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En teor\u00eda, el jueguito parece f\u00e1cil: si una empresa que produce coches y motos se dedica a motores, no deber\u00eda ser un problema “marinizarlos”. Sin embargo, este no es el caso, especialmente si hablamos de producci\u00f3n en masa. E incluso ciertos tiros no son f\u00e1ciles. V\u00e9ase el intento poco exitoso de Tullio Abbate de montar el b\u00f3xer de 12 cilindros del Ferrari Testarossa en una de sus joyas a mediados de los a\u00f1os 80. En los a\u00f1os 90, Ferrari llev\u00f3 el V8 de 390 CV al Riva 32 pero s\u00f3lo por 40 unidades. El hist\u00f3rico rival Lamborghini, en este caso, se anticip\u00f3 al Cavallino propulsado -con un par de Lamborghini V12 de 4,0 litros y 350 CV- un ic\u00f3nico Aquarama, convirti\u00e9ndolo en el m\u00e1s potente de la historia. En 2021, la empresa Sant’Agata Bolognese prob\u00f3 suerte en Tecnomar con el Lamborghini 63, un elegante 20 metros pero curiosamente propulsado por dos motores di\u00e9sel V12 Man biturbo de 2.000 CV. Confirmaci\u00f3n de que el juego no es sencillo y que una colaboraci\u00f3n entre el mundo del coche y el de la navegaci\u00f3n suele tener m\u00e1s sentido. Un ejemplo fue el de Opel (en la foto) y BMW que suministraron las bases di\u00e9sel para fabricar los fuerabordas de Oxe Marine, marca de la sueca Cimco Marine. Recientemente, Maserati ha dise\u00f1ado un motor de diez metros: el Trident, creado en colaboraci\u00f3n con Vita Power, una start-up especializada en barcos el\u00e9ctricos, que tiene una potencia m\u00e1xima de 600 CV. Dicho esto, veamos las casas que est\u00e1n activas en el mar de forma continuada o que est\u00e1n a punto de hacerlo.<\/p>\n<\/div>\n