{"id":1270958,"date":"2024-07-10T13:56:10","date_gmt":"2024-07-10T13:56:10","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/alemania-anfitriona-de-la-eurocopa-se-averguenza-de-los-problemas-en-la-pista\/"},"modified":"2024-07-10T13:56:15","modified_gmt":"2024-07-10T13:56:15","slug":"alemania-anfitriona-de-la-eurocopa-se-averguenza-de-los-problemas-en-la-pista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/alemania-anfitriona-de-la-eurocopa-se-averguenza-de-los-problemas-en-la-pista\/","title":{"rendered":"Alemania, anfitriona de la Eurocopa, se averg\u00fcenza de los problemas en la pista"},"content":{"rendered":"\n
\n

Seg\u00fan el seleccionador nacional Ronald Koeman, la causa fue un animal en la pista, probablemente un p\u00e1jaro. Por este motivo, el martes por la tarde fue cancelado el tren desde Wolfsburgo, donde se aloja la selecci\u00f3n holandesa, hasta Dortmund, donde la selecci\u00f3n holandesa jugar\u00e1 la semifinal contra Inglaterra el mi\u00e9rcoles por la tarde. El equipo se vio obligado a tomar un avi\u00f3n.<\/p>\n

Los trenes retrasados \u200b\u200bo cancelados son algo cotidiano en Alemania. El horario de Deutsche Bahn (DB) no necesita muchos contratiempos para verse completamente alterado. Los viajeros alemanes est\u00e1n acostumbrados a la voz que anuncia a trav\u00e9s del compartimento que el tren est\u00e1 retenido por otro tren que tambi\u00e9n est\u00e1 retrasado, o que el tren no puede salir porque el conductor est\u00e1 en otro tren retrasado. O, lo que tampoco es inusual, pida a algunos pasajeros que se bajen y esperen el pr\u00f3ximo tren, porque este tren est\u00e1 demasiado lleno para partir. <\/p>\n

Mientras que en los \u00faltimos a\u00f1os los viajeros alemanes ya han mostrado habituaci\u00f3n y cierta resignaci\u00f3n, los visitantes internacionales del Campeonato de Europa y sus problemas con los trenes alemanes son ahora motivo de verg\u00fcenza en el pa\u00eds anfitri\u00f3n. Los aficionados ingleses no salieron durante horas despu\u00e9s del partido en Gelsenkirchen, los aficionados austriacos se perdieron la primera parte debido a retrasos. en un comentario El tiempo <\/em>convertirse encontr\u00f3 que el alem\u00e1n punktlichkeit<\/em> y solidez<\/a>todo cierto ‘hecho en Alemania<\/em>‘ representaba, ahora puede ser reemplazado por ‘tarde en Alemania’<\/em>.<\/p>\n

En junio, el n\u00famero de trenes puntuales de larga distancia cay\u00f3 a un nuevo m\u00ednimo: el 53 por ciento. Un tren es “puntual” seg\u00fan la definici\u00f3n de DB si llega con un retraso m\u00e1ximo de seis minutos. Para el nuevo r\u00e9cord, la compa\u00f1\u00eda ferroviaria cit\u00f3 el mal tiempo de junio y las inundaciones en Baviera, que dejaron intransitables partes de la v\u00eda. Pero los trenes alemanes tambi\u00e9n llegan tarde notoriamente en otras circunstancias aparentemente normales: en mayo, el 63 por ciento de los trenes llegaron a tiempo. En los \u00faltimos doce meses, ese porcentaje ha fluctuado alrededor del 60 por ciento. Los trenes regionales son mucho m\u00e1s fiables que los IC e ICE alemanes: m\u00e1s del 90 por ciento de ellos llegan a tiempo. <\/p>\n

