{"id":1276958,"date":"2024-07-15T02:58:12","date_gmt":"2024-07-15T02:58:12","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/toyota-domina-primer-punto-en-el-mundial-para-mick\/"},"modified":"2024-07-15T02:58:16","modified_gmt":"2024-07-15T02:58:16","slug":"toyota-domina-primer-punto-en-el-mundial-para-mick","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/toyota-domina-primer-punto-en-el-mundial-para-mick\/","title":{"rendered":"Toyota domina, \u00a1primer punto en el Mundial para Mick!"},"content":{"rendered":"\n
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Por primera vez en la temporada 2024 del WEC hubo im\u00e1genes que recuerdan a a\u00f1os anteriores en el Mundial de Resistencia: Toyota domin\u00f3 a placer las 6 Horas de Sao Paulo. Sebastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa consiguieron una victoria dominante en el Aut\u00f3dromo Jos\u00e9 Carlos Pace con una ventaja de 1:08.811 minutos.<\/p>\n

Sin embargo, fue una victoria agridulce ya que Toyota desperdici\u00f3, con diferencia, su mejor oportunidad de lograr un doblete de la temporada hasta el momento. El Toyota n\u00ba 7 (Kobayashi\/L\u00f3pez\/de Vries), mejor situado en el campeonato, sufri\u00f3 un defecto t\u00e9cnico que le cost\u00f3 al tr\u00edo una victoria segura.<\/p>\n

Los Toyota GR010 Hybrid eran \u00fanicos en su clase en la pista brasile\u00f1a de F\u00f3rmula 1. El reci\u00e9n recuperado Mike Conway realiz\u00f3 un excelente doble stint en el #7 al inicio de la carrera, pero tuvo un defecto: cometi\u00f3 una infracci\u00f3n no especificada durante una amarilla en todo el recorrido (FCY) al inicio de la carrera y recibi\u00f3 una penalizaci\u00f3n una penalizaci\u00f3n de drive-through.<\/p>\n

Pero \u00e9l mismo solucion\u00f3 el error y volvi\u00f3 a estar en cabeza antes del final de su stint, mientras que Brendon Hartley en el #8 tuvo que luchar con los neum\u00e1ticos e incluso perdi\u00f3 brevemente el segundo lugar ante el Porsche #5 (Campbell\/Christensen\/Makowiecki ; 3.) – pero s\u00f3lo por un corto tiempo.<\/p>\n

La gloria del #7 finalmente termin\u00f3 despu\u00e9s de dos horas: el Toyota tuvo que entrar en boxes para cambiar una unidad de control del suministro de combustible. Eso cost\u00f3 tres minutos y sac\u00f3 al n\u00famero 7 de la vuelta del l\u00edder. El n\u00famero 8 ahora se encaminaba hacia una victoria indiscutible.<\/p>\n

El #7 luch\u00f3 para recuperar posiciones y demostr\u00f3 cu\u00e1n dominante era Toyota este domingo. Conway, Nyck de Vries y Kamui Kobayashi lucharon por recuperar el cuarto puesto al final.<\/p>\n

La carrera se caracteriz\u00f3 por muchas maniobras de adelantamiento y un recorrido poco claro. La raz\u00f3n fue el enorme desgaste de los neum\u00e1ticos en el Aut\u00f3dromo Jos\u00e9 Carlos Pace. Para los implicados, el asfalto de diez a\u00f1os parec\u00eda mucho m\u00e1s antiguo de lo que realmente era.<\/p>\n

Debido a la gran variedad de estrategias, hubo duelos casi continuos, aunque el orden no siempre fue f\u00e1cil de entender. La carrera tuvo un verdadero car\u00e1cter de larga distancia.<\/p>\n

Porsche fuerte, pero se elimina<\/h2>\n

El camino hacia la victoria probablemente habr\u00eda sido mucho menos relajado para el #8 si los dos Porsche m\u00e1s r\u00e1pidos no se hubieran dejado fuera de la lucha por la victoria. Los Porsche 963 fueron claramente la segunda fuerza m\u00e1s fuerte.<\/p>\n

Despu\u00e9s de s\u00f3lo 40 minutos, el Porsche n\u00ba 6 (Estre\/Lotterer\/L. Vanthoor; 2.\u00ba) y el Jota Porsche n\u00ba 12 (Stevens\/Ilott\/Nato; 18.\u00ba) chocaron. El Porsche de f\u00e1brica tuvo que entrar en boxes con un neum\u00e1tico pinchado y el Jota Porsche recibi\u00f3 una penalizaci\u00f3n de 30 segundos por parada y arranque.<\/p>\n

El n\u00famero 6 era el \u00fanico veh\u00edculo que pod\u00eda seguir el ritmo del Toyota. El tr\u00edo subi\u00f3 sensacionalmente al segundo lugar y super\u00f3 a sus compa\u00f1eros de equipo que ya hab\u00edan aceptado ayudar antes de la carrera. El tercer puesto para el coche n\u00famero 5 complet\u00f3 un exitoso fin de semana para Porsche Penske Motorsport.<\/p>\n

El Jota-Porsche #12 tambi\u00e9n estaba de nuevo en camino hacia el frente, pero faltando una hora Callum Ilott volvi\u00f3 a estrellar el 963 contra la pared. A diferencia de su accidente de entrenamiento en Le Mans, esta vez el chasis permaneci\u00f3 intacto, pero cambiar la parte trasera le cost\u00f3 dos vueltas y, por tanto, todas las posibilidades de sumar puntos en la clasificaci\u00f3n general.<\/p>\n

