargarse directamente del transporte de los coches.<\/p>\n<\/div>\n
<\/p>\n
\n
Defender P300 Rally: los cambios t\u00e9cnicos<\/h2>\n
\u2014 <\/p>\n
La base de construcci\u00f3n del coche de rally es la Land Rover Defender 90 P300<\/b>, con carrocer\u00eda de tres puertas y motor turbo Ingenium 2.0 de cuatro cilindros y 300 CV. La longitud es de 4.583 mm, la anchura es de 2.105 mm, la altura es de 1.974 mm y la distancia entre ejes es de 2.587 mm. El motor permaneci\u00f3 el estandar<\/b>siempre combinado con transmisi\u00f3n autom\u00e1tica ZF de ocho velocidades<\/b> y tracci\u00f3n total permanente. Los cambios m\u00e1s importantes son los de robustez: el compartimento del motor y la parte inferior se han reforzado para resistir el estr\u00e9s todoterreno, mientras que el amortiguadores<\/b> Las series han sido reemplazadas por dioses. carreras de zorros<\/b> con mayor excursi\u00f3n e la distancia al suelo aument\u00f3 en 25 mm<\/b>. Las tomas de aire delanteras se han ampliado para mejorar el flujo de aire hacia el motor. Las puertas se han recortado en la parte inferior aproximadamente 70 mm, nuevamente para hacer m\u00e1s efectivos los \u00e1ngulos de ataque. Todos los cambios de seguridad y refuerzos estructurales no se han traducido en un aumento significativo del peso, que se mantiene en l\u00ednea con el del modelo b\u00e1sico.<\/p>\n<\/div>\n\n
Defender P300: c\u00f3mo cambia por dentro<\/h2>\n
\u2014 <\/p>\n
El cambio m\u00e1s obvio dentro del Defender P300 rally es la presencia de jaula de seguridad y asientos de carreras<\/b> con cintur\u00f3n de cinco puntas. Al margen de estos cambios obligatorios para recibir la homologaci\u00f3n FIA, sorprende la presencia de la palanca de cambio autom\u00e1tico y la pantalla del navegador del coche de serie, al igual que el cuadro de instrumentos y las levas detr\u00e1s del volante. Esto se debe a que el software b\u00e1sico es el mismo que el del autom\u00f3vil de producci\u00f3n, con la adici\u00f3n de un modo de conducci\u00f3n llamado “Modo jugador de bolos<\/i>“<\/b> creado espec\u00edficamente para uso en carreras. Cuando se activa, mediante un procedimiento espec\u00edfico que requiere unos treinta segundos, excluye todas las ayudas a la conducci\u00f3n<\/b> (que no han sido desactivados) y “convence” al coche de tener siempre las ruedas rectas para evitar la intervenci\u00f3n de cualquier tipo de mando electr\u00f3nico. Los dispositivos de asistencia a la navegaci\u00f3n en carrera y el cron\u00f3metro se colocan delante del pasajero.<\/p>\n<\/div>\n\n
Defender P300: c\u00f3mo funciona todoterreno<\/h2>\n
\u2014 <\/p>\n
El recorrido por las colinas escocesas de Galashiels realizado con el Defender P300 Rally ten\u00eda aproximadamente cuatro kil\u00f3metros de longitud y serpenteaba entre prados, caminos embarrados, subidas, bajadas y pasajes estrechos<\/b>. Reproduc\u00eda, en parte, lo que los pilotos participantes en el campeonato se enfrentaron unos d\u00edas despu\u00e9s durante la tercera etapa de las Defender Rally Series, el Scottish Summer Hills Rally. La superficie resbaladiza por la lluvia ca\u00edda la noche anterior nos permiti\u00f3 experimentar plenamente las cualidades todoterreno de este coche. Al fin y al cabo, se trata de un aut\u00e9ntico veh\u00edculo de carreras que se presta a ser utilizado por pilotos noveles, como muchos de los que participan en el trofeo, pero que tambi\u00e9n puede dar satisfacci\u00f3n a los m\u00e1s experimentados. Nos llev\u00f3 poco tiempo familiarizarnos con el comportamiento del coche, a pesar de la peque\u00f1a dificultad que supone conducir por el lado derecho del veh\u00edculo. yoAgilidad del Defender de batalla corta<\/b> estaba bien preparado para afrontar una ruta con un par de pasos muy estrechos a trav\u00e9s de las tradicionales murallas que separan los campos escoceses. La potencia disponible no es excesiva, pero s\u00ed m\u00e1s que suficiente para afrontar cualquier tipo de terreno sin dificultad. <\/p>\n<\/div>\n\n
Ficha de datos<\/h2>\n<\/p>\n