Saudi Aramco apuesta a que el motor de combusti\u00f3n interna seguir\u00e1 existiendo durante \u201cmucho, mucho tiempo\u201d, ya que la compa\u00f1\u00eda petrolera m\u00e1s grande del mundo detecta una oportunidad comercial en el auge del autom\u00f3vil el\u00e9ctrico.<\/p>\n
El grupo petrolero estatal, que el a\u00f1o pasado obtuvo 500.000 millones de d\u00f3lares en ingresos principalmente por la producci\u00f3n y venta de crudo, adquiri\u00f3 el mes pasado una participaci\u00f3n del 10 por ciento (740 millones de euros) en Horse Powertrain, una empresa dedicada a construir motores a base de combustible.<\/p>\n
El c\u00e1lculo de Saudi Aramco y los dem\u00e1s accionistas de Horse, el fabricante de autom\u00f3viles chino Geely y su par franc\u00e9s Renault, es que a medida que la industria deje de dise\u00f1ar y desarrollar sus propios motores de combusti\u00f3n, comenzar\u00e1 a comprarlos a terceros. <\/p>\n
\u201cSer\u00e1 incre\u00edblemente costoso para el mundo eliminar por completo los motores de combusti\u00f3n interna o prescindir de ellos\u201d, dijo Yasser Mufti, vicepresidente ejecutivo de Saudi Aramco responsable del acuerdo. \u201cSi se tienen en cuenta la asequibilidad y muchos otros factores, creo que seguir\u00e1n existiendo durante mucho, mucho tiempo\u201d. <\/p>\n
Cuando se le pregunt\u00f3 si pensaba que los motores de combusti\u00f3n interna seguir\u00edan existiendo para siempre, Mufti respondi\u00f3 que s\u00ed. Saudi Aramco ya hab\u00eda dicho que cree que, incluso en 2050, m\u00e1s de la mitad de todos los autom\u00f3viles seguir\u00e1n funcionando con alg\u00fan tipo de combustible. <\/p>\n En 2021, la desaparici\u00f3n del motor de combusti\u00f3n interna (ICE) parec\u00eda asegurada despu\u00e9s de que fabricantes de autom\u00f3viles como Ford, General Motors y Mercedes-Benz, y gobiernos como el del Reino Unido, se comprometieran a poner fin a las ventas de nuevos motores de gasolina y di\u00e9sel entre 2035 y 2040. <\/p>\n Pero con la desaceleraci\u00f3n del crecimiento de las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y el aumento del proteccionismo comercial, el futuro de los veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna parece menos sombr\u00edo. <\/p>\n \u201cCreemos que en 2035, 2040 e incluso m\u00e1s all\u00e1 de 2040 seguiremos viendo un n\u00famero significativo de veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna\u201d, afirm\u00f3 Matias Giannini, director ejecutivo de Horse. \u201cSeguramente m\u00e1s de la mitad y hasta el 60 por ciento de la poblaci\u00f3n seguir\u00e1 teniendo alg\u00fan tipo de motor, ya sea un motor de combusti\u00f3n interna puro, un h\u00edbrido completo o un h\u00edbrido enchufable\u201d.<\/p>\n Esa perspectiva presenta una oportunidad para consolidar la producci\u00f3n. <\/p>\n Giannini dijo que Horse ya hab\u00eda conseguido \u201cun par de negocios\u201d y estaba en conversaciones con varios fabricantes de autom\u00f3viles para suministrarles motores. <\/p>\n \u201cTenemos una variedad de nuevos motores que est\u00e1n saliendo, por ejemplo, para abordar la legislaci\u00f3n\u201d, dijo, y agreg\u00f3 que si bien muchas compa\u00f1\u00edas automotrices hab\u00edan decidido dejar de invertir o desarrollar motores en respuesta a las nuevas normas de la UE, \u201cseguimos adelante\u201d. <\/p>\n La empresa conjunta se cre\u00f3 hace un a\u00f1o, despu\u00e9s de que Geely y Renault separaran sus divisiones de motores y transmisiones y las fusionaran para formar Horse. La nueva empresa, que cuenta con 19.000 empleados y 17 f\u00e1bricas en todo el mundo, tiene una inversi\u00f3n de 7.400 millones de euros y es capaz de fabricar 3,2 millones de unidades al a\u00f1o y quiere producir 5 millones, lo que la sit\u00faa m\u00e1s o menos en la misma categor\u00eda que Stellantis, propietaria de Chrysler, Fiat y Citro\u00ebn. <\/p>\n “No hay nadie que est\u00e9 haciendo lo que nosotros proponemos”, dijo Giannini. “Si hoy eres una empresa automotriz y te concentras 100 por ciento en veh\u00edculos el\u00e9ctricos y de repente te das cuenta de que en una regi\u00f3n tus clientes quieren un veh\u00edculo h\u00edbrido, podr\u00edas asociarte con Horse Powertrain. <\/p>\n \u201cSeguir\u00e1s teniendo tu veh\u00edculo de marca\u201d, a\u00f1adi\u00f3. \u201cTodos ganan. No tienes que hacer una gran inversi\u00f3n, no tienes que reorganizar tu ingenier\u00eda, puedes tener algo mucho m\u00e1s r\u00e1pido, seguir produciendo en tus plantas, emplear a gente de fuera de tu regi\u00f3n y ofrecer m\u00e1s opciones al consumidor final\u201d. <\/p>\n Seg\u00fan Giannini, Horse es capaz de construir el 80 por ciento de los tipos de motores que hay actualmente en el mercado.