La victoria en el ranking de equipos privados Hypercar fue para el Jota-Porsche #38 (Button\/Hanson\/Rasmussen; 7\u00ba) conducido por el ex campe\u00f3n mundial de F\u00f3rmula 1 Jenson Button. Sin embargo, el tr\u00edo quedar\u00e1 decepcionado.<\/p>\n

Con una carrera limpia, con un cuarto puesto \u00edbamos camino al mejor resultado de la temporada con diferencia, pero diez minutos antes del final nos sancionaron por una infracci\u00f3n t\u00e9cnica. La penalizaci\u00f3n con el drive-through cost\u00f3 tres plazas, aunque no la victoria en la subclase.<\/p>\n

Ferrari sin oportunidad<\/h2>\n

Los ganadores de Le Mans no pudieron destacar en Interlagos. AF Corse ya hab\u00eda anunciado antes de la carrera que el Ferrari 499P carecer\u00eda de velocidad de carrera. Sin embargo, ambos coches oficiales terminaron en quinto y sexto lugar y terminaron en los puntos con una carrera impecable.<\/p>\n

Sin embargo, el AF-Corse-Ferrari #83 (Kubica\/Schwarzman\/Ye; 11\u00ba), inscrito de forma privada, se hizo un nombre. Comenzando la carrera desde el puesto 15 de la parrilla, el coche demostr\u00f3 ser extremadamente cuidadoso con los neum\u00e1ticos y estuvo repetidamente entre los cinco primeros, pero fue estrat\u00e9gicamente antic\u00edclico, lo que provoc\u00f3 colisiones.<\/p>\n

Primero, Robert Kubica sufri\u00f3 un trompo por el Proton-Porsche #99 de Julien Andlauer (Jani\/Andlauer; 15\u00ba), lo que acab\u00f3 con sus ambiciones de sumar puntos en forma de penalizaci\u00f3n. Mick Schumacher tuvo suerte de no verse implicado en el accidente.<\/p>\n

Unos minutos m\u00e1s tarde, la v\u00edctima se convirti\u00f3 en el perpetrador: Yifei Ye hizo girar el BMW n.\u00ba 20 (S. van der Linde\/Frijns\/Rast; 14\u00ba) y recibi\u00f3 una penalizaci\u00f3n con un drive-through. Curiosamente, por una infracci\u00f3n por la que el Ferrari #51 s\u00f3lo recibi\u00f3 una penalizaci\u00f3n de cinco segundos en Le Mans.<\/p>\n

Mientras que el n\u00ba 20 perdi\u00f3 todas las posibilidades de sumar puntos, el BMW n\u00ba 15 (D. Vanthoor\/Marciello\/Wittmann; 9\u00ba) todav\u00eda consigui\u00f3 dos puntos, por detr\u00e1s del Peugeot n\u00ba 93 (Vergne\/Jensen\/M\u00fcller; 8\u00ba), que consigui\u00f3 el Mejor resultado para el Peugeot 9X8 2024. Despu\u00e9s de la decepci\u00f3n en la clasificaci\u00f3n, Peugeot se mostr\u00f3 m\u00e1s competitivo en carrera.<\/p>\n

El nudo est\u00e1 roto para Mick Schumacher<\/h2>\n

Con el d\u00e9cimo puesto, el Alpine #36 (Lapierre\/Schumacher\/Vaxiviere) consigui\u00f3 su primer punto. Para Mick Schumacher fue el primer punto en el WEC. El alem\u00e1n condujo el primer stint y tuvo duelos espectaculares. Signatech Alpine decidi\u00f3 no cambiar neum\u00e1ticos en la primera parada en boxes, por lo que Schumacher tuvo que luchar a la defensiva.<\/p>\n

Esta vez, sus compa\u00f1eros de equipo llevaron el Alpine A424 a lo largo de la distancia sin problemas de motor y lograron los puntos, seguido por el coche hermano n\u00ba 35 (Chatin\/Habsburg\/Milesi; 12\u00ba). Despu\u00e9s de que Paul-Loup Chatin hiciera un trompo, al principio probaron la t\u00e1ctica de Qatar y pilotaron para ahorrar combustible. Sin embargo, esto no vali\u00f3 la pena como lo hizo en el primer partido de la temporada del WEC, cuando pudieron salvar una parada completa en una distancia m\u00e1s larga.<\/p>\n

Brasil no val\u00eda la pena viajar para el Cadillac #2 (Bamber\/Lynn; 13\u00ba). El coche estadounidense se mostr\u00f3 muy fuerte en los entrenamientos, pero no pudo soportar las condiciones significativamente m\u00e1s c\u00e1lidas de la carrera. Menos sorprendente fue el d\u00e9bil desempe\u00f1o del Lamborghini #63 (Bortolotti\/Mortara\/Kwjat; 17\u00ba), que ya se hab\u00eda hecho evidente durante el entrenamiento.<\/p>\n

El Isotta Fraschini #11 (Vernay\/Serravalle\/Bennett; DNF), que hab\u00eda sobrevivido sin problemas a las 24 horas de Le Mans, no super\u00f3 las 6 horas en Brasil. Los problemas del motor obligaron al hipercoche a entrar en boxes.<\/p>\n

\u00a1Actualizar p\u00e1gina! En breve publicaremos aqu\u00ed un informe sobre LMGT3.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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