{"id":1269257,"date":"2024-07-09T09:35:40","date_gmt":"2024-07-09T09:35:40","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-combustible-sintetico-puede-ser-una-alternativa-limpia-al-contaminante-diesel\/"},"modified":"2024-07-09T09:35:44","modified_gmt":"2024-07-09T09:35:44","slug":"el-combustible-sintetico-puede-ser-una-alternativa-limpia-al-contaminante-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-combustible-sintetico-puede-ser-una-alternativa-limpia-al-contaminante-diesel\/","title":{"rendered":"El combustible sint\u00e9tico puede ser una alternativa limpia al contaminante di\u00e9sel"},"content":{"rendered":"\n
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El di\u00e9sel contaminante utilizado por los camiones pesados \u200b\u200bpuede ser sustituido por un combustible sint\u00e9tico y limpio. Para distancias superiores a 550 kil\u00f3metros, este combustible tiene un mayor impacto medioambiental que los camiones el\u00e9ctricos. Una gran ventaja del combustible sint\u00e9tico es que no es necesario adaptar la infraestructura existente de las estaciones de servicio ni los motores de los camiones existentes. Esto escribe un grupo de cient\u00edficos alemanes y suizos<\/a> en Energ\u00eda de la naturaleza<\/em>.<\/p>\n

Hacer que el transporte sea m\u00e1s limpio es uno de los desaf\u00edos de nuestro tiempo. Alrededor del 15 por ciento de todos los gases de efecto invernadero emitidos provienen del sector del transporte. Tambi\u00e9n contribuye significativamente a la contaminaci\u00f3n del aire, mediante la emisi\u00f3n de holl\u00edn y \u00f3xidos de nitr\u00f3geno; estos \u00faltimos, una vez en el aire, pueden formar part\u00edculas y contribuir a la formaci\u00f3n de part\u00edculas.<\/p>\n

Se espera que los turismos pasen de los motores de combusti\u00f3n a la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas. Esto requiere una infraestructura completamente nueva de estaciones de carga y estaciones de carga. Pero esto no es una opci\u00f3n para camiones pesados, barcos y aviones, porque la bater\u00eda necesaria ser\u00eda demasiado pesada. Por eso estos sectores buscan otras alternativas. \u201cY deben cumplir todo tipo de requisitos\u201d, afirma Andr\u00e9 Bardow, profesor de ingenier\u00eda de sistemas energ\u00e9ticos y de procesos en la Eidgen\u00f6ssische Technische Hochschule Zurich y autor coordinador de la publicaci\u00f3n. Un nuevo combustible de este tipo debe ser clim\u00e1ticamente neutro, emitir la menor cantidad posible de holl\u00edn y \u00f3xidos de nitr\u00f3geno y, preferiblemente, la tecnolog\u00eda debe poder ampliarse r\u00e1pidamente. “Nuestro combustible cumple los tres requisitos”, afirma Bardow.<\/p>\n

poco oxigeno<\/h2>\n

La tecnolog\u00eda que utilizaron los ingenieros para producir combustible para camiones es la s\u00edntesis de Fischer-Tropsch, desarrollada a principios del siglo pasado por los qu\u00edmicos alemanes Franz Fischer y Hans Tropsch. Se trata de quemar un material que contiene carbono, con poco ox\u00edgeno. Luego se forma gas de s\u00edntesis, una mezcla de mon\u00f3xido de carbono e hidr\u00f3geno. A partir de este gas de s\u00edntesis se pueden obtener hidrocarburos sint\u00e9ticos de diferentes longitudes y con diferentes propiedades.<\/p>\n

Bardow explica que la s\u00edntesis de Fischer-Tropsch produce a menudo dos tipos de compuestos. Los alcanos son cadenas de \u00e1tomos de carbono que est\u00e1n conectados entre s\u00ed mediante enlaces simples. Y las olefinas, que tambi\u00e9n tienen \u00e1tomos de C con doble enlace. “Normalmente no se desean esas olefinas, porque entonces la combusti\u00f3n es menos limpia”, dice Bardow. Por eso la s\u00edntesis se adapta de tal manera que se produzca la menor cantidad posible de olefinas. Pero en este caso, los investigadores quer\u00edan esas conexiones. Ajustaron el proceso de tal manera que se form\u00f3 una mezcla de alcanos y olefinas. A continuaci\u00f3n, las olefinas se convirtieron en alcoholes. \u201cEsos alcoholes te proporcionan el ox\u00edgeno con el que puedes producir holl\u00edn y \u00f3xidos de nitr\u00f3geno. matar<\/em>\u201d, dice Bardow.<\/p>\n

En las pruebas realizadas con un motor de cami\u00f3n se liber\u00f3 entre un 55 y un 70 por ciento menos de holl\u00edn cuando se utiliz\u00f3 combustible sint\u00e9tico que cuando se utiliz\u00f3 di\u00e9sel. Las emisiones de \u00f3xido de nitr\u00f3geno fueron aproximadamente un 35 por ciento m\u00e1s bajas.<\/p>\n

Usaron biomasa o CO como fuente de carbono2<\/sub>, que se puede purificar del aire. A menudo se dice que la biomasa es clim\u00e1ticamente neutra. Porque una planta produce la misma cantidad de CO2<\/sub> que luego se libera cuando se quema el combustible. Pero esto no es del todo correcto, porque el proceso de producci\u00f3n del combustible sint\u00e9tico requiere energ\u00eda. \u201cPor eso escribimos que con este combustible avanzamos hacia la neutralidad clim\u00e1tica\u201d, afirma Bardow.<\/p>\n

Un proceso bien conocido<\/h2>\n

Tambi\u00e9n probaron los posibles da\u00f1os a las mangueras de goma por la mezcla de combustible. “En Alemania, el combustible E10 ha suscitado mucho debate porque afecta a mangueras y juntas de algunas marcas de coches”. Concluyen que una mezcla con entre un 20 y un 40 por ciento en peso de alcoholes funciona mejor.<\/p>\n

Seg\u00fan Bart Somers, profesor asociado de motores de combusti\u00f3n interna y combustibles sostenibles en la Universidad Tecnol\u00f3gica de Eindhoven, es una gran ventaja que los investigadores hayan utilizado un proceso bien conocido con el que algunos grandes productores de combustible (como Shell) ya fabrican combustible sint\u00e9tico. . “Se pueden crear todo tipo de cosas hermosas, pero si no se pueden desarrollar r\u00e1pidamente a gran escala, ser\u00e1 una p\u00e9rdida de tiempo”, afirma Somers, que no particip\u00f3 en el estudio.<\/p>\n

Tambi\u00e9n trabaj\u00f3 con la empresa BTG de Twente en una alternativa al di\u00e9sel, basada en el llamado aceite de pir\u00f3lisis. Tiene los mismos beneficios, dice. Una tecnolog\u00eda conocida, escalable y con bajas emisiones de holl\u00edn y \u00f3xidos de nitr\u00f3geno. \u201cPero una f\u00e1brica piloto puede costar f\u00e1cilmente cientos de millones de euros. Para eso necesitas una empresa con mucho dinero. O un gobierno que se atreva a invertir en ello\u201d.<\/p>\n


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