<\/p>\n Philippe Houchois, analista automotriz de Jefferies, dijo que ten\u00eda sentido que Geely y Renault intentaran lograr escala combinando su fabricaci\u00f3n. <\/p>\n \u201cLa transici\u00f3n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos es m\u00e1s lenta de lo que algunos pensaban, y hay h\u00edbridos que algunos pensaban que desaparecer\u00edan, por lo que el camino es m\u00e1s largo\u201d, dijo Houchois, y agreg\u00f3 que compa\u00f1\u00edas automotrices m\u00e1s peque\u00f1as como Honda y Nissan podr\u00edan ser clientes potenciales para Horse. <\/p>\n Tambi\u00e9n predijo que el \u201ccampo de juego l\u00f3gico\u201d de Horse para sus motores estar\u00eda en Europa. \u201cEn el mundo actual, s\u00f3lo Europa quiere acabar con los motores de combusti\u00f3n interna. Ni los chinos ni los estadounidenses est\u00e1n trabajando en esa direcci\u00f3n\u201d.<\/p>\n Gracias al auge de las ventas de veh\u00edculos h\u00edbridos, Toyota ha desarrollado recientemente una nueva generaci\u00f3n de motores m\u00e1s peque\u00f1os y con mayor eficiencia de combustible que podr\u00edan venderse tambi\u00e9n a otros fabricantes de autom\u00f3viles. Stellantis tambi\u00e9n ha invertido mucho en el futuro a largo plazo de los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n que funcionan con combustibles sint\u00e9ticos.<\/p>\n Mientras tanto, Saudi Aramco ha intensificado recientemente sus esfuerzos para construir una red global de estaciones de servicio. <\/p>\n El a\u00f1o pasado afirm\u00f3 que contaba con 17.200 estaciones de servicio, casi todas en Estados Unidos, China y Jap\u00f3n. Este a\u00f1o ha entrado en mercados en desarrollo como Chile y Pakist\u00e1n, donde se espera que el mercado de veh\u00edculos de gasolina y di\u00e9sel tenga una mayor presencia. <\/p>\n Mufti dijo que Saudi Aramco se centrar\u00eda en comprar redes de estaciones de servicio \u201cbien gestionadas\u201d donde hubiera una \u201cfuerte demanda\u201d de combustibles y \u201cmercados que ofrezcan oportunidades de crecimiento\u201d. <\/p>\n La principal petrolera saud\u00ed tambi\u00e9n ha invertido en laboratorios de investigaci\u00f3n en Par\u00eds, Detroit y Shanghai, donde est\u00e1 tratando de desarrollar combustibles sint\u00e9ticos y con bajas emisiones de carbono. <\/p>\n “Nuestra investigaci\u00f3n con empresas automotrices y competiciones de deportes de motor ha reforzado nuestra visi\u00f3n de que el combustible sint\u00e9tico puede ser una soluci\u00f3n inmediata en los veh\u00edculos existentes para reducir las emisiones de carbono en el sector del transporte”, dijo Ahmad al-Khowaiter, jefe de tecnolog\u00eda e innovaci\u00f3n de Saudi Aramco, quien fue el primero en proponer el acuerdo con Horse. <\/p>\n El a\u00f1o pasado, Saudi Aramco compr\u00f3 la marca estadounidense de lubricantes Valvoline por 2.650 millones de d\u00f3lares, y todos los motores producidos por Horse tendr\u00e1n su \u201cprimer llenado\u201d con productos Valvoline. <\/p>\n Mufti dijo que los motores de combusti\u00f3n a\u00fan podr\u00edan experimentar \u201cmejoras significativas\u201d que los har\u00edan competitivos frente a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos no solo en t\u00e9rminos de costos sino tambi\u00e9n en t\u00e9rminos de sustentabilidad, especialmente si se tienen en cuenta las emisiones y el impacto ambiental de la construcci\u00f3n de veh\u00edculos. <\/p>\n El \u00e9xito de la empresa depender\u00e1 de si otros fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n dispuestos a depositar su confianza en una empresa nacida de sus rivales. <\/p>\n \u201cNo todo el mundo entiende en este momento c\u00f3mo es el modelo de negocio\u201d, dijo Giannini, a\u00f1adiendo que Horse necesitaba comunicar que era \u201cuna empresa independiente para apoyar a todo el mundo y no s\u00f3lo a sus empresas matrices\u201d.<\/p>\n Pero Mufti dijo que estaba seguro de que prevalecer\u00eda el pragmatismo. \u201cAl final, todo el mundo est\u00e1 aqu\u00ed para ganar dinero\u201d, dijo, a\u00f1adiendo que los fabricantes de autom\u00f3viles estaban acostumbrados a subcontratar a proveedores y que si los motores de Horse demostraban ser rentables y m\u00e1s eficientes, \u201chab\u00eda una gran propuesta de valor all\u00ed\u201d.<\/p>\n<\/div>\n![\"Un](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/1720516872_929_La-mayor-petrolera-del-mundo-apuesta-por-el-poder-perdurable.jpg\")
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