El juego de autoincentivos 2022 sigue abierto, ahora muchos d\u00edas despu\u00e9s de la conferencia de prensa del 18 de febrero en la que el gobierno present\u00f3 la medida como parte del decreto de Energ\u00eda nro. 17, publicado sin embargo reci\u00e9n el 1 de marzo en el Bolet\u00edn Oficial. De aqu\u00ed viene la primera sorpresa, es decir, esos 700 millones de euros disponibles para 2022 que han disminuido frente a los 800 anunciados. Fuentes parlamentarias informan de una negociaci\u00f3n bastante apretada que vio resentido el decreto de Energ\u00eda precisamente por el aumento adicional de los precios del gas y del petr\u00f3leo que la ley tend\u00eda a compensar, erosionando as\u00ed los m\u00e1rgenes de las intervenciones destinadas en cambio al mundo del autom\u00f3vil sobre el total de 7,74 mil millones asignados. Con la fecha del 1 de marzo y la publicaci\u00f3n en el Bolet\u00edn Oficial, se inicia la verdadera discusi\u00f3n sobre los incentivos a los autos nuevos, que se regir\u00e1n concretamente por un nuevo decreto ministerial que deber\u00e1 ser lanzado a m\u00e1s tardar el 31 de marzo. Sobre todo, tendr\u00e1 que ser compartida por hasta tres ministerios, a saber, Desarrollo Econ\u00f3mico, Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica e Infraestructuras, a\u00f1adiendo m\u00e1s espacio a las negociaciones, que tambi\u00e9n se ven afectadas por las medidas ya previstas por el Decreto de la Energ\u00eda a favor del transporte por carretera. . Una reducci\u00f3n de peajes en autopistas por un total de 20 millones de euros y una aportaci\u00f3n de 29 millones en forma de cr\u00e9dito fiscal para la compra del componente AdBlue necesario para los sistemas de catalizadores, adem\u00e1s de apoyar la compra de veh\u00edculos de gas, con una inversi\u00f3n total de 25 millones de euros. <\/p>\n<\/div>\n
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Cita a ciegas – Seg\u00fan lo conocido y anunciado el 18 de febrero por el titular del Ministerio de Desarrollo Econ\u00f3mico Giancarlo Giorgetti, la iniciativa a favor del sector automotriz consta de dos medidas distintas, incentivos para la compra de autos ecol\u00f3gicos y apoyo a la cadena de suministro industrial. en la direcci\u00f3n del reciclaje del personal y la reconversi\u00f3n de los procesos productivos, para su adaptaci\u00f3n al nuevo marco de tecnolog\u00edas de transici\u00f3n ecol\u00f3gica. B\u00e1sicamente, dos fuerzas opuestas que quiz\u00e1s tambi\u00e9n deban tener en cuenta los costos adicionales derivados de las redes de seguridad social y las formas de despidos extraordinarios. Con una suma de 700 millones para el a\u00f1o en curso en lugar de los 800 previstos, la cobertura parece a\u00fan m\u00e1s corta si cabe. El objetivo del Gobierno, puesto en blanco y negro en el decreto publicado en La Gazzetta, sigue siendo garantizar una cobertura de 1.000 millones de euros anuales de 2023 a 2030, pero la cuesti\u00f3n m\u00e1s delicada se pone ahora sobre la mesa, ya a su manera, anticip\u00f3. por el Ministro Giorgetti en la rueda de prensa del pasado 18 de febrero. En esencia, el ejecutivo est\u00e1 a la espera de la elecci\u00f3n sobre el destino de los incentivos, es decir, si se dirigen solo a los autos el\u00e9ctricos o incluso a los h\u00edbridos, recargables o no, como indic\u00f3 el propio Giorgetti. En consecuencia, habr\u00e1 que esperar hasta el 31 de marzo para saber si se confirma el esquema de subsidio calculado en base a las emisiones de CO2 a trav\u00e9s de una doble banda: entre 0 y 20 g\/km (coches el\u00e9ctricos) y entre 21 y 60 g\/ km (h\u00edbrido enchufable), flanqueado luego por el segundo grupo de coches beneficiados con emisiones entre 61-135 g\/km, o los full y mild hybrids.<\/p>\n<\/div>\n