Cuarenta a\u00f1os de retraso<\/h2>\n

Deutschlandtakt<\/em>, un ambicioso plan desarrollado bajo la canciller Angela Merkel, incluye un tren que circula cada media hora entre los principales cruces. El plan se present\u00f3 en 2018 y deb\u00eda estar finalizado en 2030. En marzo de este a\u00f1o, el Ministerio de Transportes inform\u00f3 que el plan se est\u00e1 retrasando nada menos que cuarenta a\u00f1os. Seg\u00fan el calendario actual, los trenes circular\u00e1n por Deutschlandtakt a partir de 2070, para aquellos que todav\u00eda puedan vivirlo. <\/p>\n

El principal problema es el mantenimiento atrasado de la red ferroviaria de 34.000 kil\u00f3metros. Seg\u00fan Berthold Huber, jefe de infraestructuras de DB desde 2022, la red ferroviaria se encuentra en “un estado deplorable”. Eso suceder\u00e1, dice Huber en un podcast <\/a>del Frankfurter Allgemeine Zeitung<\/em>porque ha habido muy poca innovaci\u00f3n en las \u00faltimas d\u00e9cadas. <\/p>\n

Deutsche Bahn es propiedad exclusiva del Estado alem\u00e1n, pero existe una clara divisi\u00f3n de tareas. Por ejemplo, hay un acuerdo que se modific\u00f3 hace poco: el DB financi\u00f3 el mantenimiento y el Estado pag\u00f3 la nueva v\u00eda. Seg\u00fan los cr\u00edticos de DB, este acuerdo permiti\u00f3 que se realizara poco mantenimiento antes de que una v\u00eda estuviera tan deteriorada que el Estado tuviera que construir un tramo completamente nuevo. <\/p>\n

Otro factor es que el mantenimiento de las v\u00edas es caro y los resultados limitados. Para los sucesivos ministros, las inversiones en la red ferroviaria no eran una alta prioridad; el verdadero declive s\u00f3lo comenzar\u00eda despu\u00e9s de su mandato.<\/p>\n

Los cr\u00edticos tambi\u00e9n se\u00f1alan al partido que fue ministro de Transportes de 2009 a 2021: durante doce a\u00f1os fueron miembros del CSU, el partido b\u00e1varo hermano de la CDU. El CSU no concede gran importancia a las medidas contra el cambio clim\u00e1tico y Baviera es el estado de coches compartidos por excelencia, tambi\u00e9n debido a las sedes de Audi y BMW que all\u00ed se encuentran. En el per\u00edodo 2009-2021 se renovaron y construyeron muchas calles de Baviera. <\/p>\n

Verdeado<\/h2>\n

Desde 2021, el miembro del FDP Volker Wissing es Ministro de Transportes y Asuntos Digitales. En el acuerdo de coalici\u00f3n del gobierno de Olaf Scholz (SPD), el ferrocarril juega un papel importante: para el tercer socio de la coalici\u00f3n, los Verdes, las inversiones en ferrocarril para el tr\u00e1fico de pasajeros y mercanc\u00edas son una parte esencial de la ecologizaci\u00f3n de Alemania. Para el FDP de Wissing, en cambio, la disciplina presupuestaria es el mandamiento m\u00e1s alto. <\/p>\n

Para el pr\u00f3ximo a\u00f1o, esto parece dar como resultado que DB reciba un pr\u00e9stamo del Estado para invertir. Esto deber\u00e1 reembolsarse a su debido tiempo y, para poder obtener beneficios, DB parece querer circular menos trenes en determinadas rutas.<\/p>\n

Los pol\u00edticos y economistas progresistas han criticado durante mucho tiempo la frugalidad de los sucesivos gobiernos alemanes al bloquear las inversiones necesarias en infraestructura y escuelas. Un economista alem\u00e1n se disculp\u00f3 <\/a> el martes por la noche el A Miembro del Bundestag del partido radical de derecha AfD <\/a> Consider\u00f3 que Orange ten\u00eda la culpa de sus ambiciones ecol\u00f3gicas: “Fue culpa suya, deber\u00edan haber volado”.<\/p>\n


\n