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La nueva normativa de motores entrar\u00e1 en vigor en la F\u00f3rmula 1 para la temporada 2026. La categor\u00eda reina apuesta entonces por un concepto h\u00edbrido en el que nada menos que el 50 por ciento de la potencia procede de la bater\u00eda y s\u00f3lo el 50 por ciento del cl\u00e1sico motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n
Este concepto tiene algunas cr\u00edticas dentro del paddock porque se teme que, como resultado, la F\u00f3rmula 1 pueda volverse significativamente m\u00e1s lenta. Toto Wolff explica en ORF: “Si se aplicaran las normas actuales, la velocidad seguramente ser\u00eda demasiado baja”.<\/p>\n
Se decidieron por “un concepto de motor muy avanzado”, dice Wolff, “y para que no nos quedemos sin energ\u00eda, tenemos que tener coches que tengan la menor resistencia posible al aire en las rectas, pero que al mismo tiempo tengan suficiente carga aerodin\u00e1mica”. En las curvas para ser r\u00e1pido”.<\/p>\n
\u201cY lo que tenemos en este momento es demasiado lento. [Wir haben] “A veces los tiempos por vuelta son hasta diez segundos m\u00e1s lentos”, admite el austriaco, que sigue apoyando el concepto.<\/p>\n
“La F\u00f3rmula 1 siempre ha sido una incubadora de innovaci\u00f3n y estoy convencido de que con lo que se les ocurra a los ingenieros y con esto [Chassis-]Todav\u00eda tenemos que cambiar las regulaciones, los coches definitivamente volver\u00e1n a ser r\u00e1pidos”, dijo Wolff.<\/p>\n
Y subraya: “Aun as\u00ed, es mucho m\u00e1s r\u00e1pido que cualquier otra cosa que exista, y hay que dejar la iglesia en el pueblo: para el espectador de televisi\u00f3n no hay diferencia. Los IndyCars parecen r\u00e1pidos, pero son 20 segundos m\u00e1s lentos”.<\/p>\n
Sin embargo, surge la pregunta de si, en retrospectiva, \u00bffue un error confiar en un concepto tan ambicioso? Wolff tambi\u00e9n admite: “Tal vez podr\u00edamos haber [aus heutiger Sicht] “Hicimos un poco menos de bater\u00eda y m\u00e1s motores de combusti\u00f3n porque de todos modos funcionamos 100% con biocombustible”.<\/p>\n
“Es 100 por ciento sostenible. Por lo tanto, se podr\u00edan haber adaptado algunas cosas, pero el tren ya se fue”, afirma Wolff. Y el jefe de la F\u00f3rmula 1, Stefano Domenicali, explica personalmente que con los conocimientos actuales probablemente confiar\u00edamos en un concepto diferente.<\/p>\n
As\u00ed lo explica a “auto, motor und sport”: “Siempre hay que estar atento a la situaci\u00f3n pol\u00edtica general del momento. Hubo momentos en los que nos pidieron una electrificaci\u00f3n total”.<\/p>\n
“Nos apegamos a la soluci\u00f3n h\u00edbrida y luego nos dimos cuenta de que con combustible sostenible pod\u00edamos mostrar al mundo que existen otras tecnolog\u00edas. Pero en el momento en que se redactaron las reglas del motor para 2026, no pod\u00edamos prescindir del h\u00edbrido”, dijo Domenicali.<\/p>\n
Explica: “En aquel entonces, para los fabricantes era importante aumentar la proporci\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica. Hoy en d\u00eda podr\u00edan pensar de otra manera, porque el mundo ha reconocido que hay varios caminos hacia el objetivo de la sostenibilidad”.<\/p>\n
\u201cHoy se dan cuenta de que nuestro enfoque con el combustible podr\u00eda resultarles beneficioso en la serie\u201d, afirma Domenicali, quien revela: \u201cMi opini\u00f3n personal es que ser\u00eda suficiente conducir con combustible clim\u00e1ticamente neutro, pero ten\u00edamos que tomar la decisi\u00f3n. en cuenta los deseos del fabricante.”<\/p>\n
“Las cosas se han desarrollado tan r\u00e1pido que una decisi\u00f3n hoy podr\u00eda ser diferente a la que se tom\u00f3 hace dos a\u00f1os. No soy ingeniero, pero tengo que tener una visi\u00f3n de c\u00f3mo ser\u00e1 el deporte en el futuro”, dijo el piloto de F\u00f3rmula 1. jefe.<\/p>\n
“Y me imagino que con las pr\u00f3ximas regulaciones podremos limitarnos al combustible sostenible. Si somos capaces de demostrar que con \u00e9l producimos cero emisiones, podremos ocuparnos de otras cosas importantes en t\u00e9rminos de sostenibilidad”, subraya.<\/p>\n
“Los coches y los motores volver\u00edan a ser m\u00e1s ligeros y menos complejos. Y los motores volver\u00edan a tener un buen sonido. Eso es importante para los aficionados. Pero ahora deber\u00edamos preocuparnos del siguiente paso, no del siguiente”, explica.<\/p>\n
Porque para 2026 no habr\u00e1 ninguna desviaci\u00f3n de la normativa de motores prevista. Incluso si una decisi\u00f3n hoy podr\u00eda parecer diferente.<\/p>\n<\/p><\/div>\n