<\/p>\n 11 de julio – 20.30 h – BROOKLANDS (INGLATERRA)<\/span>\n
Hay 612 caballos de fuerza con tecnolog\u00edas de carreras; Lo que necesitas para divertirte en la pista. Comodidad y mucho espacio en el maletero; lo necesario para utilizar el coche todos los d\u00edas y, si es necesario, emprender un viaje largo. Parecen caracter\u00edsticas de dos coches diferentes, pero en cambio estamos hablando de un gran turismo que promete una versatilidad extraordinaria. Es una magia que Mercedes Amg consigue a menudo. Las m\u00e1quinas creadas en Affalterbach tienen un rendimiento extraordinario pero est\u00e1n desarrolladas para suavizar los extremos. La versi\u00f3n Pro es una novedad absoluta, que filos\u00f3ficamente podr\u00eda situarse a medio camino entre el GT 63 y una hipot\u00e9tica versi\u00f3n R (que sin embargo no est\u00e1 prevista actualmente). No es comparable al GT 63 SE Performance (el h\u00edbrido de 816 CV), porque el GT 63 Pro es un endot\u00e9rmico puro y pesa 1.950 kg; no pocos para un deportivo pero menos que su primo con tecnolog\u00eda enchufable.<\/p>\n<\/div>\n
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612 CV y \u200b\u200b850 NM<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
Las siglas 63 identifican al Mercedes Amg equipado con el motor V8 y este GT 63 Pro no es una excepci\u00f3n. 3.982 cc, 612 CV entre 5.500 rpm y 6.500 rpm (27 CV m\u00e1s que el GT 63), 850 Nm entre 2.350 rpm y 5.000 rpm (50 Nm m\u00e1s que el GT 63). Prestaciones que le permiten pasar de 0 a 100 km\/ en 3″2, bajar de 11″ (10″9, concretamente) en la prueba de aceleraci\u00f3n de 0 a 200 km\/h y alcanzar los 317 km\/h. Por supuesto, el consumo declarado no es precisamente bajo (14,1 litros\/100 km) y las emisiones de Co2 (319 g\/km) no son bajas, pero no podr\u00eda ser de otra manera sin la ayuda de un motor el\u00e9ctrico. Finalmente, el cambio; convertidor de par, nueve marchas y la posibilidad de decidir cu\u00e1ndo engranar las marchas, a trav\u00e9s de las palancas situadas detr\u00e1s del volante.<\/p>\n<\/div>\n
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AERODIN\u00c1MICA SOFISTICADA<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
En comparaci\u00f3n con el GT 63, la versi\u00f3n Pro cambia mucho en t\u00e9rminos de aerodin\u00e1mica y no es s\u00f3lo una cuesti\u00f3n de dise\u00f1o. En la parte delantera hay numerosas tomas de aire, desarrolladas para enfriar el sistema de frenos y el sistema 4Matic+. Con esta configuraci\u00f3n, se ha reducido la carga aerodin\u00e1mica delantera; el trasero, en cambio, se ha visto incrementado, gracias al uso de un aler\u00f3n que genera 15 kg de carga aerodin\u00e1mica. Debajo del coche hay un sistema de conducci\u00f3n de aire que deriva del del Amg One; De esta manera, los ingenieros de Mercedes AMG lograron generar carga aerodin\u00e1mica adicional. En general, especialmente a altas velocidades, se ha cambiado el equilibrio del coche, que deber\u00eda provocar menos sobreviraje, lo que promete reacciones m\u00e1s predecibles.<\/p>\n<\/div>\n
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FRENOS DE CARRERA<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
Ning\u00fan Mercedes AMG ha tenido nunca un sistema de frenos comparable al del GT 63 Pro. Delante, discos carbocer\u00e1micos de 420 mm de di\u00e1metro, combinados con pinzas de seis pistones; En la parte trasera, discos de 380 mm de di\u00e1metro. Lo que necesitas para mantener el desvanecimiento a raya cuando buscas el l\u00edmite en la pista. Llantas forjadas de 21 pulgadas, combinadas con neum\u00e1ticos Michelin (295\/30 delante; 305\/30 detr\u00e1s); Mercedes Amg ofrece de serie el Pilot Sport 5 pero, sin coste adicional, es posible disponer de los Pilot Sport Cup 2R, neum\u00e1ticos aptos para track days. Cuatro ruedas motrices, tres diferenciales, uno de ellos abierto (el delantero) y dos autoblocantes (el central y el trasero) de tipo embrague electromec\u00e1nico. Un sistema muy vers\u00e1til, que sin embargo en caliente no garantiza un rendimiento \u00f3ptimo; Es por esta raz\u00f3n que los ingenieros han desarrollado un sistema de refrigeraci\u00f3n eficiente, dedicado a la transmisi\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n
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DOS O CUATRO LUGARES<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
Internamente no falta deportividad, pero est\u00e1 bien equilibrada con sobriedad y calidad. A diferencia de otros coches deportivos, donde el carbono es el rey, en el GT 63 Pro abundan el cuero, el Alcantara y las costuras en contraste. Las formas de los asientos recuerdan a las de los componentes de carreras, pero incluso en este caso no hay extremismos. Tanto el puesto de conducci\u00f3n digital como la pantalla de infoentretenimiento tienen un tama\u00f1o generoso. El espacio disponible en el maletero es cuanto menos sorprendente. Como opci\u00f3n es posible solicitar la configuraci\u00f3n de cuatro plazas, que transforma este deportivo biplaza en un polivalente 2+2. Nada mal para un coche que adem\u00e1s fue creado para maniobrar en los bordillos de un circuito.<\/p>\n<\/div>\n
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\u00a9 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS<\/p>\n<\/div><\/div>\n
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